Kompressormatad Honda CB250

[busse]

I bilklippet verkar inte insatserna göra nån större effekt på ljudet men frågan är vad som händer i en ljuddämpare då man har dämpull som kan hjälpa till? Funderar på vilka frekvenser man vill åt det är ju framförallt de högre frekvensregistret man vill dämpa.

Om man räknar på att varje cylinder tänder 5000 gånger på en minut vid 10000 rpm så borde man hamna på en frekvens på 83,33 Hz det borde ge en vågform med 12 mm mellan topparna om jag räknat rätt men sen har man säkert med övertoner att göra och frågan är hur man gör med dessa. Nu har jag ju också en studio i garaget så egentligen borde det vara hyfsat enkelt att micka upp hojen och spela in den och sen är jag ganska säker på att jag har nån frekvensspectrum plugg i inspelningsprogrammet så man kan se vilka frekvenser man har att göra med. Vore lite intressant att göra detta och sen lägga på en eq avgasljudet för då borde man få koll på vilka frekvenser som ska dämpas för att få till det ultimata ljudet, men att sen överföra det till en ljuddämpare är nog inte så bara.

[Ivar Risslén]

Nu börjar du att göra som de stora drakarna. De designar ljudet så att det ska passa målgruppen för fordonet.

[busse]

Frågan är väl bara vilken målgruppen är för en kompressormatad Honda 250?

[fretchi]

Målgruppen, det är väl du det

[busse]

Målgruppen, det är väl du det

Man kan väl i sånt fall säga att målgruppen är ganska begränsad


Väntar på nu på accpumen med tillhörande grejer och splitvajer ska komma, med lite tur så kommer dom nog denna vecka. Ska bli spännande att se vad som händer med accpumpen inkopplad. Väntar också på ett Ramair luftfilter från England som efter 13 dagar i svenska tullen tillslut verkar lyckats ta sig igenom den. Detta filter lite mindre än det UNI filter jag har på nu lånat från Ski Doo Everesten, även om det filtret är mindre lär det flöda bättre då UNI filtret tryck ihop lite mot bakskärmen då det är lite för långt.

Snart är det två dagar kvar till Custom Bike Show, jag tog och anmälde hojen så får vi väl se hur det går. Har då inga förhoppningar på att man ska vinna pris med denna hoj, sån klass anser jag den inte ha just nu. Tanken är att så småningom få till utställningsskick på den men just nu saknas den där sista finishen som jag anser behövas.

[MekJan]

Den ska åtminstone låta som en 750 !

[busse]

Den ska åtminstone låta som en 750 !

I sånt fall är målet som en Norton Commando 750 med Drouin Supercharger, inte för att jag hört nån men den måste ju låta häftigt


Accpumpen med tillbehör dök upp idag så nu blir det att försöka börja se över var och hur den ska monteras, ska bli spännande att testa den.får ta lite bilder på den imorgon.

[Volvot24]

.
Kanske är nåt sånt här, du ska ha där bak?
(Kunde bara inte låta bli.)

[Blockstens trollet]

Jag använde mig av ändrör med ljuddämpare som hyvlar åt sidor av ljudet.

[busse]

Inget pris på Custom Bike Show igår men det var väl väntat Detta är ju ingen riktigt utställningshoj om jag ska vara ärlig.

Då det kommer till dB-killers, och insatser för ljuddämpningen får det bli längre fram för nu ska jag lyckas montera accpumpen. Är ganska trångt men tror jag det ska gå att montera den bakom flottörhuset, munstycket som ska in i förgasaren måste monteras från sidan då det verkar vara enda platsen man kan borra in det men änden här är det trångt så man kommer att bli tvungen att fila ett spår i chokespjället för att kunna stänga det. Vet inte hur mycket det kommer att påverka kallstarten men då man har accpump kan man ju prima med pumpen vid kallstart om det skulle visa sif behövas.

Dessa grejer ska dit nu

[Zukram]

Ska du låta den pumpa in före eller efter kompressorn?
Spontant känns det som den borde spruta in efter kompressorn för att komptensera kompressorns volym, men då tänker man att där finns ju mottryck.

Avslöjar min okunnighet här tror jag hehe.

/m

[SwedEh]

om länken funkar som tänkt så kan man se ett par ..eeh. .genomtänkta avgassystem.

https://fb.watch/5-BiecSF1p/

[busse]

Enligt bra i gasen Christer rekommenderade han att ha accpumpen före trotteln som i en vanlig pumpförgasare. Strålen ska riktas på nålen precis ovanför nålmunstycket och så är det tydligen på Harley CV förgasare med accpump.

Har hållit på och joxa på med detta idag och det är inte så bara att hitta ett ställa att våga borra på men nu börjar det i alla fall grejerna sitta på förgasaren, var trångt så jag har fått göra ett uttag i chokespjället för att få dit det och sen kunna stänga chocken. Tror inte detta har nån större betydelse för skulle den vara svårstartad så kan man ju prima med accpumpen. På Cadillacen kallstartar jag bara med accpumpen då röret från insuget till chocken är avbrännt och nu pluggat och den funkar men den kan tjuvstanna om man har för bråttom iväg.

Måste svarva en distans till ena fästskruven för pumpen och sen börjar det roliga att få dit dubbelvajerarna till både gasspjället och accpumpen.

Lite bilder på stolleprovet

[busse]

Nu är själva förgasaren klar och pumpen är testad och munstycket är inriktat, har även tillverkat en hållare för att ha en tryckfjäder på undersidan av armen till pumpen så man kan utnyttja fullt slag på pumpen från början om man inte har lika långt slag på pumpen som på gasspjället.

Blir lite tajt med slantarna ovanför kedjan men det bör fungera, ska se om jag kan modda kedjeskyddet så man har skydd för slangarna. Lär väl funka för en testkörning så i värsta fall kan man säkert flytta pumpen till nåt bättre ställe.

[busse]

Nu har jag testkörde med accpumpen och hojen verkar gå bättre, går bara kört efter den dåliga vägen hemma så nån riktig testkörning var det inte. Flyttade pumpen till framkant på förgasaren för att vara säker på att intekedjan ska ta i slangarna eller armen på pumpen.

Har problem med spänningsmatningen till bredbandslambda på hojen, det verkar som att laddregulatorn reglerar ner spänningen för mycket vid ca 5000 rpm så ligger man länge på höga varv så låser sig AFR mätarna och man får felkoden för lågspänning. Har testa men det hjälper inte att slå av lyset viket ungefär borde motsvara strömmen som AFR mätaren tar. Blir nog att kolla efter en ny mosfet regulator.

Måste också se över vajrarna i splitvajern till förgasaren och pumpen för dom går tungt, ska kolla upp själva splitten och även försöka få till vajerdragningen så den blir mjukare.

Tror detta är ett steg åt rätt håll och att man nu kan gå ner lite på first main jet för nu verkar den inte snåla lika mycket vid acc.