Brembo, bromsar, BMW, R75-R100, K75-1200, R1100-1200

[AN]

Tycker det börjar se ut som om vi alla är mer eller mindre lika häpna över vad mina Brembos gör.
Jag finner ingen hållbar förklaring så här långt, och ingen av er andra har stött på detta problem tidigare så jag tolkar av svaren att ni är lika "mållösa" som jag är.

Kanske jag som missupfattar, men du får pumpa för att det ska bromsa? Sen snurrar du hjulet, bromsen släpper, som nomalt och du får pumpa igen för att det ska bromsa.


Så jag känner mej nog inte så häpen, tycker mer att det känns som luft i systemet. Då får man ju pumpa upp trycket
Eller att packningarna är dåliga i huvudcylindern.
Som andra redan skrivit längre upp i tråden.

[dc_lindberg]

Jap An.

Fick ännu mer bra hjälp från min favorit leverantör: www.motorworks.co.uk

That sounds like it will be coming from your bleed nipples (or vent screws) – best to double check these are ok, along with the thread and make sure there is no very small crack in the caliper from over-tightening the vent screw - this is surprisingly easy to do.

Detta är mycket troligt att det rör sig om!
Bilder kommer när jag river systemet, men det blir inte idag.

[AN]

Läcker det ut vätska vid nipplarna?

[dc_lindberg]

Finns -inget- synligt läckage.

Det jag tydligen råkat ut för är en form av luftläcka som inte ger synligt vätskeläckage.

Med detta inte sagt att det inte kan läcka så lite att det räcker för detta fenomen. Titta på bilderna - detta är ett utställningsfordon, polerat till en briljans som blädar även den med det starkaste solglasögonen. (...detta är en bruks moped köpt för året runt bruk med betoning på den årstid som däcken skvallrar om...)

[AN]

Tänkte på en sak. Den är inte svårluftad. Tyckte nipplarna satt långt ned på oket. Kan va en synvilla iof.

[dc_lindberg]

Njae... de -har- ett fel gällande placeringen av luftnipplarna. Den andra halvan av dessa delbara ok saknar luftnippel... o -där- får man en luftficka... iof brukar den alltid fås dän, men när oket sitter på bakvagnen, då sitter oket "upp o ned"... vilket brukar resultera i att de som inte vet inte får ordning på bakvagnens ok

NB:
- det här är original ok från denna moppe. De har legat i oljebad i ca 10 år. Rengjorda, nya packningar = såg "fabriksnya" ut när jag återmonterade dem 2009(?) - o betedde sig så här direkt.
- aldrig varit med om liknande på någon av mina andra fordon (bara bytt ca 10 ok totalt, men det i sig är ändock mer än ett enskilt stickprov).
- saken är den att jag minns inte -varför- jag skaffade en uppsättning begagnade ok när dessa åkte av... tror jag bytte redan kring 1995... så de har legat som reserv-ok ngr år innan oljebadandet. Sannolikt är att www.motorwork.co.uk har 100% rätt, o att dessa ok var -skrot- även om jag inte såg/kunde se det då (fel glasögon och "programvara"). Nu, vet jag mera vad jag skall titta efter tackvare det goda bollplanket och hjärntrusten Maskinisten, samt min brittiska leverantör www.Motorworks.co.uk

[dc_lindberg]

Detta är oken jag bytte ut där i januari 2009(?), och ett komplett bromshandtag som www.midland.se fixade åt mig inför renovering av Avatar mopedens ABS system.

[dc_lindberg]

...tar lite tid det här...
Nu ska oken ultraljudas!
Krävdes max kraft på Ryobi mutterdragaren för å få loss M10:orna... o som synes... rost?!... Då, har jag aldrig haft isär dem! Mina gängor är alltid smorda med Omega 99.








F......* OXÅ!
De yttre halvorna, de med luftnippeln, de kolvarna inte bara kärvar; de tvärnyper i loppen!!!
Tacka för att bromsarna inte funkade 2009(?)!
...hur gör man -nu- då?...

[torbjorn_forsman]

Skruvar ihop oken igen, ordnar ett kraftigt mothåll för kolven i inre halvan, lägger på hydraultryck så att den yttre halvans kolv kommer ut.

När väl allt är isär, så är det väl troligen rost på den kant i cylinderloppet som är "utanför" tätningen, som orsakar att kolven nyper.
För jag antar att det inte är så enkelt som på de Kelsey-Hayes-ok som bl a Chrysler använde på 90-talet, med kolvar av bakelit som med tiden drar åt sig fukt och sväller? Där löser man kärvning genom att plocka isär oket och lägga kolven i ugnen på ca 110-120 grader över natten. Sen har kolven krympt, och kommer att fungera i 20 år till innan det är dags nästa gång.

[dc_lindberg]

Tog bilden innan jag tryckt ur kolvarna.

Hm...bakelit är det inte... tror jag... känns inte som aluminium, men är säkert eloxerad alu i alla fall.
Oken är av aluminium. Finns ingen oxid, än mindre rost, kant i yttre delen på loppet.

Det är urfräsningen/borrningen i yttre halvorna som är problemet.
Kolvarna passar runt om i oken.
Inre hälfterna löper kolvarana fritt i.

JA. Jag kan sträcka mig till din beskrivning att en läpp på yttre "glid" "banan" är det som absolut tvärnyper kolvarna, medan den inre glidytan (innanför tätningsringen/gummit) tycks ha adekvat diameter.

[dc_lindberg]

Jag vet, Kodak digital kamera har mkt att önska om skärpan ...

Syns knappast, men den som ser det lär nog utstöta liknande beröm som kom över mina läppar:




Jag hade inte u-ljudstvätt då, så jag missade helt skadorna... Nu framträdde de "tydligt" efter u-ljudtvättandet.

[igelkottar]

[torbjorn_forsman]

Lite putsande med smärgelduk då, så är det klart sen. Skråmor i cylinderväggarna i ett skivbromsok spelar ju egentligen ingen roll alls, eftersom kolven aldrig vidrör dem. Den hålls ändå centrerad i cylindern av gummitätningen.

[dc_lindberg]

Just de här skadorna nyper kolvarna; men är de väl bortslipade så -borde- effekten bli som du säger TF.

Men att 4-st ok har -samma- sorts bryt- o bändskador på ungeför samma plats/position?!...
Måste vara ngt med dåtidens verkstäder... i mitt fall PHS Strängäs... men oken jag håller på med nu kommer från England... så...?

[torbjorn_forsman]

Kan det ha stått något i någon gammal BMW-verkstadshandbok, som har blivit fel när det översattes till engelska?