BMW, BMW /7, R80, R100, Hallgivare, ITU

#1 » 20:39:20, 30-11-2019

Byta trasig hallgivare i ITU (ignition trigger unit) på BMW /7, 1981-1995:

BMW kallar detta för elektronisk tändning... hm!... kan sträcka mig till att kalla den för semi-elektronisk!...

Hallgivarna går sönder... med tiden... å de går att byta, om man har rätt utrustning...
Men... regulatorfjädrarna (2st) är riktigt -sköra- !!! Sträck skadar man dem... då är man BMW körd... BMW säljer dem inte som reservdel... å med olika/fel längd... då går moppen i bästa fall uruselt... eller så går den inte alls att köra!...
På egen risk:

Som tur är är att det finns de som säljer reservdelar ;-)

http://www.q-tech.de
https://q-tech-shop.de/p/hallgeber-regl ... ab-bj-1981
HALLGEBER Reglerfedern BMW 2-Ventiler ab Bj. 1981
28,00 €

Beschreibung

Art.Nr. 114.6
2 Neue Reglerfedern für den Fliehkraftversteller im Hallgeber.
Paarweise in einem Referenzhallgeber geprüft.
Werden mit zugehörigem Diagramm der Zündverstellung geliefert.

#2 » 21:17:46, 30-11-2019

En pdf - BMW reservdelslista till ITUn. Den andra pdf´n som låg här hittade jag kopia på i nästa inlägg, så då tog jag bort den härifrån.
Bilderna som låg i detta inlägg visade sig vara samma som i nästa inlägg => då tog jag bort dessa dubbletter.

Part Search:
R 80 R, R 100 R, Mystik (91-95) R 100 R Mystik 94 Ignition sensor

Ignition sensor
No. Description Supp. Qty From Up To Part Number Price Notes
01 Ignition sensor 1 12111244088 $617.39 ENDED, +core
01 Ignition sensor 1 12112413906 EBA 2455587
02 Fillister-head screw M5X16-8.8-ZNS 2 07119900311 $0.60
03 Wave washer B5 2 07119932098 $0.38
04 Washer 5,3-140 HV-ZNS 2 07119936439 $0.40
05 O-ring 1 12111243848 $2.83
Notes

ENDED = the part has been discontinued (no longer available).
+core = plus core charge (possibility of a return of the old part)
EBA = Einbauanleitung (Installation instructions)

Passa följande modeller:
R45-R65LS..78-85 (01/1978 — 07/1985)
•R 60, R 75 , R 80, /7, RT (76-85) (04/1977 — 11/1984)
•R 65 GS, R 80 G/S, R 80 ST (80-92) (05/1980 — 11/1992)
•R 65, R 65 RT, R 80, R 80 RT (85-95) (03/1984 — 12/1995)
•R 80 GS, R 100 GS, PD (87-90) (12/1986 — 07/1990)
•R 80 GS, R 100 GS, PD (90-95) (04/1990 — 02/1996)
•R 80 GS Basic (96) (01/1996 — 12/1996)
•R 80 R, R 100 R, Mystik (91-95) (03/1991 — 01/1996)
•R 100, /7, /T, CS, RS, RT, S (76-84) (03/1976 — 11/1984)
•R 100 RS, R 100 RT (87-95) (07/1986 — 12/1995)

#3 » 21:26:58, 30-11-2019

Mer bilder:

#4 » 21:31:27, 30-11-2019

Jag råkade ut för detta...

..å det gick inte att reparera sladden... därav åkte jag på att byta hallgivaren.

Hittade bl.a. detta på nätet:

#5 » 21:57:07, 30-11-2019

Tog ett tag å hitta bilderna. Gammalt SD minne.

De där små metallbitarna ligger inte där för skojs skull. De är adaptrar som monteras för att blockera förtändningen när man har dubbeltändning. Återkommer om det i en tråd om dubbeltändning.

Åter ihop monterad. Den vita sockeln är ett verktyg för att kunna demontera ITU´n utan att skada den.

#6 » 23:54:18, 30-11-2019

Det ser ut som vilken horisontalaxlad Bosch-fördelare som helst från 80-talet förutom att den saknar högspänningsdelen med rotor och fördelarlock, i stort sett samma innanmäte (och hall-givare) hittar man också på många personbilar, dock är såklart plåtrotorn anpassad för aktuellt cylinderantal och fjädrar och vikter för centrifugaltändförställningen anpassade för önskad tändförställningskurva. T ex Saab 99/900 med H-motorn eller B201, en hel del varianter av Opel Kadett E och motsvarande Ascona, VW med den lilla 0,85 - 1,4 l - motorn som framför allt satt i Polo men även i snikmodeller av Golf. Se dock upp med att det finns till synes likadana fördelare som inte har hall-givare utan induktiv givare, de förekom bl a på Ford Escort med CVH-motorn och många Peugeot och Citroën.

Tändmodulen ser ut att vara kopplad som standard-tändmodulerna som användes ihop med hall-givare hos bl a VW och Volvo.

Finns tändförställningskurvan för denna fördelare dokumenterad i någon verkstadshandbok, så det finns möjlighet att köra den i fördelarprovbänk för att kontrollera tändförställningen?

#7 » 00:13:23, 01-12-2019

Tändmodulen är samma som den SAAB använde till 99/90/900 modellerna.
Det är "standard" Bosch grejer utom att de har en lång anslutningssladd och inte ett kontaktstycke direkt på burken. Det är ofta att felet som blir är att ledningarna vibrerar av med dålig kontakt som följd.

#8 » 11:37:01, 01-12-2019

Ah!
Nu blev det riktigt intressant!

TF - det är där min höga motortemp uppstår. Får söka info om tändkurvan.
Pga dubbeltändningen så går förbränningen ca 38% fortare än med bara original off-set 1 tändstift... blockeringen av slungvikterna skall vara till ca 19' , utan det så hade jag >>180'C på motoroljan...
Jag har fortfarande inte ordning på tändningen... överväger att köpa färdig enhet från http://www.q-tech.de eller http://www.motoren-israel.de Kan inte använda Omega eller Silent Hektik då dessa monteras på original generatorn.

https://www.silent-hektik.de/
https://www.silent-hektik.de/BMW_Z1.htm

http://omega-oldtimer.de/news1.html
Hier finden Sie uns
OMEGA-OLDTIMER - Holger Grope -
Querumer Straße 26a - 38104 Braunschweig - Germany
Tel.49)0531-375737 - Fax:(49)0531-377763
e-mail: info@omega-oldtimer.de
e-mail: info@omega-bike.de
Allgemeine Geschäftsbedingungen
USt-ID: DE-11 48 33 671
GPS: 10°33´26´ OL / 52°17´01´ NB

#9 » 19:43:22, 01-12-2019

Det finns ju "originaltillverkade" tändsystem med elektronisk tändförställning, som har använts fabriksmonterade ihop med såna där Bosch-fördelare med hallgivare. Då har fördelaren såklart ingen tändförställningsmekanism. Bosch har haft ett tändsystem som kallas EZ-L och som användes av Opel samt på en enstaka motortyp hos Peugeot några år i mitten av 80-talet. Det har bara "centrifugaltändförställnings" -funktion och möjlighet att välja några olika förställningskurvor med ingångar på styrdonet. En mer avancerad typ, som påverkas av både varvtal och motorbelastning och har ett tredimensionellt förställningsfält, kallas EZ-K och användes på en del modeller av Volvo och Saab.

**#10** » 13:10:35, 24-01-2020

Adaptrar enligt rek ovan (se Daniel Derdicke) - de där små brons bitarna.
Kommer inte ihåg hur man gjorde jobbet... bara att det var ruskigt pilligt och att man riskerade att skada fjädrarna till slungvikterna (vilket jag befarar att jag gjorde...).

http://www.Q-Tech.de meddelade mig att så enkelt som detta är det inte... de har 6st olika för att få till rätt förtändning... de måste monteras, och sedan pröva ITUn, o blir det inte rätt, dvs 20' förtändning istället för 26', så måste de demontera enheten igen och byta adaptrar tills dess de får till rätt tändpunkt.
Nu har jag iof använd den här reparerade (hallgivaren pajade... precis vid infarten till Kungsåra Verkstäder... ca kl.01... på morgonen... ca -15'C... jan/feb ngt... å Bärgningsbilen redan på väg ut från Västerås mot Sthlm när jag ringde!!! Fick vänta... kanske 10min o sedan skjuts ända hem till Hufvudstaden (mitt garage = närmaste Auktoriserade verkstad alt kundens hem! Snacka om flyt!) ), och konverterade ; för det är ju klart att när jag ändock lyckats få isär den, så passade jag på att konvertera den enligt Daniels rekommendation - o det gjorde > 40'C lägre max temp på olja, bättre klös, ca 0.5dl/mil i mindre bränsleförbrukning :-)

**#11** » 08:07:04, 14-10-2020

Äntligen är en av mina ITU packeterad och lämnad till DHL för transport till Tyskland, www.q-tech.de , för -korrekt- ombyggnation till dubbeltändning.
Som framgår i tråden:

BMW R80, BMW R100, oljekylare, oljeslang att när tändpunkten är för tidig...då blir motorn... "ljummen"...
När jag fixade ovan ITU så -tror- jag att jag råkade sträckskada en av regulatorfjädrarna... jag har 2 olika tändpunkter på max förtändning... o det skakar duktigt i ökad grad efter 4000rpm (90km/h)... max förtändning skall väl vara vid 3500rpm om jag minns rätt.

Ser fram emot att få testa -rätt- tändning på moppen efter styva 25 år med -fel- tändning :-)

**#12** » 08:56:24, 14-10-2020

Samma hallgivare som på audi s4 och volvo b230E och några tusen till. Inte ovanligt den går sönder iaf.
Siemens från början men nu finns det nog flera tillverkare.

Ja det är kul när långa projekt börjar bli klara :-)

**#13** » 21:26:49, 06-06-2021

Har just roat mig med att mäta mina reservhallgivare.
...kan man göra det?
Är mätresultatet tillförlitligt?

Multimeter.
2000 ohm gav följaden resultat:

No. 1:
- Yttre flatstiften 76.3 - konstant, stabil
- Yttre flatstiften till centrumstiftet - "död"

No. 2:
- Yttre flatstiften (Grön - Svart) 108.5 - konstant, stabil
- Yttre flatstiften till centrumstiftet (Grön - Röd, Röd - Svart) - "död"

No. 3:
- Yttre flatstiften - blippar bara till, allt mellan 104-190 (=ger en pik på valfritt värde mellan 100-200, sedan "död"; blippen fås -varje gång- som mätsladdarna sätt an mot kontakten, och dör lika fort varje gång. Varför?)
- Yttre flatstiften till centrumstiftet - "död"

No. 1 och 2 fungerar. Motorn tänder och går.
No. 3 - kommer ingen gnista, motorn tänder inte, motor går inte. Varför?

**#14** » 21:44:38, 06-06-2021

Hallgivare går inte mäta på så vis. Dom ska ha matningsspänning, oftast 5v på 2 stift. Sen kan man mäta signalen mellan jord och det tredje stiftet med oscilloskåp, när det ges en sådan. Tex roterande triggerhjul med luckor.