Husqvarna moped 41121

#1 » 19:20:40, 13-10-2020

Hej jag försöker få igång en gammal moped jag får ingen gnista, är det någon som vet hur man får loss svänghjulet tacksam för alla förslag.

#2 » 19:27:05, 13-10-2020

Det finns små avdragare som man skruvar in i svänghjulet och sen bara skruvar loss hjulet. Har du Stefa, Bosch eller nåt annat? Tag gärna en bild på skapelsen!

#3 » 20:14:38, 13-10-2020

https://www.ettansmopeder.se/product/avdragare-m22x1-5xm26x1-5mm

#4 » 17:01:05, 15-10-2020

Tack för snabba svar. Svänghjulsmagneten är borttagen, excenterkurvan på magnethjulets centrum verkar att vara obefintlig eller är den så liten att den inte syns. Jag kan inte se att brytarspetsen rör sej och är avståndet 0,3 mm fastnar inte bladmåttet mellan brytarspetsarna. Kan excenterkurvan vara utsliten? Hur ställer man in tändögonblicket? Tacksam för svar( mopednovis)

#5 » 17:57:55, 15-10-2020

https://www.ettansmopeder.se/product/ta ... m14x1-25mm
Eller så slaktar man ett gammalt tändstift, tar bort porslinet och sätter en M6 mutter i hålet med en bit gängad stång med någon markering i änden, ett kors lämpligen så kan man skruva in till lämpligt mått.
Ett inskruvat varv ger 1mm. Förtändningen för Viktoria skal vara 2,2mm när brytarna öppnar vad det skall vara för Husqvarnan vet jag inte,

#6 » 21:01:51, 15-10-2020

Rune B, var i landet bor du? (Det kan finnas Maskinister i din närhet som kan hjälpa dig!)

Löper brytararmen (den rörliga delen) lätt på sin axel?
Har grejerna stått stilla i många år så kan de kärva fast.
Är brytaren rätt inställd, att brytararmens fiberkloss verkligen ligger an mot brytarnocken i svänghjulet?

#7 » 21:49:51, 15-10-2020

Så här gjorde jag som 16-åring med tillgång till en Blomkvist... fortfarande på sin plats i verktygsskåpet.
En bricka med ett kryss nitades fast för att hålla fast mutterdelen i tändstiftskroppen och en markering på vredet..

#8 » 19:21:09, 21-10-2020

Hej ! Nu har jag fått gnista, men den startar inte. Kan det vara fel tändögonblick eller förgasarfel?, jag har haft isär förgasaren och blåst ren den. Tacksam för tips. Mopednovis.

#9 » 19:45:00, 21-10-2020

Prova med lite startgas kanske, för att se o det är liv i den.

**#10** » 20:02:50, 21-10-2020

Rune B - kan du få till några bilder o lägga upp dem i tråden blir det så mycket lättare att råda dig.

**#11** » 17:36:43, 23-10-2020

Har du bra komp? Har motorn stått länge är det lika bra att byta vevaxel tätningarna direkt, de torkar och blir otäta. Har du tillräcklig spänning i gnistan? Skall slå över minst en mm gnistgap i det fria om den skall orka slå över under komp i motorn. Fungerar förgasaren, en skvätt bensin direkt i tändstifts hålet och sedan kicka, startar den då och dör så får den antingen inte bensin nog eller så är vevaxel tätningarna kass.

**#12** » 18:14:14, 23-10-2020

Här finns det en bra anvisning på hur man ställer tändningen på en moped. http://www.classicmotor.se/artiklar/exp ... -pa-moped/

**#13** » 19:30:30, 23-10-2020

Skrev fel, skall vara 5mm gnistgap när man testar i det fria. http://www.classicmotor.se/artiklar/exp ... -en-moped/

**#14** » 17:24:01, 20-12-2020

Hej,
Jag funderar på ifall kondensatorn är trasig, vet ni hur den sitter fast?
Eller vad är det enklaste sättet att mäta ifall kondensatorn är hel?
Vad är korrekt induktans för tändningspolen?

**#15** » 17:50:20, 20-12-2020

Har du en multimeter du kan mäta Farad med så mäter du kondensatorn, skriv upp värdet du fått, nu ställer du en kupévärmare eller liknande så det blåser mot och värmer upp tändsystemet, en halvtimme bör räcka, nu mäter du kondensatorn igen och är diffar värdena max 30% så är den hel.
Spolens primär sida (brytarens kabel-jord) ska vara några fåtal ohm. sekundärsidan (tändhatt-jord) ska vara ungefär 3000-8000 ohm