"Ny" MC igen...

[Janson1]

Ja i går fick jag för mig att jag skall nog sälja Husabergaren (FE400e) då jag egentligen inte får köra på vägen med den fullt ut. Så jag spanade in Blocket på vad dom är värda. Och då fick jag se den, En Kawa 750 LTD 2 cylindrig som jag haft förut en gång för länge sedan och sen nästan lite ångrat att jag sålde den... så nu står det en "ny" 750 LTD på gården.

Pga dess ålder så är den skatt och besiktningsbefriad och försäkringen kostar mellan 650 kr till 1100/år beroende på hur man vill ha den försäkrad. Jag vill att alla skall få köra den men tog ingen vagnskada, får se om det är fel eller ej, detta går ju att ändra när som helst.
Sen har jag sedan tidigare också en Gasgas FE 400 som ser ut som en enduro men är väggodkänd fullt ut. Detta hoppas jag blir en bra kompromiss vid övningskörning.
edit: Kawa stavas visst med w...

[Towil]

Så, när börjar bygget av elektronisk tändning?

[toker]

Såg det satt kick på den också har haft många mc men ingen landsvägs hoj med kick är väl några år för ung för det och det är nu när man blivit gubbe man inser charmen av sånt som tex kick.

[Janson1]

Ja, den har kick! Men hoppas den inte behövs... Elektroniskt tändsystem? Först får nog originalsystemet gå sönder. Men man vet aldrig.

[torbjorn_forsman]

Den där har väl med stor sannolikhet elektronisk tändning från fabrik?

[Janson1]

Tja, den borde ha elektroniskt tändsystem från början. Så länge det inte krånglar så kommer jag inte peta på det oavsett...
Nu ligger Husabergaren ute för försäljning. Det är med en liten tår som jag nu försöker sälja den.

[Janson1]

Med ny MC så följer det med en massa kringkrafs, typ ett nytt mc-ställ med div skenor för att skydda ryggen, benen, armbågarna mm. En packväska behövs ju också, det fick bli en tankväska med 4 insydda magneter. Jag tror inte den kommer att repa lacken på tanken?, men det återstår väl att se vilket. Det vore väl inte katastrof om tanken behöver målas om en gång eller två på 40 år... Jag funderar på att istället för mer packväskor så kanske man skulle få till en lite släpvagn, enhjulig sak. Det borde väl finnas?

[Janson1]

Det är tillåtet med släpvagn till mc enligt VVFS 2003:23. Det finns några kriterier som måste vara uppfyllda men om man har bakljus, bromsljus, blinkers och skylt och en meter bred kärra så verkar det ok? 150 kg är maxvikt överhuvudtaget men jag tänker mig max 50-60 kg
Hur som helst så behöver den inte vara registrerad. Vilken blir maxfarten med kärra efter? Är det 80 km/h? Ja om så fallet så räcker det då jag inte tycker om höga farter oskyddad på väg. (I luften är det en helt annan sak...)

[dc_lindberg]

...det fanns skäl till kicken, o de var inte enbart "nostalgiska"...
Dagens batterier är mycket bättre än dåtidens syrabatterier, så troligtvis blir kicken till utsmyckning endast.

Brytarspetsar vs elektronisk tändning.
- på min Suzuki GS850GN (den enda modellen med kick ) så fick jag följande erfarenhet.
Köpte Pirahna av Åke Johnssons Ingergörsfirma i Motala. (En av Sveriges mer namnkunniga trimningsverkstäder på den tiden - 80-talet).
- startade mycket lättare
- gick mycket jämnare
- blev svagare
Med brytarspetsarna hade jag:
- mer, mycket mer, gas-respons; den löft på framhjulet med lätthet! Med den Pirahnan, ingen risk att bli av med lappen pga wheelie!...
- betydligt kraftigare motor
- men tappade "stingen" rätt snabbt efter brytarjustering... behövde trimmas minst en gång i veckan om den skulle vara på topp... eller var 4-500:e mil. Den elektroniska ställde man 1 gång.

Så, som bruks"moped" för pendling - elektronisk tändning! Inget snack!
Men som "rekreationsfordon"... brytarspets! Gav så enormt mycket trevligare karraktär!

Släp.
Ja. 80km/h (gäller även för trailerdragare om någon missat det... vilket väl ungeför 100% av dem gjort... o pliten plockar dem inte utan ser mellan fingarna... svenssons är inte ett dugg bättre med släp... snarare än värre!...
Finns amerikanska släp till MC som är riktig bra! Att ha en låta på 2-hjul bakom som kan välta, "jack knife", ...hm... enhjuling's vagga som jänkarna ha är lång mycket säkrare lösning, men, jag har för mig att EU "förbjudit" dem...
http://www.uni-go-trailers.com/TrailerThirdWheel.html
https://www.bauerautoservice.com/nlinem ... ilers.html
https://www.motorcycletrailer.com/unigo/
Å F! GB tillåter dem!
http://www.mono-trail.co.uk/

LTD 750 är en av de absolut bästa modellerna och motorerna från den epoken!
Gratulerar till den nya "familjemedlemen"

De "studier" från USA som jag läste om 90-talet gällande mc-släp gav -entydigt- svar: en-hjuling pga dess egenskaper. Följsam. Lutar med dragfordonet. Följer dragfordonet. Långt mycket färre olyckor orsakade av en-hjuligt släp vs två-hjuligt.

[torbjorn_forsman]

Brytarspetsar vs elektronisk tändning.
- på min Suzuki GS850GN (den enda modellen med kick ) så fick jag följande erfarenhet.
Köpte Pirahna av Åke Johnssons Ingergörsfirma i Motala. (En av Sveriges mer namnkunniga trimningsverkstäder på den tiden - 80-talet).
- startade mycket lättare
- gick mycket jämnare
- blev svagare
Med brytarspetsarna hade jag:
- mer, mycket mer, gas-respons; den löft på framhjulet med lätthet! Med den Pirahnan, ingen risk att bli av med lappen pga wheelie!...
- betydligt kraftigare motor
- men tappade "stingen" rätt snabbt efter brytarjustering... behövde trimmas minst en gång i veckan om den skulle vara på topp... eller var 4-500:e mil. Den elektroniska ställde man 1 gång.

Så, som bruks"moped" för pendling - elektronisk tändning! Inget snack!
Men som "rekreationsfordon"... brytarspets! Gav så enormt mycket trevligare karraktär!

En bra förklaring till det beteendet är en egenhet hos så gott som alla äldre brytarlösa tändsystem, nämligen att switchtransistorn som styr strömmen genom tändspolen hålls hårt bottnad så länge det ska gå ström genom tändspolens primärlindning, och när det är dags för gnista och styrströmmen till transistorns bas stängs av, tar det en viss tid innan transistorn slutar leda ström och gnistan kan komma. Det fenomenet kan ge en "gnistförsening" motsvarande över 10° vid medelhöga varvtal (ca 3000 r/min), så om man har konverterat till brytarlöst men behåller tändförställningsmekanismen som användes ihop med brytare oförändrad, blir tändningen alldeles för sen på höga varvtal även om man har ställt in tändningen korrekt vid tomgångsvarv. Äldre motorer med brytarlös tändning från fabrik hade såklart tändförställningskurvan anpassad för den där förseningen.
Vad jag är lite förvånad över är, att det fanns snabbare switchtransistorer utan den där egenheten redan i början av 70-talet, de användes bl a i linjeavlänkningen i tv-apparater och i switchade nätdelar. Men det dröjde tydligen ytterligare 15 år innan sådana transistorer blev kända av tändsystemskonstruktörerna.
Fram på 80-talet blev det, åtminstone på fabriksmonterade tändsystem i personbilar, mer och mer vanligt med s k strömbegränsande tändmoduler, dvs att switchtransistorn går ur bottning och reglerar på konstant ström genom tändspolens primärlindning så snart magnetfältet har byggts upp. På så sätt får man också mindre gnistförsening.

[Ivar Risslén]

Det fanns andra tillbehörs tändsystem som funkade bättre än Pirahna. Kicken behölls av gammal vana hos de flesta mc tillverkarna på 1970-talet. Till och med Honda Goldwing var utrustad med kick. Grundmodellen till den avbildade mc kom på mitten av 70-talet och såg ut som en vanlig mc med drag av Z1. Det fanns även en custom med fyrcylindrig 750 cc som var en utveckling av Kawa 650.

[Janson1]

Jag tycker mig den vibrerar lite mycket vid gaspådrag vissa varvtal. I dag så skjutsade jag dessutom och då skakade den ganska oroväckande vid gaspådrag. Det jag märkt är att den går för snålt på strax över tomgång, man måste gasa på ganska bra för att det skall "hända nåt".
Så nu hemkommen så höjde jag trottelnålarna ett steg och passade på att även byta olja. Ja egentligen skulle filtret bytas också men jag har inget filter just nu. Men det gamla filtret är uppmätt och blir bytt vid senare tillfälle? Det jag upptäckte var att kedjan är väldigt sträckt. Sitter man två så blir kedjan ännu mera sträckt. Kanske det spelar in också? Hur som så var det inga spånor eller annat skräp i oljan så jag hoppas motor och växellåda är fullt friska...

[Ivar Risslén]

Har du kollat synkningen av förgasarna så att de öppnar lika mycket och följs åt under hela pådraget?

[Janson1]

Jag kollade så bägge spjällen stänger samtidigt och följs åt och det verkar på utsidan exakt och det hörs på gången att dom är bra synkade.
Men det kan väl kanske vara värt att kolla in i spjällhusen så det ser exakt ut även där?

[torbjorn_forsman]

Det kan vara värt att kolla och justera ventilspel också. Det har hänt åtskilliga gånger att japanska mc-motorer från 70- eller 80-talet, som i princip har fungerat men gått lite diffust halvdåligt, har visat sig ha obefintligt spel på en eller flera insugningsventiler. En ventiljustering brukar lösa alla sådana problem.