Moped vill inte varva

[Osaka]

Är pappa till en moppeåkare som har en Reiju Mrx. Tror dom ska varva upp mot 10000rpm men nu vill den knappast mer 4000. Det är ingen skillnad mellan när man kör och står stilla utan belastning, så för mig betyder det att det inte direkt är att den får för lite bensin.
Kan någon ge tips om hur man ska felsöka och komma fram till vad det kan vara för fel? Kan tändningssystemet sluta ge impulser och bara hålla ett visst varvtal?
Tror det går tre sladdar från svänghjulet, en av dem borde ge läget på motorn och styra cdi-enheten.

[G-son]

Finns många mopeder med varvtalsbegränsning i tändsystemet, vissa kan ligga så lågt som kring 4000rpm om jag förstått rätt. Och så finns det varvtalsbegränsare att koppla in i efterhand, för att försöka dölja trimning. Så vi behöver lite mer bakgrundsinfo.

[Osaka]

Den köptes i vintras och varvade bra fram tills för några veckor sedan. Kolv och cylinder har bytts för de var kraftigt slitna. Förgasaren har han också bytt för att den gamla kunde trotteln rotera fritt på. Någonstans där med förgasaren hände något men med tanke på att den inte vill varva friskt ens stillastående vill jag inte riktigt fokusera på den helt, men jag har kanske fel där?
Tyvärr hittar vi inte den gamla (...) förgasaren för att prova att sätta tillbaka den. Tändkabeln rycktes loss från tändspolen en vända också men jag tror den sitter som den ska, men han påstår att den började gå dåligt i samband med det.
Kan köpa ny tändspole men vill helst hitta fel först och inte börja byta delar tills den går bra.

[Ivar Risslén]

En enkel fråga är. Hur fort går den på högsta växeln vid 4000 rpm?

[Osaka]

Vet inte riktigt men 30-40 tror jag. Det trimm som fanns från början var en ostrypt och ej original krök, samt att bakdrevet har en lugg mer än det som står angivet på en typskylt på mopeden.
Från början gick den i 60-70 trots bedrövlig kompression men jag tyckte den var alldeles för slö i acc och i uppförsbackar.
Är ingen vän av trimm överhuvudtaget utan anser att man bör kunna åka omkring utan någon som helst polisfobi. Bättre ägna tankarna åt mer produktiva saker. Men nu blev det så.

[Claes Folkesson]

Har den varvat bra med nya cylindern?
Jag och min kollega bytte till standardcylinder TNT från TS.
Min Yamaha med strypning, hans reiju utan.
Båda gick Max 30 och varvade inte alls.
Gjorde rent orginalcyl och nu gör den 45 som den ska men är slö.
Samma för kollegan.

[Osaka]

Har den varvat bra med nya cylindern?
Jag och min kollega bytte till standardcylinder TNT från TS.
Min Yamaha med strypning, hans reiju utan.
Båda gick Max 30 och varvade inte alls.
Gjorde rent orginalcyl och nu gör den 45 som den ska men är slö.
Samma för kollegan.

Tyvärr minns jag inte turerna helt och i vilken ordning, får återkomma om det.

[G-son]

Var det när nått hände med tändkabeln den började gå dåligt är det rimligt att ta en närmre titt där. Kan ju ha blivit brott i tändkabeln om den utsattes för våld exempelvis. Om gnistan måste hoppa onormalt långt kan det bli problem att den inte orkar något alls på högre varv, så helt orimligt är det inte.

[torbjorn_forsman]

Kolla med stroboskoplampa hur tändläget är, om t ex tändningen börjar ställas sent vid högre varvtal eller om gnistan blir så svag att stroboskoplampan får svårt att trigga, så är det dags att misstänka saker i tändsystemet.
Vissa CDI-system kan vara känsliga och så att säga störa ut sig själva om t ex någon jordförbindning är dålig eller om tändkabeln ligger för nära kablar med svaga givarsignaler.
Det finns ju också tändsystem med varvtalsbegränsning som även får hastighetssignal (t ex från hastighetsmätaren eller från en givare vid framhjulet), om hastighetssignalen saknas så är det inte omöjligt att ett sådant system går över till en fast (och odrägligt låg) varvtalsbegränsning.

Finns det någon VHB för en sådan pryl, där det finns elschemor och beskrivningar för tändsystemet?

[G-son]

Vilket tändsystem är det? Ducati är rätt vanligt (vit, röd & grön kabel från generator till CDI).

[Osaka]

[Johanolof]

Tror inte den kan varva mer än 4000v med original cdi.
Och på vissa trim cdi har jag för mig man kan ha en vippbrytare att ändra om den ska varva fritt eller vara strypt.

[Mattias Petterson]

Har du kollat så den inte är drevad?
Går de fort blir de svaga och sega

[torbjorn_forsman]

Hmm, den där ledningen mellan tändmodul och instrumentblock (cluster, stavat clauser i schemat) ... är det signal från tändmodul till varvräknare, eller är det signal från hastighetsmätare till tändmodul för nån form av hastighetsstyrd varvtalsbegränsning?

[Osaka]

Hmm, den där ledningen mellan tändmodul och instrumentblock (cluster, stavat clauser i schemat) ... är det signal från tändmodul till varvräknare, eller är det signal från hastighetsmätare till tändmodul för nån form av hastighetsstyrd varvtalsbegränsning?

Hastighetsmätarn drivs av vajer till framhjulet. Har försökt tyda diagrammet men får ingen rätsida på det och vet inte vad för strömmar som borde komma från svänghjulet annat än växelström ca 30v till regulatorn. Men till tändspolen som väl är sammanbyggd med cdi går det tre ledningar till. En av dem minst måste ju vara att typ ge läget på motorn till tändningen.
Har ingen stroboskopslampa men ska försöka få tag på en.