Svårstartad varm, Yamaha XT400

[Ove2022]

Hej, jag har en Yamaha xt400 1982 1cyl 4takt med förgasare som efter att ha haft isär förgasaren gjort rent startar efter cirka 5 kickar, men när den är genomvarm behövs minst 25 kickar för att den skall starta, sedan går den ok igen. Någon idea vad som är felet?

[RD350]

Har du kollat ventilspelet så ventilerna inte ligger på?

[rospigg]

Är du ovan, på så vis att du inte lärt dig hojen, eller har den plötsligt blivit dum?
RD´s tips om ventilspel är nog det första att kolla. Hellre för stort spel än för litet.

[dc_lindberg]

Tjyvluft.
Klassiskt problem.
Otätt mellan förgasare och topp.

[Lasse A]

När den väl startat varm, går den då bra eller bråkar den då oxå?

[BM425]

Startar den lättare om ni puttar igång den?
Var med om en Suzuki 4-takt cross som inte gick att kicka igång men att putta igång den gick bra.
Brända, otäta ventiler var orsaken den gången.

[kimmen]

Försök att snål ställa förgasaren så mycket som möjligt, kolla flottör nivån
Men kolla allt annat först som beskrivets tidigare

Hög CO-halt, då blir dom svårstartade varma

[AN]

Försök att snål ställa förgasaren så mycket som möjligt, kolla flottör nivån
Men kolla allt annat först som beskrivets tidigare

Hög CO-halt, då blir dom svårstartade varma

Varmstartsreglaget på tex Yamaha 426( säkert fler) öppnar väl upp för extra luft, snålare blandning? Om jag inte minns fel. Lite kontrollerad tjuvluft.

[torbjorn_forsman]

Tjyvluft.
Klassiskt problem.
Otätt mellan förgasare och topp.

Stämmer ju bra med den B&S-erfarenhet jag har gjort nu i sommar, även det en encylindrig fyrtaktare om än med sidventiler - en motor som för några år sedan började bli svår att varmstarta och senare blev besvärlig på flera andra sätt, visade sig ha ett insugningsrör som inte satt fast. Efter fastdragning och tätning var alla problem lösta.

[dc_lindberg]

Jag kommer inte ihåg hur stosen mellan förgasare och topp ser ut på Hondan, men givet åldern är det säkert en kombi-stos, en del gummi och en del aluminium eller stål, samt en tätande ring mellan stosen och toppen (bara för att krångla till tätningen...).

När man lossar förgasaren från torkat gummi så kommer man -aldrig- att få gummit att täta mot förgasaren igen!
(Se avataren: TYP problem på dem, men så är deras insugsgummit "kylarslang" = billigt!)

Det absolut mest troliga är att gummit i stosen är -stenhårt- !
Är det det, så kan det inte tätat vid återmontage.
DYRT!

OBS!
TS skrev, och jag tar de orden ordagrant:
- fungerade
- tog bort förgasaren
- rengjorde förgasare
- återmonterade
=> får inte åter den gång som var innan

Visst, vi skulle kunna ställa frågor om själva förgasaren och rengöringen av den, men... den som plockar isär en förgasare och gör ren den, har inte tummen mitt i handen.
Kvarstår:
- vad skiljer innan och efter?
Kända egenskaper:
- gummi torkar (fast), blir hårt och stelnar
- gummi upphör med att vara mjukt, följsamt och flexibelt över tid
Slutsats:
- lossar man något som torkat fast i gummi, så kommer gummit efter det att inte kunna täta igen...

Hur jag vet detta?
...kört Suzuki GS850GN, Kawasaki Z400 J-3, Honda CX500C, och BMW /7 totalt kring 50 000 mil, året runt,... "I've been there - done that"

BMW /5-7 har just detta med torkade insugsgummin som en -egenskap-. Innan man förstår att det är de som läcker... "Beckomberga nästa!"...
Eftersom gummit är armerat så är det vanligaste problemet med tjyvlyft att gummit spricker, ser bra ut, känns bra, osv, men läckan går horizontalt inne i "slangen". När slangen blir varm ökar läckans storlek och det blir omöjligt att synkronisera förgasarna, ställa tomgången, osv, till detta kommer att när man kompenserar för den delen så får man startproblem också.
Är skadan/otätheten större, då får man -exakt- det beskrivna problemet. Det som TS ännu inte skrivit är att när han väl får igång motorn så "rusar" tomgången, eller... kanske snarare oscillerar med kraftigt ökat varvtal.

Gällande ventiler.
Alltid bra att kolla ventilspelet, när man ändock håller på

[Ove2022]

Tackar för många tips, bakgrunden är att den var svårstartad även kall när jag köpte den. Numera startar den på 3-5 kickar när den är kall dock 25-30 kickar när den är varm. när den väl startar så går den fint på tomgång och andra varvtal också.
Har kollat ventilerna och ökat spelet till max toleransen. Eftersom den är 40år så är gummit i stoserna mellan förgasare och cylinder stenhårda som backelit. Får börja med att beställa nya. Mvh Bengt-Ove

[toker]

Dom finns i alla fall att köpa nya och har för mig det är samma till XT550 men var rädd om anslutningen mellan förgasare och luftburk för dom finns inte nya och beg är väldigt eftersökta. Har en Xt400 som jag skruvat lite med har verkstads manual till XT550 i stort sett samma motor samt reservdels lista till XT400 om du behöver så bör det funka skicka via mejl.