Sym jet som tappat gnistan efter vintervila.

[Ingoberra]

Kompisens euro x har ingen gnista längre. Trodde det berodde på nån ärjad kontakt men alla väsentliga ser ok ut. Tändspolen får jag riktiga mätvärden på så den är nog ok. Statorn är jag osäker på. Triggern verkar ok. Imellan grön å vit får jag 0.9ohm. Imellan kabel å jord nada. Imellan kablar under startförsök strax under 11v. Brukar ju vara fler kablar ifrån statorn än 2.

[G-son]

En enda lindning som inte är ansluten till jord? Låter rätt så långt då. Kan användas när man vill helvågslikrikta all ström från generatorn, för att köra allt på likström.

Det antyder att även CDIn går på 12V från batteriet, och kan få svårt att fungera utan ett friskt och laddat batteri.

[Ingoberra]

Har inte mätt batteriet men startmotorn har bra snurr iaf. Får prova å kicka så kanske elektroniken får bättre förutsättningar å ge gnista

[G-son]

Värt ett försök, men är det bra snurr på elstarten är den biten antagligen okej.

[torbjorn_forsman]

Tänk på att om det är något enstaka kortslutet varv i tändspolen eller triggerspolen, så märks det ingen större skillnad på resistansen vid ohmmätning men den kan ändå bli helt oanvändbar för sin funktion i ett tändsystem. Ska man mäta på dem så måste man mäta induktans och förlustfaktor med t ex RCL-mätare eller mätbrygga.

Har du tillgång till oscilloskop?

[Ingoberra]

Med nyladdat batteri får jag ut 11,5v på statorkablarna. Det låter lite. Hittade några ärjade stift i kontakten till voltregulatorn men rengöring gav inget resultat. Ny stator går på 1300 spänn då det bara verkar finnas org å välja på. Nej inget osciloskop att tillgå.

[torbjorn_forsman]

Att mäta på växelspänningen från en sådan statorlindning med en billig digitalmultimeter säger egentligen ingenting. Spänningen är ju säkert långt från sinusformad, i synnerhet om batteriet är fulladdat och tyristorerna i spänningsregulatorn kortsluter bort en del av varje halvperiod i växelspänningen, och vad multimetern visar säger då mer om hur den är konstruerad än om vad det egentligen är för spänning.
Dessutom är ju många multimetrar bara kalibrerade för att visa rätt vid 50-60 Hz nätfrekvens när man mäter växelspänning. Det ser ut som om den här statorn är 12-polig, och alltså ger 6 växelspänningsperioder per varv. Om vi t ex antar att motorn går 1200 r/min, alltså 20 r/s på tomgång, så blir frekvensen redan då 120 Hz.

Med så grov tråd i statorn som i den där, så kan man nog utesluta "osynliga" avbrott. Och om det skulle finnas kortslutna varv i någon spole, skulle den snabbt bli så varm att det syns att isoleringen är bränd. Vi kan nog utgå från att statorn är felfri.

Har du elschema för maskinen?

[Ingoberra]

Ingen regulator är ansluten vid mätning. Mäter på lösa tåtar ifrån statorn.

[torbjorn_forsman]

Det är säkert i sin ordning att det inte blir högre spänning än så vid det låga varvtalet vid startförsök. Om statorn är obelastad, så ökar ju spänningen i samma proportion som motorvarvtalet.
Om vi skulle anta att det är en ren sinusspänning med effektivvärdet 11,5 V, så blir ju toppvärdet 11,5 x √2 = 16,26 V. Även om vi drar bort ett par diodspänningsfall från den spänningen, så skulle det räcka till för batteriladdning.

[Ingoberra]

Nån tändspole borde jag kunna låna av nån. Å chansköpa en cdi box verkar hamna på 3-400. Nån annan ide har jag nog inte.

[torbjorn_forsman]

Om du hade haft tillgång till oscilloskop (kanske finns någon oscilloskopägare i dina trakter som kan kidnappas för projektet), så hade du kunnat kolla dels att det kommer pulser från triggspolen och dels om det kommer pulser från CDI till tändspole.
Kan du få upp triggspole och tändspole till Sundsvall på något sätt, så skulle jag kunna kolla dem med RCL-mätare.

[Ingoberra]

Har chansbeställt en cdibox som finns å hämta ut så fort en passande sommarförkylning lämnar min kropp

[Ingoberra]

Ny cdi monterad utan resultat. Tänk om man hade en likadan å låna grejer ifrån va lätt felsökning skulle va.