BMW F650GS -04

[forddaniel]

Här kommer en kille med problem, hoppas det finns någon med bra idéer.
BMW F650GS -04 Det är en encylindrig motor med torrsumpsmörjning och insprutning.
Problemen börjar med att oljevolymen i oljetanken ökar. Det är inte vatten för då brukar det bildas emulgering och oljan blir grå, den enda närvarande vätska som kan späda oljan är då bensin. När motorn är varm och på tomgång så händer det att oljetryckslampan tänds. Tänker att det kan bero på att oljan späds och blir tunnare och den kan då inte hålla oljetrycket. När jag kollar stiftet så ser den inte ut att ha gått för fett så varför späder den bensin i oljan? Jag tycker att den svarar bra på gasen och går som den ska. Kan möjligen ligga och rycka lite vid jämn gas.
Efter en runda så kan det också ligga skum i oljetanken.
Har någon en ide eller erfarenhet av något liknande så är jag tacksam.
Skulle också behöva tillgång till en verkstadshandbok för denna och någon har en länk.

[torbjorn_forsman]

Problem med vevhusventilationen så att bensinångorna aldrig ventileras ut ur vevhuset till insugningsröret utan blir kvar där?
På en- och tvåcylindriga fyrtaktare krävs ju någon form av backventil eller styrd slidventil i vevhusventilationen, så det finns många felkällor som den som är van vid flercylindriga motorer aldrig tänker på.

Kommer motorn upp i full arbetstemperatur eller går den lite väl kall (t ex pga korta körningar eller trasig termostat)?

[forddaniel]

Tack för tipset Torbjörn, ska kolla vevhusventilationen när det blir en stund över.

[Eje Forsmark]

Hej
Till 90% så är det vacum kranen som inte håller tätt och då rinner det ner bensin i oljan genom förgasare och vidare via kolv ner i oljan. Väldigt vanligt på 80tals hojar. Stanna motorcykeln och ta loss bränsleslangen antingen vid tanken (bättre) eller vid förgasare. Kranen ska vara tätt när motorn inte går.
Eller har du kranen ställd på ett läge som kallas prim då rinner också bränslet rakt igenom o då hamnar den i oljan. Lågt oljetryck varm på tomgång tyder på tunn/utspädd olja.
Skummet beror troligen på att bensinen dunstar i oljan när den är riktigt varm

[Eje Forsmark]

Här har du handboken

https://www.manualslib.com/manual/36863 ... tml#manual

Eje

[forddaniel]

Tack för länken.
Motorn har insprutning och tanken är lågt liggande, så det är nog inte det felet. Men det hade varit enkelt om så varit fallet.
Fick ett tips som jag inte kollat upp än och det är om vevhusventilationen blivit tät. Övertryck i vevhuset skulle kunna vara orsaken till de bubblor jag kan se på den returpumpade oljan från torrsumpen.

[Ivar Risslén]

Att det blir bubblor i returoljan är inte onormalt då returpumpen har större kapacitet än den som trycker in oljan i motorn. Hade den inte det så skulle motorn fyllas av olja efter ett tag. Men att det blir mer olja är inte normalt. Tappa ur oljan och lukta på den om det luktar mycket bensin och fyll på ny olja sedan.

Jag har varit ut för samma saken gång för länge sedan. Det var på en VW 1600 TLE som hade fått för sig att det var kallstarter för jämnan och gick på kallstartläget med mer bränsle. Felet på den var att det fanns en givare som kände av vakuumet i insuget att det var lågt. Men den hade ett helt annat insprutningssystem än vad en en-cylindrig BMW från -04 har.
Finns det något diagnos uttag för att kolla insprutningssystemet på den? Du får ta ett snack med någon verkstad som har vana från cykeltypen.

[forddaniel]

Jo, tänker att jag måste ta mig iväg och få gjort en diagnos på den. Får återkomma om resultatet.