cdi-box derbi senda ingen tändning

[wipwip]

nu har vi mätt upp startorn och den låg på vit till gul låg på 0,3 , jord till grön låg på 430, jord till röd låg på 119,5 , värdena låg stabilt i alla tre men det är ju inte ricktigt rätt eller .

[wipwip]

går det att mäta upp cdi-boxen med kanske , jag har en till cdi-box som kommer från en likadan moped med samma tändsystem och den derbin går och det är samma nummer på den boxen som originalet till den jag håller på att laga då kan jag jämföra om jag omh mäter dom på något sätt men hur ska jag ohm mäta i så fall .

[G-son]

CDI-boxar är tyvärr inte enkla att kontrollmäta, enklaste sättet att testa såna är att plugga in dom i ett tändsystem som man vet är friskt och se om dom fungerar där.

[wipwip]

ok det va de jag tänkte , men vad tror du om statorns värde kan det vara att den är kass , vi ska testa cdi-boxen på den derbin som går så får vi se om den funkar där som sagt, funkar cdi-boxen där så måste det väl vara statorn som är kass då eller, men jag kan ju lika gärna lämna tillbaka den cdi-boxen som jag köpte nu på twostroke för 1300 för den gick ju inte med den , men jag gör detta till helgen så jag tackar för all hjälp så länge så återkommer jag när jag har testat dessa saker ,

[G-son]

Har ett par (äldre) statorer på reservdelshyllan som fungerade när dom senast användes för närmre 20 år sedan, jag mätte dom nu:
röd låg på 120-125 ohm och grön på 710-790.
Röd verkar vara rätt konsekvent likt din men lite högre än bokens siffror. Grön är ungefär 100-200 ohm över bokens siffror, medan du istället ligger 100 under.

Eftersom du provat en hel hög CDIer som inte fungerar och ditt ena mätvärde varken matchar boken eller andra statorplattor känns det som en hyfsad gissning att det är där felet kan ligga, tändsystemet består ju praktiskt taget bara av CDI och stator (om vi bortser från dödare/tändningslås som jag tror du testat att koppla bort, och svänghjulet som inte brukar gå sönder utan fysiskt våld).
Lite irriterande när man inte kan få fram definitiva svar.

[torbjorn_forsman]

Försök hitta någon möjlighet att mäta induktans och förlustfaktor i statorspolarna, då är det lätt att se eventuella kortslutna varv.

[wipwip]

SKA KOLLA I MORGON PÅ KOMPISENS DERBI DÄR ALLT FUNKAR SÅ FÅPR VI SE VAD VI KOMMER FRAM TILL , MEN JAG HAR STARTAT MIN PIAGGIO NU , JAG HAR FÅTT DEN TILL ATT STARTA PÅ TOMGÅNG MEN DET GÅR INTE ATT GASA DET HÄNDER NÄSTAN INGENTING VAD KAN VARA FEL DÄR DET ÄR NY FÖRGASARE FRÅN KINA NYTT STIFT .

[G-son]

Utan att se/höra hur grejer beter sig går det inte ens gissa, eller så går det gissa på så många möjliga alternativ att det inte blir användbart ändå. Men om jag bara skulle välja en teori baserad på det vi fått reda på hittills skulle jag gissa att detta har en ganska hög sannolikhet att vara inblandat i förklaringen:

NY FÖRGASARE FRÅN KINA

[wipwip]

kan det vara förgasaren som är problemet här , jag har trott på det men ännu inte ändrat så ska ta och göra det får jag se vad som händer , denna moppe gjorde 90 knyck innan den la av , det hadde vart kul att få i gång den igen , jag hör av mig i morgon hur det har gått .

[G-son]

Kinaförgasare är lotteri, vissa fungerar utmärkt, vissa får man aldrig att fungera, och resten hamnar nånstans på skalan däremellan. En gång vet jag att man konstaterade att en sändning förgasare hade helt fel trottelnål, man behövde skaffa en originalnål för att få den att fungera. En annan gång tog någon isär en strulande kinesförgasare och ett Dellorto original och jämförde varje del, där hade original nålmunstycke/emulsionsrör (delen nålen går ner i) ett antal lufthål in från sidan medan kinadelen saknade hål.

Är hundralapparna man sparar värda huvudvärken man riskerar?
Sedan måste ju även nya förgasare ställas in, så det kan lika gärna vara det som saknas för att få den att gå vettigt.

[Murre o2]

Bestycka förgasare är ett rent elände , särskilt om man trimmat och bytt en massa saker...

[wipwip]

jag ska kolla på detta nu till helgen och jag ska testa och sätta på originalförgasaren får jag se vad som händer .