Polaris Trail Boss 350 -92 Liv & Leverne

**#226** » 21:18:29, 11-10-2019

Tog aldrig bort den nån gång..

**#227** » 21:23:50, 11-10-2019

Ja nu ska vi se om ja lyckas länka, i min tråd om bossen ja hade så var de bild på min super avdragare

Martin.Eriksson @ Min Big Boss 500 tråd

**#228** » 12:17:30, 01-05-2020

Vad är det för avdragare till varitorn till vevaxeln?
Passar inte med den som användes till variatorn till växellådan :sad:

**#229** » 12:21:53, 01-05-2020

Kolla hos någon firma som säljer delar till fyrhjulingar och andra småmaskiner, där bör du åtminstone kunna hitta en bild på hur "rätt" avdragare ser ut. BIld på avdragaren kan också med lite tur finnas i maskinens VHB. Om du sen har identifierat gängan i variatorn, så bör resten vara lätt ordnat - vare sig du tillverkar en som ser ut som originalet, eller nöjer dig med den hydrauliska metoden (skruv, gängtejp, hålet fyllt med vatten).

**#230** » 21:36:49, 20-05-2020

Köpt avdragare gick som smort att få av variatorn med den,
Packboxen på veven hade ramlat ut så vad beror det på ? Övertryck ?

**#231** » 22:10:07, 20-05-2020

Visst är det en tvåtaktsmotor på den där? På en sådan SKA det ju bli övertryck i vevhuset pga vevhuskompressionen, och packboxen bör sitta fast så bra att den står emot det trycket. Ofta har den till och med ett spår eller fläns som ska hålla den på plats (men det innebär också att man måste dela vevhuset för att få dit en ny packbox). Om packboxen har hoppat ut så skulle det kunna bero på åldring - att gummit har krympt och blivit hårt med tiden. Eller att t ex en baktändning har gett alldeles för högt tryck i vevhuset.
Har man konstaterat en dålig vevaxelpackbox så brukar det vara bäst att byta bägge.

**#232** » 22:22:16, 20-05-2020

Ja det är en tvåtaktare och packboxen kändes hård som plast,
Så baktändning håller inte en ny packbox heller då?
När jag lossade avgaskröken så kom det ut metallrester så något har gått hett och smält om det är kolv eller cylinder får man se när man tar av cylindern

**#233** » 21:03:38, 13-06-2020

Har plockat ur motorn och tagit isär cylindern, det som ser trasigt är nederdelen på ena sidan kolven borta,
Så går det att lista ut vad spm orsakat det ?
Ena hörnet på cylinderfoten var lagad svetsad så kan de påverka? Vanligt att det spricker där?
Hur göra nu?

**#234** » 15:48:20, 14-06-2020

Så här ser det ut

**#235** » 18:12:23, 14-06-2020

Är det på insugs- eller avgassidan kolven har spruckit?
Visst ser det ut som skärningsrepor ovanför brottstället, finns samma sorts repor på motsatta sidan av kolven också?
Är cylinderloppet skadat på något sätt?
Är det en synvilla i fotot eller är pinnskruven i hitre vänstra hörnet sned?

**#236** » 19:31:06, 14-06-2020

torbjorn_forsman skrev:Är det på insugs- eller avgassidan kolven har spruckit?

insugsidan

torbjorn_forsman skrev:Visst ser det ut som skärningsrepor ovanför brottstället, finns samma sorts repor på motsatta sidan av kolven också?

Ja det finns repor men inte något mer än på avgassidan

torbjorn_forsman skrev:Är cylinderloppet skadat på något sätt?

är repor se bilder

torbjorn_forsman skrev:Är det en synvilla i fotot eller är pinnskruven i hitre vänstra hörnet sned?

ja pinnbulten är rak

sitter det inte ett utbytbart foder i cylindern ?

**#237** » 19:48:38, 14-06-2020

Förmodligen är det ett ingjutet (ej utbytbart) gjutjärnsfoder i cylindern. Men sen är det ju frågan om reporna i den är så djupa att de spelar någon roll, eller om det bara rör sig om hundradels mm som försvinner vid en lätt honing.
Med tanke på det svetsade örat kan det vara bra att kolla med indikatorklocka att cylindern verkligen är rund hela vägen i loppet, så den inte t ex har råkat bli någon tiondel oval längst ned.

I och med att det har kommit ner aluminiumskrot i vevhuset så bör det plockas isär och allt rengöras MYCKET noga, så det inte ligger något skräp kvar i t ex vev- eller kolvbultslager.

**#238** » 19:59:03, 14-06-2020

Är inte de flesta cylindrar oval om de är slitna?
Ska man byta vevlagren eller vad är det för tolerans på dem?
Är det 3 delar innan man får isär vevhuset ? Först snörstarten sedan en till del och sen skruvarna som håller ihop halvorna?

**#239** » 20:53:23, 14-06-2020

Jo, men det är upptill i cylindern den ovaliteten uppstår, cylindern brukar bli större i riktning tvärs vevaxeln. I det här fallet skulle man kunna befara att den har ändrat form nära det svetsade örat så kanske kolvspelet på diagonalen blir för litet längst ned. Och längst ned brukar en cylinder aldrig slitas nämnvärt i normal drift. I VHB bör mått och toleranser för cylinderdiametern finnas.

Vevpartiet på en tvåtaktsmotor tar man normalt aldrig isär själv för att byta vevlager. Om det skulle vara dåligt så får man lämna vevaxel + stake till motorrenoveringsfirma eller se om man kan få tag i fabriksrenoverat.
Kolvbultens nållager samt ramlagren (vanligtvis kullager) kan man dock byta om det behövs. Tänk på att ramlagren ofta har större spel än standardkullager (klass C3 eller C4), så det är inte säkert att det är något fel på dem bara för att de känns lite glappa.

Hur man tar isär bör stå i VHB för motorn. Men rimligtvis måste först allt som sitter i bägge vevaxeländarna loss - svänghjul, tändplatta osv. Eftersom motorn är vattenkyld, kanske det finns en vattenpump någonstans som man måste se upp med. Sedan kan man dela på vevhuset.