Polaris Trail Boss 350 -92 Liv & Leverne

**#256** » 21:55:55, 30-07-2020

Googla lite och hitta flera firmor i landet som fixar det där. Är nog bäst o göra ny nicasil.

Blixtens tog 2350:- för o fixa som exempel...

**#257** » 22:28:22, 30-07-2020

magloman skrev:Googla lite och hitta flera firmor i landet som fixar det där. Är nog bäst o göra ny nicasil.

Blixtens tog 2350:- för o fixa som exempel...

Har hittat en cylinder som behöver honas för 2150 med frakt som är vanlig utan kromning, så då kanske det är bättre?
cylindern jag har har ett hörnet av foten gått av och någon har svetsat ihop det så de kanske är tveksamt o man ska renovera den?

**#258** » 22:41:17, 30-07-2020

Låter ju som ett bättre alt. Ev tom borra den till öd sen en större kolv. Lär ju kunna bli väldigt bra isf

**#259** » 22:43:53, 30-07-2020

lutar åt att skaffa en annan cylinder, någon här på forumet som kan borr cylindern?

**#260** » 22:49:21, 30-07-2020

Troligen autorep mfl

**#261** » 09:25:50, 31-07-2020

magloman skrev:Googla lite och hitta flera firmor i landet som fixar det där. Är nog bäst o göra ny nicasil.

Blixtens tog 2350:- för o fixa som exempel...

Ingen i landet lägger på nicasil däremot lagar dom cylindern om det behövs och sen skickas den till utlandet där den beläggs med nicasil.

**#262** » 20:00:16, 31-07-2020

Om det ska göras inom landet så blir det nog att sätta i ett stålfoder.
Som Toker säger, så är det ingen inomskärs som belägger Nicasil!

**#263** » 19:54:11, 16-02-2021

Har fått tag i en fin beg. cylinder :smile:

Vilken storlek på kolven ska jag ha?

Behöver man hona lite i cylindern ?

**#264** » 20:58:11, 16-02-2021

Ingen honing i en hårdförkromad cylinder!
Beträffande kolvdiameter, så börja med att mäta cylinderdiametern och jämför med uppgifterna i VHB för att avgöra om det är standard eller överdimension. När du vet det, så står det också i VHB vilken kolvdiameter som hör till.

**#265** » 21:30:06, 16-02-2021

torbjorn_forsman skrev:Ingen honing i en hårdförkromad cylinder!
Beträffande kolvdiameter, så börja med att mäta cylinderdiametern och jämför med uppgifterna i VHB för att avgöra om det är standard eller överdimension. När du vet det, så står det också i VHB vilken kolvdiameter som hör till.

ok, bara cylinderindikator som duger till mätning?

**#266** » 21:34:24, 16-02-2021

Det beror på hur stora skillnaderna mellan standard- och överdimensioner är (även det enligt VHB). Om det är flera tiondelar mellan, så kan ju en noggrann mätning med skjutmått duga. Eller också tar du en kolv med känd diameter och mäter spelet med bladmått.

**#267** » 14:19:41, 01-05-2021

Har en luftnippel till bromsoket som gått av jämnt med oket är det möjligt att borra ur den med vänster borr eller är det att hitta ett annat?
om borrning hur mycket mindre än nippeln ska borren vara ? eller andra tips?

**#268** » 15:43:28, 01-05-2021

Fördelen med bromsnippel är ju att det finns ett centrumhål att följa när man borrar.
Jag skulle värma först.

Har ju upplevt att det kan bli tungborrat där man värmt så jag skulle värma en del på godset runt nippeln.
Detta kräver i praktiken att oket är losskopplat från fordonet och att bromsslangen/röret inte är pluggat. Har sprängt en bromsslang när jag värmde på plats.
Jag skulle använda en så stor borr jag vågade!
De kostar c:a 50:- st och har 1-2 veckors leveranstid om man köper de i 0,5mm intervall. vill man ha i 0,1mm intervall så blir det svårare.
Man hoppas ju på att borren skall "fastna" och gänga ur skruven/nippeln, men det har inte hänt ännu. Jag har fått peta bort det sista ur gängorna varje gång. Ibland också monterat gänginsats.

**#269** » 21:57:44, 02-05-2021

Det brukar fungera bra att lägga en mutter (t ex M8) ovanpå det som är kvar av luftnippeln, och svetsa fast den med MIG. Var noga med att träffa mitt i nippeln med svetstråden så att ljusbågen går mot nippeln och värmer den i första hand.
Jorda direkt i bromsoket så att inte svetsströmmen går via några glidpinnar, bromsrör eller annat känsligt.

Är oket av gjutjärn eller aluminium?