Jämförelse ATV

[Åsa-Nisse]

Jag går i funderingar att byta fyrhjuling. Har en Yamaha Kodiak -98 som jag trivts bra med men nu börjar ålderns krav på bekvämlighet att ta ut sin rätt. Synd på en maskin som bara gått 180 mil men jag saknar servostyrning och i kombination med helt stel bakaxel så blir det tungstyrt ibland.
Nu till funderingen.. Vilken maskin har en riktig lågväxel som funkar i skogen när det är ojämnt, så man slipper fara av när det ska gå över stubbar och sten och hur verkar de olika lösningarna på diffbroms/spärr/torsen i dessa maskiner. Vissa maskiner har än det ena och än det andra men det framgår sällan om det är i bakaxel eller framaxel.
Finns det något bra ställe att läsa några jämförelser mellan olika maskiner som inte är vinklade av försäljarsnack.

[Henrik_N]

Har bara erfarenhet av min egen ATV, can-am, men den har i mitt tycke en lågväxel som gör skäl för namnet.

[magloman]

Variator ska du ha iaf.
Stum bakaxel om du ska köra tyngre grejer bakom som man egentligen ska låta bli.

Man får nog läsa på forum och bilda sig egen uppfattning om läget. Annars finns väl nån atv tidning.

Finns nog en del kunskap här oxå.

Jag tror can-am ligger nr ett nuförtiden. Polaris har varit nr ett förut. Jag är inne på min tredje polaris sen -92. Alla har varit bra. Dom hade variator från början. Snart har alla andra tillverkare det oxå.

[Martin.Eriksson]

Hur pass mycket terräng körning är det och vilken typ. ja säger som vanligt. kolla på utv istället

[fretchi]

Jag köpte en polaris 6x6. Flaket och den jämna(re) gången i terräng var det som fick mig på fall. Har inga problem att krypköra med den, även om jag har en älg bakom. Huruvida dess fyrhjuliga syskon har annan utväxling skall jag dock låta vara osagt.

[toker]

Kör en Suzuki 700 dock utan servo men lider inte allt för mycket av det nyare modeller har i alla fall servo men annars tror jag mycket är lika hur som helst den funkar i alla fall bra och fjädringen verkar tåla en hel del last utan att säcka ihop. Diff bak är det väl endast vissa polaris som har de andra har ju stel drift bak dvs båda hjulen driver lika hela tiden Suzuki har riktig diff fram via knapp can am hade i alla fall nån typ av automatiskt diff fram som inte funkar bra i skogen i låg fart är nog mera till för lek med fulla spjäll. En ny Yamaha med servo är väl inte fel det är ju en maskin med kvalite och som tål jobb.

[RD350]

Handla nånstans där du får provköra maskinen. Kör själv Honda Rubicon, haft den i fem år och har bara gott att säga om den. Delad bakaxel, elektrisk diffspär fram, bukplåt. Lågväxel, det enda som stoppar den är om man kör genom ett kärr med fullastad vagn bakom och råkar hamna på en stubbe eller sten under bukplåten.... Fem år garanti är också bra, kräver dock auktoriserad service en gång om året som kostar en del.

[thestrut]

spelar registreringen någon roll?

det skiljer ju mellan modeller och alla tillverkare erbjuder inte alla alternativ

jag hade nog föredragit en T3A

[processengine]

Ang bakaxeln, Polaris och någon TGB har öppen diff=driver på ett hjul i taget, men de har även elektriskt manövrad diffspärr så att man vid behov tvingar den att driva på bägge hjul. Nästan alla andra har stum bakaxel, dvs det driver konstant på bägge bakhjulen. (Tvärtemot vad jag har trott och skrivit förut )

Betr framaxlar har tex vissa Yamaha, Suzuki, Arctic Cat öppen men låsbar diff enligt ovan. Can-Am har en slags visco-koppling som automatiskt gör att det börjar driva på bägge framhjul när det börjar slira. Jag tycker att det funkar helt OK, men nackdelen är att det hinner slira något varv innan det andra framhjulet kommer igång. Och om man släpper gasen så får man börja om på samma sätt för att bägge framhjulen ska driva. Tror att Polaris har nåt liknande koncept som är effektivare, men de har tydligen problem med hållbarheten i drivaxlarna.

På senare tid har bl.a. Can-Am introducerat antispinn med hjälp av ABS. Funkar förmodligen någorlunda, men sägs äta bromsbelägg. Och nu from 2024, diffspärr fram!

Har för övrigt skrivit om mina erfarenheter av Can-Am Outlander 450 PRO med traktorregistrering i några trådar på Skogsforum.

[toker]

Är det verkligen lsd diff på atv har alltid trott dom är helt stumma i bak diffen i alla fall min maskin är nog väldigt stum. Har för mig att Polaris med slir diff heter typ turf och är säkert bra om man kör på tex gräsmattor. Främre diffen på can am som ska låsa sig själv har i alla fall tidigare varit för långsam det ska slira ett tag innan den låser om man kör sakta håller man full pelle då låser den snabbare men för smygkörning i skogen har dem inte funkat nått vidare och sen har jag för mig att den inte låser tillräckligt hårt heller.

[processengine]

Är det verkligen lsd diff på atv har alltid trott dom är helt stumma i bak diffen i alla fall min maskin är nog väldigt stum. Har för mig att Polaris med slir diff heter typ turf och är säkert bra om man kör på tex gräsmattor. Främre diffen på can am som ska låsa sig själv har i alla fall tidigare varit för långsam det ska slira ett tag innan den låser om man kör sakta håller man full pelle då låser den snabbare men för smygkörning i skogen har dem inte funkat nått vidare och sen har jag för mig att den inte låser tillräckligt hårt heller.

Polaris har 'slirdiff' på de flesta utom just den som har Turf-läge. Denna beter sig som en vanlig personbil, dvs driver bara på ena bakhjulet vilket precis som du säger skonar golfbanor och gräsmattor. Den har även en elektriskt styrd diffspärr så att den blir stum.

Beträffande Can-Am så påstod ÅFen (2017) att framdiffens visco-loc förbättrats genom åren så att den skulle funka mycket bättre än på äldre årsmodeller. Jag hade föredragit vanlig diffspärr, men tycker ändå att viscon lirar ganska bra. Nog kan det dra något halvvarv innan bägge hjulen är igång, och sen det väl börjat driva på bägge gäller det att hålla försiktig jämn gas så att den inte måste börja om. Fördelen är att systemet alltid är aktivt, och att det sannolikt är lite skonsammare för kraftöverföringens alla delar än om det vore stumt, speciellt om man ska svänga snävt. Om man köper Can-Am ska man ta en Pro-modell som har extra låg lågväxel (fast Pro heter nåt annat nu from 2021, kolla m ÅF eller hemsida). From 2018 eller 2019 har de elektronisk gas med två eller tre olika lägen för jobb, normal och lek/bus. Jobbläget ska visst vara väldigt bra just för krypkörning, inte prövat själv då min har vanlig wire-gas.

[torbjorn_forsman]

Denna beter sig som en vanlig personbil, dvs driver bara på ena bakhjulet vilket precis som du säger skonar golfbanor och gräsmattor.

En vanlig personbilsdiff fungerar inte så. Den fördelar dragkraften lika på båda hjulen oavsett om varvtalet råkar bli olika. Men det gör att om det ena hjulet slirar, så kan det andra aldrig få större dragkraft än det slirande hjulet.

[processengine]

spelar registreringen någon roll?

det skiljer ju mellan modeller och alla tillverkare erbjuder inte alla alternativ

jag hade nog föredragit en T3A

Jo, man slipper besiktning och hjälmkrav (fast jag har alltid hjälm ändå, har så lite att tänka med att det inte får blåsa bort), alla får köra den nästan. 40 km/h är lite segt men om man styvar upp bakfjädrarna för att tåla skogsvagnen så vill man plötsligt inte köra så fort längre. På vissa (tex 2017 Can-Am) kan man programmera om nyckeln eller skaffa en extra nyckel med full fart. Annars är det till att slanta upp för Maptunes, då kan man mixtra själv så att den går fortare eller får ett annat gasrespons osv om man vill.

T3B är ju egentligen lagom som får gå 50-60, men då har man besiktningskravet och det blir väl några tusingar under en tioårsperiod. Ev går Can-Am att beställa som T3A fortfarande, fast de pushar nog mest för T3B?

Personligen skulle jag inte köpa en terrängreggad idag sen man vant sig med blinkers, backspeglar, släpvagnskontakt och att man oantastad kan ta hjulingen in till stan om man nu skulle vilja det. (Körde faktiskt till jobbet den första hösten för att få ihop lite mil, nöta in remmen skonsamt innan vi skulle till skogs). Om inte annat är det praktiskt att kunna dra ett 750 Kg bilsläp helt lagligt kring byn.

[processengine]

Denna beter sig som en vanlig personbil, dvs driver bara på ena bakhjulet vilket precis som du säger skonar golfbanor och gräsmattor.

En vanlig personbilsdiff fungerar inte så. Den fördelar dragkraften lika på båda hjulen oavsett om varvtalet råkar bli olika. Men det gör att om det ena hjulet slirar, så kan det andra aldrig få större dragkraft än det slirande hjulet.

OK, kan inte det där så bra faktiskt, men om det ena hjulet slirar i djupsnön med vanlig öppen diff så står det andra hjulet stilla, och bilen likaså. Och när man trampade plattan i mattan på raggar-Fårrden med vanlig bakaxel så blev det bara ett svartstreck, till skillnad från de coola grabbarna som hade LSD-axel, där blev det två streck. Och vanlig öppen diff luggar inte gräsmattan lika mycket som LSD, eller inkopplad diffspärr för den delen. Ungefär så menade jag.

[Fluffy]

Jag håller med Martin Ericsson. Kolla på utv! Jag saknar inte min atv. Bara att kliva in och åka plus att man får med sig en hel del grejer om man köper en med hyfsat flak.
Förr körde vi en del terrängkörning och jag hade aldrig problem att hänga på atv:erna.
Hade jag varit i ett läge då jag skulle byta ut min så hade jag kollat på en Can am Commander.