Yamaha bear. tracker 250

[P806]

Den startar, men bara bludrar när man ger gas.
Förgasare rengjord.
Den verkar även gå väldigt varmt på lågvarv. Sen tändning?
Förre ägaren säger att den plötsligt började gå dåligt.
Min tanke är cdi boxen?
Kan detta symtom uppstå av den anledningen?
Saknar erfarenhet om detta.
250cc fyrtakt.

[torbjorn_forsman]

Kolla ventilspelet till att börja med.
Går det att få motorn att varva upp normalt obelastad (med växel i friläge)?
Luktar avgaserna normalt eller tyder lukten på t ex mycket fet bränsleblandning?

Ev tändförställningsproblem borde vara lätta att konstatera med en stroboskoplampa, jag antar att det finns ett tändinställningsmärke på svänghjulet eller något annat lämpligt ställe?

[P806]

Ventilspel ok.
Testade med stroboskoplampa men svänghjulet går i olja så omöjligt att se i det lilla hålet.
Men det går kanske på övre kamdrevet.

[rospigg]

Har du gjort någon sökning av dina (Hjulingens) symptom på Google?
Det är tyvärr inte alls ovanligt att CDI´n tar långledigt på Yamaha 350/400 och om det är snarlika grejer på din så..
Hoppas att du hittar felet!
(Gör gärna tråden till en projekttråd, så kommer du få massvis med tips (och säkert något nyttigt också) )

[P806]

Lovar att hålla er uppdaterade.
Söker vidare.

[P806]

Rengjort förgasraren för fjärde gången så tror den är ok
Kollat att vev o kamm står rätt.
Men den varvar inte upp som den ska utan misständer och bluddrar
när man ger gas
Kört fast i tänkandet tror jag.
Tips och erfarenheter önskas.

[rospigg]

Kolla tändläget med en stroboskoplampa.
Jag har själv aldrig gjort det vid felsökning av CDI, men då den bluddrar och misständer så tyder det på att tändpunkten fladdrar.
Läs på om tändsystemet, om det finns en spole för lågfart och en för högre varv, så kan det vara högfartspolen som knasar.

[P806]

Menar du att det kan finnas 2 "pickup"spolar?

[torbjorn_forsman]

När man talar om lågfarts- och högfartsspolen så menar man de spolar på tändplattan som har till uppgift att strömförsörja CDI-systemet (ge några hundra V spänning som ska ladda upp den kondensator, som sedan laddas ur via tändspolen). Vissa system använder samma spolar även för att "trigga" och bestämma tändläget, andra kan dessutom ha en eller flera separata "pickupspolar" (induktiva givare).

Vanligtvis är det lågfartsspolen som har lättare att gå sönder, pga att den är lindad med mycket tunnare tråd än högfartsspolen.
Ett fel som kan förekomma på CDI-tändplattor är dock dålig kontakt i skarvarna mellan den tunna tråden i spolarna och utgående kablar från tändplattan. Kan konstateras genom att ohmmäta spolarna vid kontakten till CDI-enheten flera gånger, mellan mätningarna kan man polvända instrumentet, ruska om motorn kraftigt eller göra några startförsök. Får man olika mätvärden mellan gångerna, är det dags att titta till skarvarna.

På enklare CDI-tändsystem är det ofta någon analog krets i tändmodulen som ska sköta tändförställningen, och den kan bli konstig med tiden, t ex om någon elektrolytkondensator har torkat ut och åldrats. Ett säkert tecken på elektrolytkondensatorproblem är om modulen fungerar ännu sämre i kyla än i normal temperatur (eller att den fungerar något bättre om man har värmt upp den).

[P806]

Tackar, intressant fördjupning,alltid svårt att åtgärda ting man inte förstår funktionen på. Du ger mig nytt mod och hopp.
/Å

[G-son]

Jag TROR att lösningen med två spolar är något som förekom främst ganska tidigt i de elektroniska tändsystemens utveckling, och att man sedan gått över till en enda spole och endast låta elektroniken sköta ändring av förtändningen.

[torbjorn_forsman]

Dubbla spolar förekommer även på senare år. Anledningen till det är att vid låga varvtal (start) behövs det många varv på spolen för att få tillräcklig spänning för att ladda upp kondensatorn i CDI-modulen, men vid höga varvtal gör den höga induktansen i en spole med många varv att det skulle ta för lång tid att få kondensatorn uppladdad, så därför finns en annan spole med magnetiska data bättre anpassade för höga varv. Ofta är spolarna hopkopplade via dioder inne i CDI-modulen, så båda två bidrar hela tiden till att ladda upp kondensatorn, men beroende på varvtalet är det den ena eller andra av dem som gör mest nytta.

En del riktigt enkla CDI-system (typ motorsågar, kina-EU-moppar, gräsklippare) har dock bara en spole och tycks fungera ändå.

[rospigg]

Det är märkligt!
Reservdelslistor finns att finna, men tändsystemet, då är det en del här, en annan del där. Pulsspolen hittar jag inte på nån bild bland reservdelar.
Vad är det för årsmodell på maskinen?
CDI hittade jag, om du vill chansa på 325:- så köp den här:

[toker]

Dubbla spolar förekommer även på senare år. Anledningen till det är att vid låga varvtal (start) behövs det många varv på spolen för att få tillräcklig spänning för att ladda upp kondensatorn i CDI-modulen, men vid höga varvtal gör den höga induktansen i en spole med många varv att det skulle ta för lång tid att få kondensatorn uppladdad, så därför finns en annan spole med magnetiska data bättre anpassade för höga varv. Ofta är spolarna hopkopplade via dioder inne i CDI-modulen, så båda två bidrar hela tiden till att ladda upp kondensatorn, men beroende på varvtalet är det den ena eller andra av dem som gör mest nytta.

En del riktigt enkla CDI-system (typ motorsågar, kina-EU-moppar, gräsklippare) har dock bara en spole och tycks fungera ändå.

Tror ni pratar om olika spolar det som i det här fallet avses med spole är det som brukar kallas pickup coil och vissa maskiner tex min Xt400 -82 har dubbla en som sköter tändläget på låga varv och sen ska den andra ta över på högre varv. När jag köpte min gick den inte på lite högre varv och mätte upp spolen och den var trasig beg är bristvara och nya finns inte att köpa men hade tur och det dök upp ett helt ny hel tändplatta på ebay i england i original kartong till hyffsat pris så nu funkar den som det ska. I det här fallet verkar det osannolikt med en sån spole för det tror jag man slutade med i mitten på -80 talet men kan säkert ha fel där.

[P806]

Oklart vilken exakt årsmodell.
Alla fyra fälgarna är märkta 1999.
Så kanske 2000.
Cdi boxen ser ut som på bilden.
Lånar en stroboskoplampa imorgon, min, bara 45 år gammal tog långledigt efter lång och trogen tjänst.

Tack för alla tips.
Återkommer/Å