Ett borrfartyg blir till

[krokodilen]

lite speciellt pga strikta muslimska lagar där och vi får bl.a. en Halal-surveyor ombord.

Intressant jobb du har där MrKarlsson & intressant tråd!

För att göra de intressanta tingen tre så tycker jag slutligen att det är intressant att man som "surveyor" av djur kan ha så olika roller i olika delar av världen!

Ja menar i Sverige skulle det väl heta djurskyddsinspektör som tillser att djuren inte lider onödigt mycket innan slakt och i Indonesien tillser man att,,,,Hmm begriper mig inte på det men så är jag ju inte muslim heller i alla fall inte sist jag kollade!

Vad har ni för krav från chartern angående Bus tie? skall den vara öppen eller stängd?

DP 2 - FMEAn säger att vi kan ha sluten, men våran tänkta huvudcharter säger öppen här med

FMEA använder ni det verktyget ofta och funkar det bra i alla frågeställningar, eller du kanske inte medverkar när den görs utan bara får den i handen?

EDIT: Strul med dubbelpost

/Christer

[mimeck]

Hej
Ja, det är j-a blandning av språk och uttryck till sjöss, och ännu värre inom "drilling"... Hmmm...
Deluge - Icke trycksatt sprinkler med lågt tryck (ofta från brandlinan; 6-11 Bar) är väl förklaringen på svenska, överrissling säger Norrmännen, vet inte om det finns något bra ord på Svenska?

Slop - En blandning av vatten och något inte önskvärt, oftast olja. Ett sätt att göra rent tankar är att ha en spolkanon, som matas med hetvatten, samtidigt pumpar man vattnen/olje-blandningen till en sloptank. När man fått lite nivå i den så kan ändrar man suget till spolkanonen och återanvänder det renaste slopen till at fortsätta göra rent tanken, så oljeresterna samlas på ytan av sloptanken (plus en del tunga sediment som hammnar på botten).

Tack. Nu har man lärt ej nått nytt.

Intressant tråd. Jag får googla när jag inte förstår.

[Pistongen]

Kul bilder, jag tror minsann vi gick i samma klass i Kalmar Mr Karlsson, i alla fall de två första åren.

I den här tråden postade jag några bilder från ett "riktigt" drill-ship, inte nån sån jolle du hålls med.
Bilder från en oljerigg

[MrKarlsson]

Tack. Nu har man lärt ej nått nytt.

Intressant tråd. Jag får googla när jag inte förstår.

Fråga bara på, det är tyvärr lite ovant att använda svenska uttryck, har inte många svenska kollegor här, och väldigt mycket utrustning har knappt något svenska namn. Man borde kanske klistra in en ordlista i första inlägget som en liten försmak...

[MrKarlsson]

lite speciellt pga strikta muslimska lagar där och vi får bl.a. en Halal-surveyor ombord.

Intressant jobb du har där MrKarlsson & intressant tråd!

För att göra de intressanta tingen tre så tycker jag slutligen att det är intressant att man som "surveyor" av djur kan ha så olika roller i olika delar av världen!

Ja menar i Sverige skulle det väl heta djurskyddsinspektör som tillser att djuren inte lider onödigt mycket innan slakt och i Indonesien tillser man att,,,,Hmm begriper mig inte på det men så är jag ju inte muslim heller i alla fall inte sist jag kollade!
FMEAn säger att vi kan ha sluten, men våran tänkta huvudcharter säger öppen här med

Vad har ni för krav från chartern angående Bus tie? skall den vara öppen eller stängd?

DP 2 -

FMEA använder ni det verktyget ofta och funkar det bra i alla frågeställningar, eller du kanske inte medverkar när den görs utan bara får den i handen?
EDIT: Strul med dubbelpost

/Christer

Jag hade tänkt att liksom smyga mig på olika delar och funktioner hos fartyget mha pedagogiska bilder och förklara lite olika begrepp, men pga de frågor som dyker upp så blir det lite hackigt.

Bus Tie - En brytare i huvudtavlan som kan vara öppen eller sluten. Om den är öppen har du i praktiken två tavlor och måste då ha minst 2 generatorer igång för att få ström på bägge sidor. Detta är basen för att kunna utföra många operationer inom offshorebranchen, efter som du då har liv i halva fartyget även om någon del(motor, generator, styrsystem) skulle haverera och orsaka "black-out" [Stömavbrott].

FMEA - En slags skiftnyckel... Nä men en "Failure Mode Effect Analysis" ett ganska roligt test som man utför på DP-fartyg för att fastställa att 50% av fartyget ska vara operationellt oavsett om någon del havererar eller man får brand eller vatteninträngning ombord. Det kommer ombord ett par inspektörer som går runt och drar ut kablar till olika styrsystem, över och undervarvar maskiner, öppnar en brytare som matar huvudtavlan etc.

Halal - Gott mänskligt handlande enligt muslimsk tro. Handlar om väldigt mycket mer än djur och slakt, men visst, livsmedel är en stor del.

[krokodilen]

Jo då jag vet att det inte är ett fysiskt verktyg det kallas dock så efter som det ingår i "Six Sigma" metodikens "verktygslåda" ihop med DOE, regression, anova mfl.

Tänkte mera om du fick FMEA:an utskriven i handen, dvs det som rör dina arbetsuppgifter.

/Christer

[MrKarlsson]

Jo då jag vet att det inte är ett fysiskt verktyg det kallas dock så efter som det ingår i "Six Sigma" metodikens "verktygslåda" ihop med DOE, regression, anova mfl.

Tänkte mera om du fick FMEA:an utskriven i handen, dvs det som rör dina arbetsuppgifter.

/Christer

Ok, du har säkert bättre koll på denna typen av verktyg än jag.
Jag får väl den närmast i handen, man har en konsultfirma som begär in alla ritningar som kan ha med DP-funktionen att göra. De kommer sedan med ett antal tester som ska utföras för att bevisa. Vid dessa tester är besättningen väldigt delaktig såklart. Sen kommer själva analysen, som måste studeras av de som har med systemen att göra ombord.

En sista thruster kvar att beskriva ombord, Fwd Rectractable Azumith Thruster [Förliga nedsänkbara runtomsvängande propellern med motor)
Här i uppdraget läge:


Den här typen har elmotorn horisontellt monterad och med en koppling som går i när thrusten är helt nere:


Mottangande kopplingshalva på Thrustern med hydraul kolv som kopplar i och ur:


En liten hydraulpump sitter också på och får åka lite upp och ner:


Alla propellermotorer ombord har variablet varvtal, vilket kontrolleras mha en VFD, Variabel Frequency Drive, här av typen AFE, Active Front End, vilket innebär att det inte krävs någon trafo för att hinda THD (Störningar) att nå elnätet:

[Michael Meier]

....Jag hade tänkt att liksom smyga mig på olika delar och funktioner hos fartyget mha pedagogiska bilder och förklara lite olika begrepp, men pga de frågor som dyker upp så blir det lite hackigt....

Visst blir det hackigt, å andra sidan behöver vi fråga just när frågan dyker upp, annars är minnet borta.

Ett möjligt alternativ är att du bryter ut frågan och svaret och lägger det i en egen tråd och sedan länkar tillbaka, men DET blir också problem i läsningen... önskan finns om att tråden också kan gå åt sidan, att en fråga från huvudtemat gör ett sidosteg istället för att som nu skapa distans nedåt.

[MrKarlsson]

Jag tror jag helt enkelt fortsätter som tidigare, det blir kanske ingen direkt tidsaxel eller bit för bit presentation, utan vissa inlägg behandlar något specifikt och andra blir lite frågot och svar om diverse offshore relaterat.

Ett par filmer från tuben:

Sjösättning:


Provtur:


Namngivningscermoni (Inget religiöst dop):

[mimeck]

Gör som du tycker är enklast.
Vi gillar att läsa dina inlägg även om vi inte förstår allt.

[MagnusS]

Följer tråden med stort intresse!

[Utskrotnings-Magnus]

Jag med!

[MrKarlsson]

Ibland blir blir det avsteg i fartygsbyggandet också, då kan det sluta med Indonesiskt bröllop, vilket är en rejäl tillställning.
Igår var det en av våra maskinisters tur och det var sådär 7-800 gäster;



Idag är jag lite trött och orkar knappt lyfta kameran, så vi får se när nästa uppdatering kommer...

[Holger]

Oj, tråden blir bara bättre!

[MrKarlsson]

Idag fick vi flytta på oss så grannen fick kom till kajen och vi fick ligga utanpå, sk double banking.

En liten bogserare arrangerar pontoner som ligger mellan fartygen:


Lite offshore arbete som försegår utanför varvet:


Här är grannen som kommit in till kaj, en stor Ankarhanterare:



Sidoporten är öppen, ROVn (Remote operated vehicle - fjärrstyrd ubåt) ska doppas efter lunch:


Och imorgon ska jag hem, det ska bli så in-i-h..e gott!