Maskinisten

Björn.O skrev:Glykol har ju en jäkla förmåga att läcka när det är riktigt kallt. Min TD70 läckte i fodertätningarna när den stod på vintern men inget vid trycksättning. Det enda som trycksättningen resulterade i var en sprängd kylarslang.

Vad är anledningen till detta?
Att metallen i motorerna minskar i volym i kyla
Eller är det något molekylärt i glykolen? Molekylerna i vätskan blir mindre i volym och kryper lättare?

lassel50 skrev:Hur kom du då fram till att det var fodertätningarna?
och sen, hur åtgärdade du problemet? "bara" nya fodertätningar, eller blev det nått dyrare rep?
du skriver riktigt kallt. här har kvicksilvret krupit under -30 ett antal gånger i vinter, så nog har den sett kyla

Jag misstänkte det eftersom man har hört att det brukar vara så när dom läcker vid kyla. Men som sagt trycksatte jag ändå men det gav inget.
Det blev att fixa det mesta när man ändå hade isär motorn. Nya kolvar,foder, lager, fräsa foderlägen, renovera toppar och oljepump, plana blocket, byta kamaxellager mm. Blev dyrt, men nog kanske man hade kunnat byta bara fodertätningar och köra bra länge också.

AN skrev:

Björn.O skrev:Glykol har ju en jäkla förmåga att läcka när det är riktigt kallt. Min TD70 läckte i fodertätningarna när den stod på vintern men inget vid trycksättning. Det enda som trycksättningen resulterade i var en sprängd kylarslang.

Vad är anledningen till detta?
Att metallen i motorerna minskar i volym i kyla
Eller är det något molekylärt i glykolen? Molekylerna i vätskan blir mindre i volym och kryper lättare?

Glykol har ju lägre ytspänning än vatten och "kryper" lättare vid småläckor. Och småläckor vid fodertätningarna kan ju orsakas av att gummit blir stelt och krymper i kyla. I synnerhet om det är gammalt och det mesta av mjukgörarna i gummit för länge sen har vandrat över till glykolen eller motoroljan som de trivs bättre ihop med.

så här ser vår plan ut.
1. vi kommer som jag skrivit tidigare skruva loss tråget och hoppas då se vars det läcker.
2. oavsett om läckaget syns eller inte blir det provtryckning.
om det blir ett klart och entydigt att "bara den cylinderns fodertätning läcker" så blir det bara "den" cylindern" som får ny fodertätning.
men om det inte syns klart och entydigt att det "bara" är en cylinderfot som läcker blir det att byta alla...
eller om den "enda nu läckande" cylinderns tätningar är stenhård (vilket den troligen är) /då lär det ju vara lika bra att byta alla..
sen beror det ju på skicket på foder mm om det blir att byta "lite till" -det får vi se när vi har grejorna lösa
nå väl, var hittar man fodertätningar och top-p.sats mm. passande D70A till best (minst) pengar?

lassel50 skrev:så här ser vår plan ut.
1. vi kommer som jag skrivit tidigare skruva loss tråget och hoppas då se vars det läcker.
2. oavsett om läckaget syns eller inte blir det provtryckning.
om det blir ett klart och entydigt att "bara den cylinderns fodertätning läcker" så blir det bara "den" cylindern" som får ny fodertätning.
men om det inte syns klart och entydigt att det "bara" är en cylinderfot som läcker blir det att byta alla...
eller om den "enda nu läckande" cylinderns tätningar är stenhård (vilket den troligen är) /då lär det ju vara lika bra att byta alla..
sen beror det ju på skicket på foder mm om det blir att byta "lite till" -det får vi se när vi har grejorna lösa
nå väl, var hittar man fodertätningar och top-p.sats mm. passande D70A till best (minst) pengar?

Oie.se=Ohlsson i ellös, men är du helt övertygad om att det är vatten innan du gör en så stor operation? Så den inte läcker vatten någon annan stans så det är 2 helt olika fel, ett tips kan va lämna in ett oljeprov så kan du se om de är glykol eller om det är hydraulolja

finns inga tvivel att det är nått annat än kylvätska.
fanns ju ingen nivå förändring på oljestickan i höstas, men det var klart för hög nivå nu.
och när junior/"professor kalkyl" försiktigt lossade på oljepluggen kom det flera liter blå (äcklig men söt) kylvätska innan det kom nån olja.
eftersom vi inte startat motorn så var vätskorna i två skikt
-olja flyter på vatten och då hamnar ju vattnet/kylvätskan på botten och kommer ut först när man lossar oljepluggen
-så nog sitter vi i ski...en med "nånting" som gör att det läcker kylvätska när det blir riktigt kallt.

Sitter de en sån hiskelig oljekylare utanför motorn? (se Pirattråden) ISF, koppla bort den! enligt expertisen är denna oljekylare en källa till ständiga probs med vatten i oljan.
Annars skulle jag tippa på fodertätningar.

nä, jag trodde ju på oljekylaren i början av tråden, men maskinen hade/har ju ingen kom vi fram till
ska även kolla "det som fanns i oljetråget" en gång till bara för att vara 110% säker att det är glykol (better safe than sorry).
och maskinen står ju fortfarande i en sjö av tinad snö...
innehållet finns "sparat" i en 25l dunk så det bör ha skiktat sej nu igen (om det ens blandade sej vid tråg tömningen)
med lite flyt hinner vi fixa drivmotorn innan det tinat så det går vara under maskinen.
-nån som vet vid vilket tryck kylsystemet börjar dumpa kylvätska/ öppnar "säkerhetsventilen"?
det värdet + typ 10-15% är väl max jag vågar prov trycka med?
...ska ta och kolla om jag råkar ha rätt foderverktyg liggande i gömmorna.

Öppningstrycket för säkerhetsventilen brukar stå instansat i kylarlocket.

lassel50 skrev:finns inga tvivel att det är nått annat än kylvätska.
fanns ju ingen nivå förändring på oljestickan i höstas, men det var klart för hög nivå nu.
och när junior/"professor kalkyl" försiktigt lossade på oljepluggen kom det flera liter blå (äcklig men söt) kylvätska innan det kom nån olja.
eftersom vi inte startat motorn så var vätskorna i två skikt
-olja flyter på vatten och då hamnar ju vattnet/kylvätskan på botten och kommer ut först när man lossar oljepluggen
-så nog sitter vi i ski...en med "nånting" som gör att det läcker kylvätska när det blir riktigt kallt.

Okej, Ne då är de nog tyvärr så... min fick jag en mindre chock på när jag lyfte min sticka och oljan va minst dubbelt så långt upp på stickan en vad de skulle, min va de bara olja som tur va, men min läcker i övre fodertätningarna så vattnet kommer ut mellan block och topp samt att den bygger tryck i kylet..
Har inte bestämt en om jag ska byta eller renovera.
Men ser fram mot bilder på din operation

torbjorn_forsman skrev:Öppningstrycket för säkerhetsventilen brukar stå instansat i kylarlocket.

ok, fast på de här kylarna satt "tryckventilen" separat och inte integrera i locket.
-ventilen saknades helt och hållet (var ersatt/tätat med gaffatape..) så vi har löt igen hålet (se bilder tidigare i tråden) och ersatt locket med ett beg. från vår lm218.
original typ av tryckventil gick inte uppbringa så Anders på Umeå maskinkylare förslog den här lösningen
på bilderna finns inte den "pys över anslutning" och slang som gör att det inte sprutar glykol överallt om det blir för mycket tryck.
så även om det går läsa tryck på locket från vår gamla lm218 vet jag inte vad tryck åkerman ansåg vara rätt
men det blir säkert inte helt fel som referens.

https://www.oie.se/Produkt/kylarlock-(825702)?sectionId=1000193765&model=VT_LastmaskinVOLVOBMVOLVOLM218Baklastare
jag tycker det ser ut att stå 4 psi på 218 locket? (OIE:s bild på 218 lock)
4psi = 0,2758 bar eller 0,2812 kg/cm2
-så nu är vi lite på banan igen..

Övertryck i ett kylsystem brukar vara runt 0,3-0,5bar ofta lägre för äldre motorer högre för nyare. Om du har läckage när maskinen står (eller misstänker det) så behöver du inte provtrycka ens med övertrycksventilens tryck, efter som läckaget finns även när trycket är lågt (= när maskinen står parkerad)

Det är ganska svårt att hålla ett lågt tryck för provtryckning, om man inte har utrustning som är avsedd för det.....jag brukar därför använda en avklippt innerslang (med ventilen kvar....tex från motorcykel /moped /cykel som har "rätt" diameter. ) anslut till lämpliga anslutningar på motor/kylare eller vad du nu vill provtrycka.....efter som slangen blir uppblåst lite som en "ballong" så är det inte så lätt att av misstag pumpa för högt tryck i systemet.

Med lite överkurs går det även använda sig av en sådan ventil man har när man tex lackar osv som du ställer trycket med så går det inte över det. Fullständigt hjärnsläpp på vad det heter men du förstår nog

Det går ju att använda en tryckreduseringsventil, bara man har en som är tillreckligt noggrann under 1 bar ( och det är det som brukar vara problem nr 1) ...du vill ju inte trycka med ca 1 bar, du vill ju kunna ställa in 0,25 och det är vad som behövs

.....sen ska man ju ansluta luften någon stans....( och det är problem nr2)

både anslutning och "tryck" kan lösas med innerslangen ( och då pumpar man i däckventilen )

Tryckregulatorer som är avsedda för t ex andningsluft till friskluftmasker, eller trycksättning av telekablar, brukar vara tillräckligt noggranna nedåt tiondels bar.

Du kan också prova att trycksätta från en grovdammsugare med blåsuttag, den brukar kunna leverera max 0,2-0,25 bar.