H9M bara bakhjulsdrift.

#1 » 18:03:30, 15-08-2007

Hej
Har lagerpaj på pinjonen till framaxel (axel som framkardan är bultad till). Funderar på att ta bort kardan till framaxeln och köra bakhjulsdrivet. Håller bakaxeln för en sådan lösning.
Mvh Pelle.

#2 » 18:11:09, 15-08-2007

Hejoch välkommen.

Bakaxeln håller säkert men Du måste isåfall amputera framaxelns drivaxlar annar snurra ju pinjonaxel ändå.
Kolla med Älmeboda om en del till framaxel.

/Anton!!

#3 » 19:22:57, 15-08-2007

Tack för det snabba svaret. Jag får kolla med Älmeboda.
Mvh Pelle

#4 » 22:37:37, 15-08-2007

Det gör väl inget om piniongaxeln snurrar? Den går ju bara i tomme så att säga.

#5 » 22:51:31, 15-08-2007

Den kanske inte snurrar så bra med lagerhaveri.Borde det inte gå att ta bort centrumdrevet i planetvxl.??

#6 » 22:54:23, 15-08-2007

Sorry, missade det.

Är lagret så dyrt då?
Jag menar som så att lagren till piniongaxeln borde inte kosta så oerhört mycket pengar. Kanske kan vara värt att byta dom och behålla 4wd.

#7 » 23:09:29, 15-08-2007

Har hus och axel klarat sig så är väl inte matrialet så dyrt.Det borde väl inte ta mer en 1 dag att byta lager.

#8 » 11:03:40, 16-08-2007

Får tack för för svaren. Kommer att kolla priserna på dom delar jag behöver. Hoppas det går att byta utifrån, borde det inte vara två koniska lager till piniongaxel ?
Mvh Pelle.

#9 » 11:24:12, 16-08-2007

På bilar är det oftast (alltid?) två koniska rullager och principen för att byta dessa är generellt sett så här:

1. Loss med kardanen och dra loss muttern till medbringaren innanför medan axeln fortfarande är bromsad (eller står på marken). Ta loss medbringaren.
2. Ut med drivaxlarna åt sidorna. Här åker du säkert på att riva bromsar och/eller navreduktioner?
3. Öppna och ta bort diffen, håll reda på alla schims.
4. Plocka ur piniongaxeln, håll reda på alla schims.
5. Plocka ur lagren och sätt i nya (oftast byter man packbox när man ändå har ångan upp). Kolla också noga vad du har för skick på lagren till diffen.
6. Tillbaks med piniongaxel/schims och diff/schims. Se till att schimsen hamnar där dom var från början.
7. Mät kuggflankspelet med indikatorklocka, kolla mot specen.
8. Mät att kontakt mellan drev och piniong sker på rätt ställe (oftast mer eller mindre mitt på kuggarna) med märkfärg.

Spelet justeras främst med schimsning (dvs flyttning) av diffen sidledes, kontaktytan justeras främst med schimsning av axeln längs med maskinen. Detta förutsätter att man ligger någorlunda rätt från början och det gör man oftast när man bara byter lager eftersom axeln rimligen var korrekt innan. Var den inte korrekt innan så är krondrev och piniong ändå förstörda och det skulle du ha hört.

Tänk på att både diff och piniongaxel oftast ska vara förspända, dvs det ska vara "påligg" i lagren. Om det innebär för många eller för få schims vet jag inte eftersom det beror på om schimsning görs vid inner- eller ytterring.

Detta var i mycket korta drag hur man gör på bil och det borde vara liknande procedur på din maskin. Anton kompletterar och korrigerar säkert det som behövs.