Hjälp med (mycket) grundläggande hydraulikkunskap

**#46** » 19:12:45, 09-09-2014

Vänster fot får kopplas till höger öra som är kopplat till varvtalet på motorn i korskoppling med höger fot som reglerar varvtalet på densamme, höger arm ! kopplas till en fördröjning ihop med väster hand som styr maskinen in i jordhögen.

Idag använder vi små dyra datorapplikationer för denna reglering och föraren av maskin kan då skälla ut servicemontören för dåligt jobb istället, och den svarar med att skicka en saltad faktura till maskinägaren som i sin tur lägger på tio % å skickar fakturan i vändande post till beställaren som i sin tur går ut på gårdsplanen och omedelbart entledigar maskinföraren från sitt jobb.

**#47** » 19:16:38, 09-09-2014

Men alltså

trampar du båda pellarna i mattan eller hur reglerar du detta under.

**#48** » 19:19:03, 09-09-2014

Undrar om du skulle behöva handgas... i alla fall i inlärningsskede ?

**#49** » 19:22:05, 09-09-2014

Hehe!

Tack för roliga svar! Ja, handhavandet är väl inte det bästa, det erkänner jag villigt. Det blir lite trampande både här och där. Känner själv att jag varvar den stackars dieselmotorn på ett sätt som ingen dieselmotor skulle tvingas varvas på. Jag måste verkligen systematiskt testa de olika sätten att köra maskinen på. Att varva upp och sedan applicera tryck på hydrostatpedalen eller att istället applicera trycket på hydrostatpedalen och sedan varva upp. Hm...såhär på rak arm vet jag inte riktigt hur jag brukar göra...

**#50** » 19:27:40, 09-09-2014

Ahaa, Den spinner med ett framhjul i jorden, men inte med ett bakhjul ?

Det har nog med andra saker att göra, typ hur högt trycket är på bakaxelen jämfört med upplyftad (lättad) framaxel, när du sänker skopa mot marken minskar vikten på framaxeln = den har lättare att spinna... hmm, sakta förorsaka ett hål i gräsmattan.

**#51** » 20:14:41, 09-09-2014

(För att lättare förstå principen så tänk hydrostaten som en variatordrivning med variabel diameter på remskivan som pedalen påverkar!!)
:driver:

Den typen av drivning skulle nog vara mer lättkörd med handgas(varva upp och låt stå..) och reglagepedalen under högerfoten!!
Så typ alla gräsklippare används, liksom många liknande traktorer.
Blir då betydligt mer logisk körning, och MAX varv är ju inte nödvändigt att dra på.

**#52** » 23:01:49, 09-09-2014

Jag monterade en Ford Fiesta bensinmotor i min Toro gräsklippare med hydrostatlåda. Klippdäcket är borta och den är numera en baklastare istället. Gasreglaget på Fiestamotorn har jag bara kopplat till en handgas. Att köra på lite hög tomgång är oftast tillräckligt. Behöver jag mer ork drar jag upp motorvarvet till ca 2500 varv obelastad. Pedalen till hydrostaten ska ses som en växellåda. Lite pedal ger låg fart och mycket styrka. Mycket pedal ger hög fart och mindre styrka. Nu märks det inte så mycket på min eftersom det oftast finns mer ork än grepp.

Kortfattat ... kör konstant gas på motorn och reglera med hydrostaten. Sakta om det går tungt. Trampar du på för mycket är det som att lägga i femman från stillastående och motorn tjuvstannar.

Naturligtvis sjunker motorvarvet vid belastning. Det bästa är att montera en 'farthållare' som automatiskt gasar när motorn belastas.

**#53** » 00:01:24, 10-09-2014

Har du variabel pump och fast motor så har du egentligen ingen variabel transmission om man tänker vridmoment. Du kan ändra hastigheten steglöst men vridmomentet ut till hjulen bestäms av det maxtryck som pumpen är injusterad på och påverkas inte om du trampar mycket eller lite.

En variabel motor funkar däremot som en växellåda, liten volym ger hög fart och lågt vridmoment, stor volym ger låg fart och högt vridmoment.

**#54** » 06:57:11, 10-09-2014

En variabel motor med effektreglering beter sig också lite som en transmission, man får bara full hastighet vid ett lägre tryck (alltså lägre vridmoment på motorn). Ökar belastning (vridmomentet) så minskar pumpens volym automatiskt.

**#55** » 07:04:18, 10-09-2014

Jag måste tacka storligen för alla svar – fortsätt gärna ge information!

OM det finns en tryckbegränsande funktion i detta system så borde jag väl inte få motorstopp när belastningen blir för hög? Tänker jag fel? Om belastningen blir för hög måste ju detta betyda att trycket blir för högt för jetta-motorn och den stannar. Hade det funnits en funktion som bara låter trycket stiga till en viss nivå (som då understiger det motorn klarar av) så skulle väl inte detta hända?

Det vore intressant att mäta trycket och försöka räkna ut vad för effekt som finns i systemet. Hur man nu gör det...

**#56** » 08:44:30, 10-09-2014

Hittade denna länk som innehåller massor av information. I grund och botten har jag fått veta det mesta av er i denna tråd.http://hydraulicspneumatics.com/200/TechZone/HydraulicPumpsM/Article/False/6450/TechZone-HydraulicPumpsM

**#57** » 09:02:21, 10-09-2014

Vridmomentet som krävs av jettamotorn beror ju både på trycket och deplacementet hos hydraulpumpen.
Om det är så att ena pedalen styr deplacementet hos pumpen så styr den ju även vridmomentet som krävs för att driva denna.
Med för högt deplacement kan vridet bli högre än motorn klarar att ge så den inte orkar.

**#58** » 11:07:26, 10-09-2014

För att fungera måste ju hydrulsystemet klara hela motorns effekt eller trycket vara begränsat nära vad motorns effekt ger vid max flöde. alla andra kombinationer kan ge "kärringstopp"
Har sama princip på min avant. där har jag handgas och reglerar transmissionen med högerfoten . tog ett tag att lära sig att trampa lite när det går tungt.

**#59** » 11:10:00, 10-09-2014

Ju mer jag tänker på det, desto mer blir jag sugen på att ändra till ett gasreglage istället för gaspedalen. Där jag kan ställa in ett specifikt varvtal och fokusera på hydrostatpedalen.

**#60** » 15:38:57, 10-09-2014

Från båtsidan finns det mye å välja på, vajerreglage och dylikt, låt isåfall fotgasen ligga som slav, inte som master, exempelvis med en kort stump kedja.