Hydraulaggregat med solenoid

[akkamaan]

Utifrån din bildanalys borde klyven inte fungera när elventilen är strömlös, men uppenbarligen gör den det ändå... Tror du att ventilen har fastnat halvöppen eller att nödpinnen redan är intryckt?

Det uppstår mottryck i retursystemet när oljan cirkulerar vilket kan räcka för att kolven skall förflyttas med ventilen i neutralläge. Vad som möjliggör detta är motorspolsfunktionen i neutralläge vilken håller pumptrycket i förbindelse med A-porten. Kolven borde inte röra sig om du sätter en större svårkluven vedkubbe i klyven.
Jag rekommenderar att du sätter en tryckmätare mellan din manöverventil och trycksidan (+ sidan) på cylindern. Då kan du se att du bara kommer upp i ett visst lägre tryck under klyvning. Om du samtidigt trycker in nödstyrningen på elventilen så kommer klyven att fungera normalt.

Kan du bifoga bilder på hur klyven och dess manöverventil är kopplad mot aggregatet

Sen bör du mäta upp cirkulationsflödet. Låt pumpen pumpa olja in i en "hink" under t ex 10 sekunder. Om det kommer t ex 6 L på10 sekunder så är pumpflödet 6x6=36 L/min. Utifrån detta kan du med dimensionerna, cylinderdiameter och kolvstångsdiameter beräkna teoretisk kolvhasighet in och ut. Med hjälp av kolvens slaglängd så kan slagtiderna beräknas.

[AN]

Ber om ursäkt om jag missat något, men du har klyvit med klyven? Att kolven rör sej betyder ju inte att den har kraft, utan kan ju som akkamaan säger röra sej på mottrycket.

[Turbodiesel]

Vad är det under locket som är intressant? Elventilen sitter uppe på och spakventilen på vedklyven. Under locket är det väl bara rör och pumpen vilket inte verkar vara något fel på. Eller har jag missat något?

Det är bra att börja i den änden, dels för att se hur mycket sand, skit & vatten det är på botten, samt status på eventuell sugsil. Sekundärt för att se vad det är för pump, och dess beteckning.

Industrihydraulik är nästan alltid specialritad, och väldigt ofta tänkta för mycket låga eller höga trycknivåer.

Det blir många sidor gissningslek, om man inte vet vad för komponenter som har använts, men det gillar ju flertalet här..

[AN]

Vi gissar på och försöker lära oss en massa

[torbjorn_forsman]

Har ventilen fastnat i något mellanläge brukar AC-spolarna bränna. DC-spolarna klarar vilken position som helst, och används därför i proportionalventiler. Har väl något med induktansen att göra.
Torbjörn kan säkert förklara varför spolarna reagerar så olika rent elektriskt.

När spolen matas med likspänning så bestäms ju strömmen bara av dess resistans, och den påverkas inte av i vilket läge ankaret står.
Men om man matar den med växelspänning så börjar även induktansen spela roll, och den blir större när ankaret står indraget i ändläge än annars. Ju högre induktans desto högre reaktans (växelströmsmotstånd), och därmed lägre ström genom spolen. Växelströmsspolarna brukar vara dimensionerade så de inte tål den höga ström som uppstår med ankaret i utgångsläge i längden.

[Småbrukaren]

[
Kan du bifoga bilder på hur klyven och dess manöverventil är kopplad mot aggregatet

Yes, kommer här. Slangen som är ansluten över locket på tanken går till P vid manöverspaken och slangen som är ansluten under locket, i närheten av oljefiltret, går till T.

[Småbrukaren]

.
Du skulle dock kunna trycka in elventilens nödmanöver pinne i yttre änden av magnetspolen

Så här ser elventilen ut i verkligheten. Det vore intressant att testköra med nödmanöverpinnen intryckt! Är det kåpan under elkabeln, med en insexskruv i änden, jag ska ta bort för att hitta pinnen?

[Småbrukaren]

Här är förresten skylten på motorn, om den kan vara av intresse:

[Michael Meier]

Glöm inte bort att du åtminstonde har en vattenrörskoppling på minussidan vid hydraulcylindern.

Om du nu vill sätta tryck på den sidan.

[akkamaan]

Så här ser elventilen ut i verkligheten. Det vore intressant att testköra med nödmanöverpinnen intryckt! Är det kåpan under elkabeln, med en insexskruv i änden, jag ska ta bort för att hitta pinnen?

Du ska inte behöva ta bort någonting. Tryckpinnen borde vara 5-6 mm diameter där pilen pekar.

[Småbrukaren]

Du ska inte behöva ta bort någonting. Tryckpinnen borde vara 5-6 mm diameter där pilen pekar.

Du har rätt, jag tittade slarvigt - det är ju inte en insexskruv. I botten på hålet sitter änden på en pinne som går att trycka in ett par millimeter. Blir att provköra imorgon!

[akkamaan]

Om nödstyrningen fungerar normalt så ska klyven kunna nå max tryck samt max hastighet.
Ser att det är många snabbkopplingar på slangarna. Detta bör du bygga om till vanliga skruvkopplingar såvida du inte ska använda aggregatet till annan hydraulik också. Snabbkopplingar orsakar mera effektförluster, dvs maxtryck når inte kolven när den rör på sig
Glöm inte att mäta upp pumpflödet

[AN]

Vet inte hur det är på din AC-spole, men jag tycker det ser ut som den är intryckt.
En DC-spole nedan, oaktiverad och aktiverad.

[akkamaan]

Jo jag anade det också. Kanske måste tas isär och ges lite "gymnastik"...
Ta isär genom att lossa de 4 skruvarna baktill på ventilhuset
Var försiktig, det kan sprätta ut nån fjäder

[Småbrukaren]

Nu har jag några testresultat här, som ni kanske kan hjälpa till att tolka. Nödpinnen går alltså att trycka in lite till. Så här har jag provat:

1. Drar i manöverspaken så att kolven börjar tryckas ut.
2. Trycker nödpinnen på elventilen i botten medan jag fortsätter trycka ut kolven med spaken. Kolvens fart ökar väsentligt!
3. Släpper manöverspaken så att kolven stannar, med nödpinnen fortsatt intryckt. Det börjar tugga/skrapa oroväckande i hydrauliken. Drar spaken åt andra hållet för att mata in kolven. Det fortsätter tugga men kolven rör sig inte. Släpper jag nödpinnen matar kolven in igen, men extremt långsamt.

När kolven väl är inne verkar allt funkar som vanligt igen, åt båda håll, och experimentet kan upprepas med samma resultat.

Känslan är att nödpinnen öppnar oljeflödet ut men samtidigt blockerar vägen tillbaka. Ska det vara så eller är det något som kärvar felaktigt?

Jag har ännu inte öppnat ventilen eller uppmätt oljeflödet.