Differentialkopplade cylindrar

**#91** » 23:04:16, 30-01-2010

Fredrik_ skrev:Pilotventilerna("lasthållningsventil") är nog hopkopplade och med tryck satt så de måste tas bort om du ska kunna få diff-körning, vilket ger nämda risk. Hade det varit möjligt (rimligt!) att lösa skulle det nog fungera så på samtliga lastbils-monterade lvx-are. Finns inte en förare som skulle bli missnöjd om rangeringen gick fortare!!!

Inlägg ca ett år gammalt. 18/1
:slag:

Men du har säkert haft roligt under tiden :mrgreen:

Bäst att ducka nu!

**#92** » 23:11:10, 30-01-2010

Jo, jag läste inlägget men kunde inte förstå varför det inte skulle fungera.
Roligt och roligt? Hade varit roligare om det hade fungerat. :grin:

**#93** » 03:34:59, 31-01-2010

Då kanske det skulle fungera med en rörmonterad (3-vägsventil) + slangbrottsventil
Dvs.. oljan i retur antingen normala vägen eller blåvägen.
gammal bild.. Ja se dyrt är det att leka med hydraulik...

Robban skrev:

Fredrik_ skrev (Visa inlägget):
Pilotventilerna("lasthållningsventil") är nog hopkopplade och med tryck satt så de måste tas bort om du ska kunna få diff-körning, vilket ger nämda risk. Hade det varit möjligt (rimligt!) att lösa skulle det nog fungera så på samtliga lastbils-monterade lvx-are. Finns inte en förare som skulle bli missnöjd om rangeringen gick fortare!!!

Det kan stämma.
Varför är dom hopkopplade?

Skulle också vara intresserad... varför dom är ihopkopplade.

**#94** » 09:23:09, 31-01-2010

Synd att det inte fungerar .... kan bara inte släppa... Varför :slag:

...du provar ju växla (till snabbgång) då du redan lyfter? .....blir det någon skilnad om växlingen sker innan trycket ( från pumpen) släpps på...det måste ju vara något i ventilernas konstruktion som gör att de inte kan köras, så som symbolerna antyder att de borde fungera.

Hur som helst :buga:

all ära till den som försöker!

**#95** » 09:32:13, 31-01-2010

Hansborg skrev:Då kanske det skulle fungera med en rörmonterad (3-vägsventil) + slangbrottsventil. ...

Skulle kunna vara en lösning. Det innebär i princip att jag flyttar min 3/2:a och monterar fast den på lyftcylindern och kopplar in den innan röret ens har nått ner till låsventilerna.
Svårt att montera på ett vettigt sätt där. Dessutom känns det sisådär att börja kapa röret på den där dyra cylinder.
Det får jag nog tänka över lite.

jörgen.ottosson skrev:...du provar ju växla (till snabbgång) då du redan lyfter? .....blir det någon skilnad om växlingen sker innan trycket ( från pumpen) släpps på...

Ska testa, kanske under dagen.

**#96** » 10:55:48, 31-01-2010

Det går inte att lägga en adapterplatta emellan cylinder och befintlig ventil för att komma åt oljan där?
Onekligen en del arbete att tillverka den, men väldigt enkelt att återställa igen..
Jobba på!! Och lycka till! :thumme:

**#97** » 12:06:42, 31-01-2010

Så här kanske..

Borde kunna ändras tillbaka med ett rör & "lämpliga" skruvkopplingar
Junktur kallas det i rörmockarsammanhang :mrgreen:

**#98** » 12:29:19, 31-01-2010

Fredrik_ skrev:Det går inte att lägga en adapterplatta emellan cylinder och befintlig ventil för att komma åt oljan där? ...

Låsventilerna är inbyggda i cylindergaveln och den är i sin tur en del av cylinderröret. Allt-i-ett så att säga. :slag2:

HB:
Jo, jag förstod att du tänkte dig nåt sånt där.
Får väl ta en titt på't men som sagt, jag är inte sugen på att göra irreversibla åtgärder.

**#99** » 12:46:55, 31-01-2010

Tänk på att om ni kopplar in er efter overcenter-ventilen så äventyrar ni säkerheten då lasten går över jämnviktsläget. Men lite otur skenar det iväg när lasten drar i cylindern på vägen ner.

**#100** » 13:58:45, 31-01-2010

Mikael skrev:

Tänk på att om ni kopplar in er efter overcenter-ventilen så äventyrar ni säkerheten då lasten går över jämnviktsläget. Men lite otur skenar det iväg när lasten drar i cylindern på vägen ner.

Betyder detta att den sammankopplade ledningen blir aktiv enligt följande:
Vid dragning av kolvstång blir det undertryck på plussidan, och den sammankopplade ledningen "suger" stänger den nedre käglan C1- V1 samtidigt som minus sidan försöker öppna... = C1-V1 förblir stängd eller en liten igenomsläppning beroende på ventilens tryckinställning, flöden m.m.
Har jag fattat rätt nu? :mrgreen:

**#101** » 14:40:02, 31-01-2010

Mikael, du har nog en poäng där tror jag.
Börjar man fippla med det där så finns alltså risken att lasten rusar när den kommer över jämviktsläget.
Dvs låsventilerna ska även tillse att det aldrig blir undertryck i någon av kamrarna precis som HB är inne på här ovan.

Eländes elände. Och hydraulpumpar med lite flås verkar vara snordyra också. :slag:

Men det kan vi ta i en annan tråd.

**#102** » 16:05:54, 31-01-2010

Hansborg skrev:Betyder detta att den sammankopplade ledningen blir aktiv enligt följande:
Vid dragning av kolvstång blir det undertryck på plussidan, och den sammankopplade ledningen "suger" stänger den nedre käglan C1- V1 samtidigt som minus sidan försöker öppna... = C1-V1 förblir stängd eller en liten igenomsläppning beroende på ventilens tryckinställning, flöden m.m.
Har jag fattat rätt nu?

Jag tänkte nog närmast så här:
När det drar i kolvstången (blå pil) kan oljan rusa obehindrad över till pluskammaren (röda pilar).

**#103** » 17:50:40, 31-01-2010

OK Mikael..
Men det jag var ute efter i senaste inlägg 100, var att få klarhet i funktionen med endast orginalkomponenten!
Därav försökte jag sudda ut den tillagda 3 vägsventilen + slangbrottventil ( tydligare bild i inlägg 97 )
Det skulle ju vara bra att förstå hur dessa "orginal" delar fungerar i dessa situationer... före man börjar modifiera dom :mrgreen:

Angående Slangbrottsventil... eller vad dom nu kan heta? kanske annat namn, funktion. Det finns väl någon typ som skulle funka i inlägg 97 med?
Flödesbegränsare???

Robban: Reversibel åtgärd :cool:

**#104** » 19:59:26, 31-01-2010

Hansborg skrev:OK Mikael..
Men det jag var ute efter i senaste inlägg 100, var att få klarhet i funktionen med endast orginalkomponenten!

Ja. Enligt mig så blir det ungefär så här, med hängande last.
1. Olja går in vid V2, förbi backventilen högst upp och till pluskammaren.
2. Oljan i minuskammaren, som vill ut, hindras av nedre backventilen och den pilotstyrda avstängningsventilen. Lasten hänger.
3. Tryck byggs upp vid V2 och påverkar den nedre avstängningsventilen genom pilotledningen. Ventilen öppnar och kolven går ut.

Man ska inte kunna få något flöde genom de streckade pilotledningarna.
Den vänstra streckade ledningen är nog en övertrycksfunktion.

**#105** » 21:13:08, 31-01-2010

jörgen.ottosson skrev: ...du provar ju växla (till snabbgång) då du redan lyfter? .....blir det någon skilnad om växlingen sker innan trycket ( från pumpen) släpps på...

Nej. Provade nu på eftermiddagen. Ingen som helst skillnad. :slag:

Man kan uttrycka det så här:
Det låser om mottrycket i returledningen är för högt (det är ju samma tryck som i matarledningen när snabbventilen är aktiverad).

Mikael.Johansson skrev:... Ja. Enligt mig så blir det ungefär så här, med hängande last.
1. Olja går in vid V2, förbi backventilen högst upp och till pluskammaren.
2. Oljan i minuskammaren, som vill ut, hindras av nedre backventilen och den pilotstyrda avstängningsventilen. Lasten hänger.
3. Tryck byggs upp vid V2 och påverkar den nedre avstängningsventilen genom pilotledningen. Ventilen öppnar och kolven går ut. ...

Japp, så har jag också förstått det.