Hur hade ni gjort? Pinjong 646, svetsa kugg?

**#31** » 01:43:05, 02-01-2017

En annan liten fråga. Vad är det här på dieselpumpen? Nåt för höjning av bränsle vid laddtryck?
Har inte sett det på nån annan td motor.

**#32** » 02:16:56, 02-01-2017

Jupp, det stämmer.

**#33** » 15:24:31, 02-01-2017

Turbodiesel skrev:Jupp, det stämmer.

Det var just att jag inte sett det på nån annan td42. Kanske bara inte tänkt på det. Finns inte ens med i sprängskissen.

**#34** » 16:03:39, 02-01-2017

Ännu en fråga när man ändå är i farten. Är det verkligen nödvändigt att borra våta cylinderfoder vid byte? Gäller väl mest byte av torra foder som borrning rekomenderas. Mvh Micke

**#35** » 16:37:01, 02-01-2017

Våta foder borras aldrig. De är färdigbearbetade från tillverkaren. Våta foder ligger i princip lösa i kläm mellan foderläget och topplocket. Torra foder pressas på plats och deformeras då mer eller mindre, därför ska de slutbearbetas på plats.

**#36** » 16:42:59, 02-01-2017

LeifAndersson skrev:Våta foder borras aldrig. De är färdigbearbetade från tillverkaren. Våta foder ligger i princip lösa i kläm mellan foderläget och topplocket. Torra foder pressas på plats och deformeras då mer eller mindre, därför ska de slutbearbetas på plats.

Precis som jag misstänkte då :hurra:

såg du att jag pmat dej?

**#37** » 17:21:37, 02-01-2017

Det har jag missat, ska ta tag i lite PM i kväll!

**#38** » 12:08:14, 03-01-2017

min erfarenhet av svetsade kuggtänder på dylika ställen är att hela tanden förr eller senare går av och ställer till med mer oreda. Isåfall är det bättre att slipa ren skadan och grada av kanter så att inga fler bitar bryts loss. Då kan det gå lika länge igen. Det har med all sannolikhet kommit nåt i kläm där och orsakat det där.

**#39** » 22:18:35, 04-01-2017

Stefan1972 skrev:min erfarenhet av svetsade kuggtänder på dylika ställen är att hela tanden förr eller senare går av och ställer till med mer oreda. Isåfall är det bättre att slipa ren skadan och grada av kanter så att inga fler bitar bryts loss. Då kan det gå lika länge igen. Det har med all sannolikhet kommit nåt i kläm där och orsakat det där.

Ja, måste varit ett gammalt ras så har dom bara bytt kronhjulet, ser som nytt ut jämfört med pinjongen. Så troligen har det varit avbrutna tänder även på kronhjulet.

**#40** » 12:57:44, 26-01-2017

Varför vändes kronhjulet mitt i produktionen av 616-646? Alltså från höger om pinjongen till vänstersidan om pinjongen.
Var det nåt som blev bättre av att lådan snurrar åt andra hållet?

**#41** » 13:50:58, 26-01-2017

616 till n:r 6127 och 646 till n:r 4993 gick helt enkelt på backväxel framåt med de olägenheter det kunde medföra. Även äldre maskiner byggdes om när de öppnades i transmissionen. Enklast ser man vilket utförande man har på att manöverarmen på växelväljaren är vänd nedåt på modifierade maskiner. Så man behöver inte öppna transmissionen för att se på vilken sida kronhjulet sitter om man absolut vill veta! :grin:

Tillägg: Och du behöver inte bry dig om vilket utförande begagnade delar suttit monterade. Man vände diffar som gått 15-20000h utan att byta ut något i växeln. Det "bara" justerades in och ett växelstag och manöverarm byttes ut/byggdes om!

**#42** » 14:37:50, 26-01-2017

LeifAndersson skrev:616 till n:r 6127 och 646 till n:r 4993 gick helt enkelt på backväxel framåt med de olägenheter det kunde medföra. Även äldre maskiner byggdes om när de öppnades i transmissionen. Enklast ser man vilket utförande man har på att manöverarmen på växelväljaren är vänd nedåt på modifierade maskiner. Så man behöver inte öppna transmissionen för att se på vilken sida kronhjulet sitter om man absolut vill veta!

Tillägg: Och du behöver inte bry dig om vilket utförande begagnade delar suttit monterade. Man vände diffar som gått 15-20000h utan att byta ut något i växeln. Det "bara" justerades in och ett växelstag och manöverarm byttes ut/byggdes om!

Okej, ville bara veta om det var nån större fördel att vända på det. Har ju även framaxeln lös i garaget så det är ju enkelt gjort.

Såg du mitt pm förut? Jag är intresserad av drivaxlarna! Åtminstone den vänstra/långa

**#43** » 14:42:51, 26-01-2017

Bry dig inte om det när det är en 646. Inget rasar ju och du märker ingen skillnad mer än att manöverarmen pekar uppåt! :thumme:

Shimsa två axlar helt från början är inget man gör om man inte måste! :???:

**#44** » 19:23:37, 26-01-2017

hej! Vilken är fördelen med att vända pinjongen?

**#45** » 19:46:05, 26-01-2017

Pinjongen kan du inte vända, men kronhjulet kan du flytta till andra sidan pinjongen. Då vänder fordonet så backväxel blir"framväxel".
Det gjorde man inte på de första traktorgrävarna byggda på baklastarechassin, så de kördes på backväxel framåt vilket inte var så lyckat när transmissionen till backpaketet i hydra-shiften då belastades helt i onödan och medförde lite extra ljud vid transportkörning på landsväg.
Någon tänkte helt enkelt inte till riktigt när chassit användes för andra uppgifter.
På LM 218 vänder man kronhjulet när back & framlådan börjar sprätta ur på framläge och man inte hittar reservdelar, det är betydligt lindrigare med en backväxel som vill sprätta ur om man inte har stadigt tag i spaken! Och så är det så jäkla kul när någon ska flytta maskinen och spaklägena är omkastade!:grin: