Svetsa ihop 1mm med 1.5mm plåt

[Volvot24]

.

Ja, nu måste jag tänka efter, varför och hur jag tänkte.


* Det började väl med att jag föreslog svetsning av fals. Lättare att få till av flera anledningar, bl a större ytor som jämnar ut temperatur.

* Någon menade på att detta var perfa groplats för rost.

* Jag menade nu att två ihopfogade plåtar, medelst punktsvetsning gav samma grogrund, eller i vart fall svårt att rostskydda.

- Detta skrivet ur mitt sviktande närminne och utan att tjuvkika bakåt i tråden.

Vänligen kolla om det stämmer

[Göran Ekman]

Falsa plåt är väl ett rätt bra sätt när man ska sammanfoga två klena plåtar. Dock inte när man ska ha en snygg skarv synlig från båda sidor, vilket är fallet med ben skydden på vespan, tror jag, men jag vet ju inte hur det ser ut på insidan på Vespan har en liten kunskaps lucka där, kanske är det en gummi matta som kommer att täcka svets skarven där?
Skarvade plåtar i bil underreden med kaross kitt, är en konstruktion som ber om att det ska rosta. Volvo 240 -70 tal och en bit in på -80 talet där håller liksom kittet kvar fukten i skarvarna.
Har någon ide om att skarva taket på en bil vilket år som helst. Då är nog en falstång ett bra verktyg .
Pluggsvetsning i hål blir en rätt stor yta håller i.
Tror att det som är gjort kommer att bli tillräckligt starkt.
Men det går nog att knäcka Vespans kaross om man överlastar den tillräckligt mycket.
Än så länge är jag inte orolig för att det inte ska hålla, å andra sidan tänker jag inte åka Vespa heller.
Göran i Björnarbo

[robertr81]

Det inringade på den senaste bilden är en bild på tunneln ovanifrån. Du har svetsat i hål borrade från undersidan det vi ser inringat är ”baksidan” på punkt svetsningen av tunneln?
Tunnel ihop med det nya golvet blir väl en väldigt stark profil. Det som kan vara viktigt är att botten plåten ligger väl emot tunnelns utvikta plåt kanter, vilket är lite svårt att se på bilden.
Göran i Björnarbo

Det stämmer, det är baksidan som är inringat i blått (ovansidan av vespan). Man ser ju att svetspunkterna iaf går att urskjila i metallen på baksidan. Pluggsvetsade med ca 2.5cm avstånd. Plåtarna som ligger mot varandra är målade med volvos svetsprimer och ligger tätt an. Kommer att efter lackering täta skarven för säkerhetsskul från utsidan samt spruta in lämpligt rostakyddsmedel i tunneln. Då har jag gjort allt jag kan.

Gummimatta kommer jag inte använda utan fotlister.
Falsning av skölden framtill hade skapat en oönskad differens på ena sidan precis som du skriver.

[Göran Ekman]

Om det är som du beskriver det har det nog blivit så bra som det kan bli. Tittar man på svetsningen av benskydden. Kan det kanske behöva kompletteras med någon svets punkt till på något ställe .
Slipa försiktigt plåten är tunn synd om det blir hål på den.
Göran i Björnarbo

[robertr81]

Om det är som du beskriver det har det nog blivit så bra som det kan bli. Tittar man på svetsningen av benskydden. Kan det kanske behöva kompletteras med någon svets punkt till på något ställe .
Slipa försiktigt plåten är tunn synd om det blir hål på den.
Göran i Björnarbo

Det låter fint! Tack.
Bilden togs innan jag var helt klar så svetsade överallt där det fortfarande fanns mellanrum kvar vid benskydden.
Ska slipa med försiktighet. Är lamellslipskiva det man brukar använda/det som är bäst?
Någon speciell kornstorlek?

[TE-RIK]

tycker dessa är bra för finlir

[atlashjul]

Grovkorn mer avverkning kylning , finare korn/fler korn ger mer friktion mer värme? Om det stämmer till 100% va en annan sak . Men slipa lätt, blånad plåt/bränd plåt är ju lite sämre än orörd plåt.. Grovkornig slipning där det ska lackas, kan bli no good,,, går åt mycket filler. Ju finare slipytan är bättre grund för lack, tråkigt nog ger tidsödande slipning finast yta ..

[braha]

[ spruta in lämpligt rostakyddsmedel i tunneln. Då har jag gjort allt jag kan.

När du är helt klar med vespan kommer den att vara så fin, att du ändå inte vill ta ut den om luftfuktigheten är över 1%.
Rost kommer därför inte synas de första 100 åren.

[Göran Ekman]

Att inte använda sina gamelfordon är en styggelse.
Lamell skiva 80 korn. Tror att det är bra att börja med. VIKTIGT lamellskivor som är friska slipar väldigt fort. Avverkar mycket mer än en vanlig slipskiva, används med stor känsla.
Lamell skivan på bilden ovan med hål i. Riktigt klurig grej man ser igenom den när man slipar.
Samma regel som vid svetsningen. Tiden är din bästa vän. Jag vet att jag upprepat mig igen.
Göran i Björnarbo

[robertr81]

Kört på med vanlig lamellskiva idag. Varit försiktig och tänkte fortsätta med någon lite finare.
Skarven ser fin ut och tät, inga hål igenom eller så...

[Göran Ekman]

På bild och med mina svaga ögon tycker jag att det ser bra ut.
Fattas det svets vid tunneln? Serut som att det är hål som inte är fyllda där.
Ser ut som att du har ett borrat hål i den högra fot plattan , det blir jag lite nyfiken på.
Göran i Björnarbo

[robertr81]

Tack!
Är en del finlir kvar men upplever det som en bra början.
Det är ett hål på varje sida, originalhål för fotlister.
Tänkte att jag sprade dom som referenser sen.

Finns några hål längs med tunneln,
dessa är för fotbromsfäste och centralstöd.

[Göran Ekman]

Tack!
Är en del finlir kvar men upplever det som bra.
Det är två hål på varje sida, originalhål för fotlister.
Tänkte att jag sprade dom som referenser sen.

Finns några hål längs med tunneln,
dessa är för fotbromsfäste och centralstöd.

Då slipper jag ligga sömnlös i natt, och fundera
Göran i Björnarbo

[robertr81]

Blästrad och epoxygrundad.
Behöver spackla lite på vissa ställen. Tips på bra spackel som tål en del tvåtaktsvibrationer?

[MrCrankyface]

Kul att se framsteg! Tyvärr inga tips om spackel.