Volvot24's båt, båtprylar och tipstråd

[Skru'are]

På mitten?

[Volvot24]

Tätt hölje... Mellan kåporna syns packen med statorplåtar runt om. Dryptätt.

[Skru'are]

Den går åt fel håll.

[Volvot24]

.

Det var som attan. Inte optimalt med andra ord.

Förutsättningarna för ytterligare 10 säsonger kanske ändå blir hyfsade, om jag nu ökar varvtalet. Och nu har jag en fungerande i reserv...

Sen är det väl dags för ny motor o annat.


Till veckan ska jag försöka att med pappersremsor utröna luftfödets vägar... Men om jag förstod dig rätt borde det vara från centrum och ut mot kanten, på båda sidorna.
Men vad som kan ge flöde genom generatorn begriper jag inte om fläktarna är lika stora och roterar åt samma håll.

[dc_lindberg]

Det är bättre när fläkten suger luften genom huset, än när fläkten pressar luft in genom huset.

Allt handlar här om arbetstemperatur, vilken som är den optimala för generatorn och vilken som är den maximala (innan lindningar börjar smälta/brinna).

En sak är skrivbordskunskap. Det är viktig att kunna. En annan sak är praktisk erfarenhet.
Dessa två olika former av kunskap är oftast "samma", men ibland skiljer de sig åt och det händer att de inte alls är "överrens"...

I detta sammanhang så har man andra faktorer att beakta:
- omgivande temp
- tillgång till luft/flöde av luft
- el-behovet
- normalt uttag
- max uttag/belastning (hur länge och hur ofta)
Jag har bränt en 1600W's el-motor pga att fläkten satt lös... då kyldes inte lindningarna alls... på min Avatar moppe så har jag kört genertor med fläkten åt fel håll. Har haft en Suziki med en Nippon Densu med fläkten åt fel håll. Dvs, det förefaller, av de praktiska erfarenheter jag har, vilka ju är begränsade till ca 3st generatorer, att det viktigaste inte är hållet fläkten snurrar åt, utan att den ger en kraftig luftstöm som kan kyla lindningarna.

Optimalt är en sak, praktiskt är i detta fall kanske "motsatsen"...

Vad är det värsta som kan hända?...hm...kanske inte rätt fråga gällande generator i ett slutet motorrum på en båt...hm...
Då är det så att båten Aina i Västbolandet -hade- en generator som gick "åt fel håll"; men den fick kylning av en slang som var ansluten direkt på VW-generatorns luftintag och tog luften från ovan däck. Den båten hade den lösningen i mer än 15 år.

Mitt råd blir alltså - se bara till att generatorn får i sig ny frisk "kall" luft (via en intercooler kanske?) - så är det lugnt

[Volvot24]

Tanken har funnits läääänge att koppla in den motorrumsfläkt jag har liggande.

Ska kolla på den kasserade rotorn om det går att vända på vingarna.
Men fortfarande kan jag inte bli klar över hur luften strömmar genom och förbi rotorn. Inte för att kyla rotorn utan närmast fältplåtar mm.
Har väl att göra med rännorna i rotorn att göra kanske?

[CountyBruff]

Missar jag något? Har inte det diskuterats ett antal ggr förut,
vänder man en fläktvinge blåser den fortfarande åt samma håll??

[Volvot24]

Lätt för er att säga, som kanske varit med längre än mig på forumet.

Men visst vill jag läsa. Undras bara vart jag hittar detta?

.

[Volvot24]

.

Snart dags att tända lantärnorna. Räknar med att det är mörkt när jag angör Nabben.
Men det är lugnt.

Stadig vind från sv på dryga 8 m/s.

[Skru'are]

Det som skiljer en medursroterande från en motursroterande generator är fläktskivan.
Det är skillnad på effektiviteten på kylningen hur den roterar.
Övriga förhållanden i ett båtmotorrum är mindre fördelaktiga. Kylningen behöver vara bra.
Först och främst måste fläkten vara rätt, sedan kan man förbättra omgivningens förhållanden.
Eftersom din generator har fläkten kapslad så sitter vingarna på utsidan. Luften tas in genom gaveln vid axeln och slungas ut radiellt och går ut genom öppningar i manteln.
I ditt fall har du en fläkt i vardera änden. Båda fungerar likadant. Luften går enbart radiellt.
När den går baklänges kyls den dåligt. Dessutom med varm luft.


Om man jämför med en generator med utvändig fläkt vid remskivan så tas luften in i motstående gavel och då sitter skivan mot remmen och vingarna mot gaveln. Luften går först axiellt och slungas ut radiellt. Skivan som sådan är en del av fläkten och avgör från vilket håll luften tas.
Med en sådan här generator kan man leda tilluft utifrån till gaveln där luften tas in. Den är således mycket mer lämplig.
(Jag hade bytt till en sådan och motursroterande som steg 1)

[Volvot24]

Ok jag förstår...

Hur som... de första testerna med mindre remskiva, under dagens seglats, föll inte så väl ut som jag hoppats.

Laddningen startar utan fältström genom laddlampan, p g a högre varvtal på generatorn. Det gjorde den även tidigare ibland, om jag gasade ordentligt. Men då hade jag fått upp varvet över tomgång.
Jag vill kunna bestämma med en strömbrytare i serie med laddlampan, när laddningen ska starta, som jag beskrev i tidigare inlägg.

Med den högre utväxlingen, så bromsar generatorn mer på låga motorvarv. Tomgången blev stundtals så låg att motirn stannade.

Ska pröva en dag till. Blir det inte bättre, så byter jag tillbaks till den större remskivan. Det har ju funkat i 10 år tidigare.

Men givet så ska jag spana efter en generator med motsols rotation.
Ska även få dit motorrumsfläkten, och försöka styra
luftflödet mot generatorn. Det är trångt runt motorn.

.

[Skru'are]

Till den beskrivna Bosch-typen finns det kåpor till gaveln för att ansluta din luftslang.
Du behöver inte hitta en moturs - du byter bara fläktskivan !
Små pengar med stor verkan.

Ibland måste man vända när man tagit fel väg, ju förr man inser/erkänner det ju bättre.
Annars kommer man längre och längre från målet och får allt längre tillbaka till rätt väg.

[Volvot24]

Men nu har jag ingen Bosch. Får nätt o jämnt i Mitsubishin.
Och slanganslutning är inte möjligt...
På baksidan sitter sitter filter och under pump.

Fläktskivorna inne i generatorkåporna sitter punktsvetsade i rotorn.

[Volvot24]

Missar jag något? Har inte det diskuterats ett antal ggr förut,
vänder man en fläktvinge blåser den fortfarande åt samma håll??

Jo då, inser detta med att vända skivorna. Nu tänkte jag mer omarbeta dessa på plats. De är inte löstagbara, sitter fastpunktade i rotorns ändar inuti generatorn.

Skruare. Har du länk till Boschgeneratorn?

[Volvot24]

.
Nu är den Empiriska Ordningen återställd ombord

Testade vid uppstart av maskineriet i morse.
Började ladda när jag ökade varvet strax över tomgång, utan yttre tillförd fältspänning/fältström.

Jag vill inte ha det så, i o m att det kan innebära en risk i en trängd manöversituation, om jag behöver motorkraft.


- Bytte åter till den större remskivan.

Så nu funkar mekaniken, så som det gjort i 10 år.


- Visst, inser att kylningen inte är optimal, med med förhöjd tomgång de första 10 minuterna, eller vid motorkörning, direkt från start, så blåser det lite mera.

.