Radiella tätninger för höga varv?

[Thorped]

Jag ritar på en högprecisionsspindel och denna beräknas bli oljesmord, men jag vill ha separat oljesmörjning för varje lagerpar och behöver därför täta emellan. Tätningen behöver klara ett varvtal på 15krpm minst. Hur tätar man turbos, lagerbronsbussningar? Hur bra tål X/O-ringar radiell rotation och vad har radialtätningar för varvtalsbegränsningar. Ogillar radialtätningar då de överlag inte tycks tåla mer än 0,5 bar. Nu har jag iofs svårt för att få en känsla för hur mycket det är men det känns lite.

[ord bind]

labyrinttätning?

[ac tc]

tänk på att labyrint tätningar inte är täta..kan du få in en "oil slinger" bricka utanför tätningarna som kastar av oljan som läcker förbi så den kan rinna tillbaka till sumpen? Ytterst sitter då en damm tätning som skyddar mot inträngande partiklar.
0,5 bar är ett högt tryck på utsidan lager i smörjsammanhang, rullande lager behöver inget tryck utan bara ett flöde.
Glidlager behöver tryck men är precis som rullande lager trycklös på utsidan, det gäller att se till att oljan kan dränera bort.
Det går med vanlig packbox också.
https://www.parker.com/literature/Engin ... s/5350.pdf

[Holger]

Laddar upp filen hit:
Parker: Rotary Seal Design Guide
/Holger

[Thorped]

Har ritat med "impellrar" för att slunga tillbaka oljan när den har runnit igenom lagerparet, hur bra olja nu rinner igenom lager vid 15krpm... Jag lär behöva trycksätta oljan en smula. Inte bara tänkt som ett smörjsystem utan också för att kunna hålla jämn temperatur på lagerna genom att kyla oljan som ska till de varmaste lagerna.

[ac tc]

Mellan lagren lär ingen impeller behövas, det räcker med en kant eller ring som
bildar en droppnäsa för att oljan ska flyga av. Sitter axeln vågrätt så kan fylla olja i mitten
som får rinna genom lagren till dränering på ändarna eller tvärtom. Skf har rekomendationer om hur lagren ska smörjas. Du ska inte ha lagren helt fylld med olja, då blir det bara varmt.