Tillsätta grafit i växellådsolja?

#1 » 18:58:19, 29-05-2017

Jag fick tips av en gammal mek-räv att man tillsatt grafit i slutväxlarna på Valmet under en tid. Tydligen för att lösa ett problem med taskiga glidytor (?) på slutdreven.
Vad säger expertisen? Kan detta hjälpa mig med min 430? Är det helt förkastligt?

PeterR @ [Traktorer] Upplyst BM430 (uppdatera till LED och bromsrenovering)
Nästa fråga skulle då bli: var hittar man det?

/Peter R

#2 » 19:24:00, 29-05-2017

enklast är det att använda vxllådsolja eller ännu bättre ren slutvxlolja eller du vill ha mye grafit i oljan, det är omöjligt att hålla grafiten uppblandad i smörjan.. om du till exempel häller ner 1 % i lådan, den sedimenterar på stört.

har inte koll på 430, du har inga kul eller rullager i lådan ? ingen hydraulik eller bromsband i smörjan ?

enklare i smörjfett.. lr klätterolja men i vanlig låda, öppna drev med hög periferihastighet.. med oljebad

vilken leverantör köp du din olja från ? så kan man ju kolla i deras sortiment vilken som innehåller väl avvägd mängd grafit (icke sedimenterande)

Edith..

Eller friktionskoppling ? till PTO, har du ingedera av allt så är det bara å laborera,

gissar att du behöver en hundra driftstimmar vid arbetstemperatur för att grafiten ska göra sitt jobb ( det är ju redan testat sedan flera årtionden)

#3 » 19:34:17, 29-05-2017

Grafittillsats i smörjolja var på saken på 1920-talet, men man hittade ganska snart andra och bättre vägar att lösa sina smörjningsproblem.
Några exempel på bekymmer med grafitsmörjning:
Svårt att få den tillräckligt finfördelad (kollodial).
Risk att grafit innehåller vassa partiklar (t ex kvarts) som snabbt sliter ner de maskindelar man försöker smörja, vanligt att grafiten är av ojämn kvalitet.
Problem att även om grafiten kan hålla sig flytande i absolut ren smörjolja, så fälls den snabbt ut och lägger sig på botten om oljan blir det minsta lilla förorenad av syror eller baser.
Man blir MYCKET svart om händer och kläder av riktigt finfördelad grafit, många gånger svårare att tvätta bort än t ex vanligt dieselsot.

Man kan nog säga att idag spelar EP-tillsatserna i hypoidoljor, samt molybdendisulfid i vissa smörjfett, samma roll som grafit gjorde för 90 år sedan. Men de spelar sin roll mycket bättre!

#4 » 19:40:38, 29-05-2017

Usch vad vi är negativa

vi måste lära oss å vara positiva .. mer uppåt med tummar och ropa BRA IDE DÄR !

Ska försöka.. någon gång

#5 » 19:44:44, 29-05-2017

Kanel och banan (skal) har jag hört av unga räv (uschlingar) gamla rävar brukar hälla i startgas och använda thermostarten samt konservera insprutningspumpar med synthtvåtaktsolja..

#6 » 19:46:11, 29-05-2017

Torbjörn, du är väl ingen Mek-Räv?

#7 » 21:46:17, 29-05-2017

Bra input!
Bakaxeln på 430 har gemensam olja med växellådan. Både rull- och kullager, men inga våta bromsar eller andra lameller. Men, det förekommer en del glidlager i "gulmatall". Därför hade jag valt en GL-1/GL-3 olja: Q8 T-25
Enligt instruktionsbok skall det helt enkelt vara "Transmissionsolja SAE90 alt. SAE 80/90"

Borde jag överväga att istället tippa i GL-4, GL-5 eller till och med "GL-7" (superoljan från Omega)?
Jag är trött på att byta slutdrev, men vill inte att något annat skall ta skada.

/Peter R

#8 » 23:33:08, 29-05-2017

Knäcker du kuggarna så skulle jag tro att oljan har en väldigt liten del i det, brister smörjfilmen regelbundet och orsakar onormalt slitage är det en annan sak.

#9 » 23:47:19, 29-05-2017

Källan jag nämnde i början av tråden hade en teori om att kuggarna kunde vara slitna/"pitting", och därför påskynda processen. Men, kan det helt enkelt vara så att de två dreven jag bytt var utmattade? Man kan ju se på nummer två att det finns fler sprickor.

/Peter R

**#10** » 00:01:03, 30-05-2017

Till en bm 430 behövs det inte, men modernare växellådor blir lenare av detta
https://products.liqui-moly.com/gear-protect-3.html
Lite hokuspokus, men visst fungerar det. Köp direkt från Tyskland så kostar det hälften dessutom.

**#11** » 00:14:48, 30-05-2017

Hmm, 80 ml/2 liter olja. Då skulle jag behöva 23 tuber.....
Tur att det inte behövs till en 430!
/Peter R

**#12** » 00:20:01, 30-05-2017

Hur är lager och sådant i skick & justering? raka växlar är ju extremt känsliga om något inte linjerar, de är ju inte självinställande/flytande på samma vis som normala planetslutväxlar.

**#13** » 00:22:37, 30-05-2017

Nej, sådana sprickor tror jag inte har något med smörjningen att göra alls. Tyvärr, ingen enkel lösning med oljeslabb.

**#14** » 07:13:09, 30-05-2017

Turbodiesel skrev:Hur är lager och sådant i skick & justering? raka växlar är ju extremt känsliga om något inte linjerar, de är ju inte självinställande/flytande på samma vis som normala planetslutväxlar.

Alla lager verkar OK. Det man gör innan återmontering av drevet är att shimsa in lagerspelet för drivaxeln.
Att originaldreven höll i 7400 timmar kanske beror på att de är inslitna tillsammans och att jag sedan hade otur med första bytet? Enligt traktorskroten så är dessa drev lite hårdvaluta, vilket indikerar att det finns något inbyggt problem?
/Peter R

**#15** » 19:58:07, 30-05-2017

Gl7 är nåt hokuspokus som inte existerar...
Lådan ska ha en Gl4 eller en Gl 4/ 5 olja, Gl4/ 5 är en Gl5 som är säker mot gulmetaller.
Gl5 skyddar bättre mot en glidande rörelse som en hypoidväxel har, tänk kombo mellan rak vinkelväxel och en snäckväxel. Normala kuggar, kullager, glidlager har inga sådana belastningsfall vilket gör Gl5 onödigt.
Gl1-3 är numera utgångna oljor som man ersätter med Gl4 utan problem.