Fulmek

**#166** » 12:39:56, 30-10-2015

Volvot24 skrev:
Detta skulle en fransk bil aldrig överlevt...

Det ER jo en grunn til at jeg ikke kjøpte fransk bil......eller, det finnes sikkert mange grunner til å ikke kjøpe fransk bil :lmao:

2003 modell, nå har den gått 250.000 km, har byttet en mansjett, to håndbremswirer, skiver foran 2 ganger, klosser foran 4 ganger,
håndbremsesko 1 gang, skiver bak kombinert med håndbremsetrommel 1 gang, klosser bak 2 ganger.
Ikke nok med det, jeg har byttet olje og filter flere ganger også.
Bare problemer med bil :thumme:

**#167** » 13:37:43, 30-10-2015

Köper hellre fransk bil än tysk bil. Har provat båda. :screwy:

**#168** » 14:46:56, 30-10-2015

Mats i Myrhult skrev:Köper hellre fransk bil än tysk bil. Har provat båda.

Och du föredrar kvinnor......

**#169** » 14:59:35, 30-10-2015

Skru'are skrev:
Mats i Myrhult skrev:Köper hellre fransk bil än tysk bil. Har provat båda.

Och du föredrar kvinnor......

Har inte ens tänkt tanken att prova något annat. :grin:

**#170** » 15:58:13, 30-10-2015

Där satte du en topp 10+ MiM :skratta3:

**#171** » 19:00:10, 30-10-2015

Jag är så strejt så jag är tråkig. :cool:

**#172** » 21:47:45, 30-10-2015

Mats i Myrhult skrev:
Skru'are skrev:
Mats i Myrhult skrev:Köper hellre fransk bil än tysk bil. Har provat båda.

Och du föredrar kvinnor......

Har inte ens tänkt tanken att prova något annat.

OBS! tänk på att tråden heter Fulmek! :mrgreen:

**#173** » 00:03:54, 31-10-2015

Översättningar från franska ja... I äldre kataloger från Renault fanns ingen text, men symboler. Och så en liten kodbok för varje språk med föklaringar. Ett par solglasögon: tonade rutor, bil på skumpig väg: förstärkt fjädring osv. Det gick väl att förstå i alla fall.

Sen blev det värre. K4M med flera Renaultmotorer har ingen kil i vevaxeldrevet, utan litar bara på friktionen. När man byter kamrem låser man vev och kammar med låsverktyg, spänner upp remmen och drar åt drevet. Alltså oerhört viktigt att det är helt rent från smörja och att dra med rätt moment.

När verkstadshandboken har passerat ett antal översättare blir det på svenska (ungefär, fritt från minnet, det var nog 5-10 år sen):
"Ytorna MÅSTE smörjas in för att undvika friktion. Friktion mellan ytorna kan orsaka motorhaveri!"

Det är väl tur att man är utrustad med sunt förnuft då...

**#174** » 01:28:40, 31-10-2015

Sparkz skrev:"Ytorna MÅSTE smörjas in för att undvika friktion. Friktion mellan ytorna kan orsaka motorhaveri!"

Åååå nei.....
Min Škoda hadde vattenpump-drevet som strammehjul for kam-remmen.
Vattenpumpens lager gick åt skogen........................ventilerna också.
(1,6 liters VW konstruktion, 1,3 literen var en riktig Škodamotor med stötstänger )

**#175** » 02:02:06, 31-10-2015

Sparkz skrev:Översättningar från franska ja... I äldre kataloger från Renault fanns ingen text, men symboler. Och så en liten kodbok för varje språk med föklaringar. Ett par solglasögon: tonade rutor, bil på skumpig väg: förstärkt fjädring osv. Det gick väl att förstå i alla fall.

Sen blev det värre. K4M med flera Renaultmotorer har ingen kil i vevaxeldrevet, utan litar bara på friktionen. När man byter kamrem låser man vev och kammar med låsverktyg, spänner upp remmen och drar åt drevet. Alltså oerhört viktigt att det är helt rent från smörja och att dra med rätt moment.

När verkstadshandboken har passerat ett antal översättare blir det på svenska (ungefär, fritt från minnet, det var nog 5-10 år sen):
"Ytorna MÅSTE smörjas in för att undvika friktion. Friktion mellan ytorna kan orsaka motorhaveri!"

Det är väl tur att man är utrustad med sunt förnuft då...

Nu står det att drevet på vevaxeln skall demonteras, och att ytorna på drev och vevaxel skall rengöras och avfettas. Det är väl sunt förnuft ? Sen skall man ju bara få loss det förbannade hjulet också..... Brukar vara ganska fastrostat efter 16000 mil när det varit kliniskt rent.

**#176** » 09:19:10, 22-11-2015

Andreas A skrev:
Volvot24 skrev:Tja FULMECK eller ekonomiskt meckande....
En sak är säker, aldrig mer en fransk bil i släkten!

Nu blev det som så att en driknut gav upp. Är väl helt normalt, när en bil rullat 10 - 15 000 mil. Några hjullager och kamremsbyten räknar man också med, förutom rena servicedetaljer...

Men drivknut till en standard Megane, skulle inte gå att köpa enligt återförsäljaren. Endast byte av hel drivaxel till det facila priset av 6500 kr!
Nu finns det flera varianter av splinesdelning. Till 21/22, yttre resp inre, är det inga större problem. Men till 21/30 är det sämre. En leverantör kunde leverera en knut för 1500 kr, en annan för 2500. Kollade med en inom EU. Han gick bet.
Till Slut fick jag tag på en snubbe som nischat sig på drivknutar. Hade en liggande på hyllan! Alltså i hela EU! Dessutom till ett bra pris, inkl damask.
Affär!

Passade i splinesdelning. Men jag blev lite tveksam till passningen av vad som såg ut att vara en universaldamask. Har varit ute i detta förr. Och försöker undvika dessa.

Kunde väntat och svarvat upp ett ordentligt 5 mm spår för den ribb som finns i originaldamasker. Men käringen hade behov av bilen nästa dag....

Så...

Klart...

Din berättelse är ganska lika som för min kollega. Det fanns flera olika varianter på drivaxel beroende på vilken växellåda. Problemet var att fransmännen inte stämplat in något på växellådans typskykt. De fick chansa.

När mekaniken skulle byta så blev det inte bättre än att all växellådsolja rann ut när drivaxel demonterats.

Han har också övergett de franska bilarna.

Andreas

drivaxlar/knutar till Renault är ett förbannat elände. Vet inte hur många olika varianter det finns utan någon som helst logisk koppling, eller möjlighet att identifiera. Been there, done that.....

**#177** » 12:31:03, 22-11-2015

Fick ett byte handbromswire på en gammal Clio. Ett omotiverat helvete, och 3000!!!! i delar.
VARFÖR??? :screwy:

Då detta föregicks av en radda andra udda och omotiverade fel och konstigheter byttes bilen bort :hurra:

**#178** » 15:04:22, 01-12-2015

Det här får väl klassas som fulmek, behövde lyse i veboa o skarvsladden hade en trasig hona såklart. rota runt o de enda ja hitta var ett vägguttag och ja skulle ju ha lyse då och inte dagen efter så de fick bli det. funka ju jättebra :cool: