Välja packboxar

#1 » 19:18:28, 01-07-2019

Det finns en oherrans massa profiler av packboxar, (axeltätning med finare ord) men vad är grundreglerna för vilken sort man ska välja? Om vi tänker på den vanligaste användningen, roterande axel, på insidan finns det olja, på utsidan finns det inte olja men kan finnas damm och smuts. Spelar det då någon roll om jag sätter i en enkelläppad eller dubbelläppad? Är det ena eller det andra no no verboten i något sammanhang?

#2 » 20:01:44, 01-07-2019

Rent generellt på fordon så tror jag de monterar enkelläppade av kostnadsskäl. Sannolikt blir det mycket tätare med smutsläpp/skydd men å andra sidan är det nog otroligt svårt att räkna hem vinsten. Det känns iallafall bättre.....

#3 » 21:11:10, 01-07-2019

Det kan vara så. Min lager/packbox leverantör ger mig oftast dubbelläpade, men det är kanske för att jag inte har protesterat. Teniskt, tänker jag på smörjningen. En packbox behöver ju ha lite olja för att inte bränna fast, gäller det bara den inre fjäderbelastade läppen på en dubbelläppad? Klarar sig den yttre ändå genom att den inte trycker lika hårt mot axeln?

#4 » 23:43:25, 01-07-2019

Det finns ju packboxar av många modeller:

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... -MLoiimydW
SKF använder troligen de standardiserade beteckningarna på tätningarnas utförande

#5 » 08:09:34, 02-07-2019

magnusk750 skrev: .... Tekniskt, tänker jag på smörjningen. En packbox behöver ju ha lite olja för att inte bränna fast, gäller det bara den inre fjäderbelastade läppen på en dubbelläppad? Klarar sig den yttre ändå genom att den inte trycker lika hårt mot axeln?

Omständigheterna påverkar livslängden hos enheten, går läppen utan smörjning skadas axeln också, något tar alltid stryk, varken axel eller tätningsläppar klarar sei i längden.

#6 » 10:46:13, 02-07-2019

Om man har dubbelläppade packboxar är det bra att fylla utrymmet mellan läpparna med fett. De är egentligen bara nödvändiga om det är mycket smutsigt på "luftsidan", eller om packboxen sitter på ett ställe där det kan bli undertryck på oljesidan.
Tryckskillnader måste man alltså tänka på.
Om det är en axel som kan kasta i radialled så kan det behövas en packbox av mjukare material än normalt, ev försedd med oljereturspiral (som då måste vara gjord för rätt rotationsriktning), och/eller onormalt lång tätningsläpp. Typexempel på detta är ingående axeln i en bilväxellåda.
När man byter en packbox är det bra att välja en ny som är någon mm tunnare eller tjockare än den gamla, så att tätningsläppen hamnar på ett oslitet ställe på axeln.
Axeln måste också ha lagom bra ytjämnhet för att packboxen ska ha en chans att fungera. Den får inte ha grova repor efter svarvning, och bör inte heller vara blankpolerad. En matt slipad yta är idealet.

#7 » 13:35:25, 02-07-2019

Man ska inte sätta fett i packboxar som utsätts för högre varvtal, ex. vevaxeltätningar, speciellt inte ett fett som koksar, då slits tätningen ut av koksbildningen, det här vet alla Volvomekaniker om sen man bytte vevaxetätningar som läckte, blev förbjudet att fetta in tätningarna. Fick bara olja in tätningarna med motorolja

#8 » 13:39:55, 02-07-2019

torbjorn_forsman skrev:/../bör inte heller vara blankpolerad/../.

Varför då?

#9 » 16:46:50, 02-07-2019

roddjer skrev:
torbjorn_forsman skrev:/../bör inte heller vara blankpolerad/../.

Varför då?

Om axeln är blankpolerad så ökar risken att tätningsläppen tränger undan oljan och klibbar fast vid långt stillestånd, och sedan rivs den sönder när man startar maskineriet igen.

**#10** » 18:48:17, 02-07-2019

'
Det gäller alltså specifikt roterande axlar? Tänker på stänger i hydraulkolvar. Eller är det en helt annan typ av tätning?

**#11** » 20:35:28, 02-07-2019

Men, grundfrågan återstår, är dubbelläppad bara en lite dyrare variant, både hängslen och livrem, och kan ersätta enkelläppade om man vill spendera de extra kronorna? Säg att vi talar om applikationer där det inte rör sig i axialled och varvtal normalt max 3-4000 varv?

**#12** » 21:07:34, 02-07-2019

Om det finns plats för den dubbelläppade tätningen, och om axeln har en slät och bra anliggningsyta även där den extra läppen ska ligga an, så för all del.
Det slog mig att ett ställe där man hittar dubbelläppade tätningar är på trumaxeln i tvättmaskiner. Där måste det ju tätas för fett från lagret från ena hållet, och för vatten och tvättmedel från andra hållet.

**#13** » 23:03:00, 02-07-2019

Så enkelt är det inte, att flera tätläppar håller bättre, i vissa situationer blir det motsatt effekt.

och det betyder inte att det skulle kunna fungera bättre, enbart att det inte går att säga generellt att flera parmonterade tätläppar är bättre.

Det största enskilda problemet är, vilken slutar att fungera först och hur påverkar det den andra.

**#14** » 23:31:48, 02-07-2019

Dersom man ser på side 48 og 49 i katalogen fra en av tetningsleverandørene vi bruker på jobben, så er der en oversikt over forskjellige profiltyper.

http://www.oo.no/mediabank/store/2/2914/Tetninger.pdf

**#15** » 21:18:24, 03-07-2019

roddjer skrev:'
Det gäller alltså specifikt roterande axlar? Tänker på stänger i hydraulkolvar. Eller är det en helt annan typ av tätning?

hydraultätningar och axeltätningar är inte samma sak, cylinder och kolvstång behöver ha fina ytor men man tillåter skador som sliter på tätning på grund av kostnad.

Roterande axel optimalt 0,5µm i ytnoggrannhet men vid obalans / excentricitet och hastiga axiell förflyttning försämras kapillärkraften og tätningen havererar.

Roterande är en historia för sei, finns många felmöjligheter och få optimala situationer och alla behöver underhåll.