C30 Volvo generator trasig

#1 » 18:18:26, 14-09-2021

Trasig generator

Ett skumt ylande har hörts från motorrummet, en lägre tid.
Plötsligt gick det inte att starta motorn.

Lyfte i ett frisk batteri, kopplade in mätinstrument och tångamperemeter.

Motorn startade fint, dock med samma ylande.

Endast 12.6 Volt även efter nån minut. Och först såg det ut som om det fanns laddström in i batteriet på ca - 30 A.
Men ny test med motorn avstängd och bara tändningen på, visade - 6 A.

Alltså beroende på hur man vänder en tångamperemeter visas ström som flyter och åt vilket håll.

Hrrrrrm, alltså förbrukade bilens elektronik inklusive lampor och annat 30 A från batteriet, då motorn gick.

Remmen var hel, men generatorn mycket varm.
Förmodligen kortslutning i generatorns lindningar utanför rotorn. (På gamla generatorer kallades dessa för fältlindningar. Numer motsvaras dessa av rotorns lindningar, för att slippa stora, strömmar genom generatorkolen.)

Dessutom snurrar den lösa generatorn trögt. Misstänker lagerfel.

- Skulle kanske kunna vara kortis mellan
B+ kabeln mot jord.
Då skulle det flyta 150 A den vägen, när motorn var igång, för det är en 150 A generator
:klia:

Måste resistansmäta!

.

#2 » 18:33:20, 14-09-2021

.
Högre resistans än 20 Mohm hur jag än kopplar in instrumentet.

Puuuuh :vissla:

#3 » 19:30:35, 14-09-2021

En trolig orsak är kortslutning i en av dioderna i likriktarbryggan i generatorn. Prova att mäta mellan generatorns B+ och jord med en multimeter ställd på diodprovning (instrumentets minus mot B+), det ska då visa två diodspänningsfall (ca 1 V). Om det bara blir ett diodspänningsfall (ca 0,5 V) så är det kortslutning i någon diod. Man får lossa två av de tre faserna mellan stator och likriktare för att kunna mäta sig fram till vilken diod det är.

#4 » 19:50:44, 14-09-2021

.

0.5 V åt ena hållet och 0.9 V åt andra.

Så var det detta med att axeln snurrar trögt...

Beställde en ny komplett med frihjul...
1200 kr på Autodoc.
.

#5 » 07:48:28, 15-09-2021

Hoppas du får rätt bara.....Volvo envisas med data övervakning på enstaka modeller och kontakt och generator ser identiskt ut. Enbart reservdelskatalog eller aggregatnummer berättar vad man ska ha. Ifall du köpt på regnummer bara alltså.........

#6 » 08:18:17, 15-09-2021

.

Samma OEM/OEN-nr som på originalgeneratorn.

Båda 150 A och enligt bilderna, kontakterna ser ut att vara lika.

- Lite mystiskt med långa aggregatremmen som inte är av flextyp. Rätt längd beställd.

Men det finns ingen spännaren med rulle.
Bara en fast monterad löprulle/brytrulle.

Kan det bero på att remmen ligger i kontakt med alla remskivor ca 3/4 av remskivornas omkrets?
Remskivan till vattenpumpen är dessutom utan rillor, slät som ett järnvägshjul, möjligen lite konvex. Så det bör gå lätt att bända dit remmen, med några tunna plåtremsor och vrida veven medsols.

#7 » 09:46:32, 15-09-2021

ok, ja nä det är nog bosch som de håller på så med tror jag.......Är det inte stretchrem på den då? Längden säger inget om den saken.

#8 » 10:04:16, 15-09-2021

Inte stretchrem, vad jag vet.

#9 » 10:56:26, 15-09-2021

Många moderna bilgeneratorer kommunicerar ju på ett eller annat sätt med motorstyrsystemet, dels för diagnos och dels för att styra börvärdet på spänning för laddningsregulatorn. Ibland är det bara en PWM-signal, om den är "död" så sköter laddningsregulatorn sig själv med egen temperaturkompensering som en gammaldags regulator, men när den är aktiv används den för att bestämma laddspänningen eller stänga av generatorn helt. Det verkar vara en standardlösning från Bosch, till fordonstillverkare som inte har några egna idéer på området.
Och ibland är det en tvåriktad datakommunikation, sällan CAN utan vanligen något billigare och långsammare, t ex LIN-buss.

Det där med att kontrollera generatorn från motorstyrsystemet patenterades av Chrysler någon gång på 80-talet, och används i praktiskt taget alla Chryslerkoncernens bilar från och med ca 1985. När patentet hade gått ut nån gång kring år 2000, var de flesta andra biltillverkare snabba med att införa tekniken, en del av dem (t ex BMW) skröt omåttligt med saken som om de hade uppfunnit det hela själva, "Efficient Dynamics" eller vad de nu kallade det. Den äldsta icke-Chrysler-bil som har någon form av "aktiv" styrning av generatorn som jag känner till, är generation 1 av Ford Focus, alltså från ca '99 års modell och framåt.

**#10** » 18:51:07, 15-09-2021

Generatorn är LIN styrd.
Remmen och den fasta rullen är ersatt till "vanliga" grejor, det vill säga fjäderbelastad spännare, den korta remmen till AC-kompressorn är dock fortsatt av stretchtyp, finns specialverktyg för montering.

**#11** » 19:32:18, 15-09-2021

.
Men det har ju funkat i 12 år...

Och vad avses med LIN-styrd?

.

**#12** » 21:00:55, 15-09-2021

Att någon styrenhet i bilen kan prata med laddningsregulatorn via en LIN-buss (enkel entrådsbuss, påminner t ex om I2C eller ISO 9141) och t ex säga åt den vilken spänning den ska reglera på eller om den ska stänga av magnetiseringen helt och hållet.