Nu ska Kobelco få veta att den LEVER!

[Japa370]

172 st + vinterdäck 3 bilar.
Ajaj nu förstår jag varför.....

Skickat från min moto e20 via Tapatalk

[rospigg]

Tydligt är att bandmaskiner är att föredra om man prompt ska räkna "luft i däck" på gården.
God fortsättning, Maskinistkamrater!

[ja-bond77]

Lännen lyfter 6 ton i skoplåstapparna. Kobelcovikten väger 5,9 ton. I typ gafflarna... det här kan bli knepigt... Nå ner kom den... Jag hade spärrat lyftcylindrarna med U-balkar över kolvstängerna.



Efter byte av startmotorn startade kobelco så fint. Dock låg nåt fuktfel i datasystemet på så det tog en halvtimme att larva 100 meter... Men verkar som fuktfelet försvunnit återigen efter att maskin fått torka upp i verkstan.

Det läcker i svänghjulstätningen från motorn. Men det har det gjort redan då jag köpte maskin, så inget akut.




Däremot detta läckage på pumpen ska jag nog åtgärda. Tror det är de rektangulära brickorna med justerskruvarna i mitten som läcker på anliggningsytan:

[adahlm]

Hur fick du ner den om lyftcylindrarna var spärrade?

[nixs]

Bakom de där brickorna kan vara intressant syn, sitter en plunch som är oringtätad därinne och har man otur så blir det vatten stående innanför rektangel biten och det har rostat ordentligt däri.

[ja-bond77]

Aha, tack för infon. Hoppades nån skulle kommentera på pumpen... Ska se om jag hittar nån bra skärning på det hela innan jag öppnar...

Skopbryten på frontlastaren är rejält starkare än lyften på Lännen. Åtminstone i detta fallet då tyngdpunkten ändå var relativt nära gaffelhälen. Därav visste jag redan från tidigare äventyr att det är riskfritt att spärra lyftcylindrarna. Som jag säkert nämnt tidigare, frontlastardesignen på min Lännen är från röven. Då man ska behöva vara med överallt...

Att lyfta upp motvikten tillbaks kan fordra lite mer begrundande då jag har den att stå på marken nu(släppte den mer eller mindre okontrollerat med att vinkla ner gafflarna ). Tror det får bli så att Kobelco får lyfta upp den på en lämlös kärra, kanske med lämpligt antal pallar emellan. Om Kobelco lyfter något överhuvudtaget utan motvikt på plats... Vi får se.

Framhjulen var långt ifrån att ta i larven då jag lyfte av så om man skulle rentav skippa gafflarna och få nånting runt ändan på frontlastararmarna att lyfta ifrån skulle man också få mycket stabilare/starkare lyftmetod. Oberoende måste jag nog arbeta om lyftkonsolerna jag svetsade ihop enligt shopmanualen... Konsoler behövs iom att om man lyfter rakt i motviktens gänghål så tippar den framåt en del och blir väl mer eller mindre omöjlig att placera på plats på maskinen.

[nixs]

[ja-bond77]

Kawasakipumpen "öppnad". Ser bra ut, ingen rost. Finns det några krav på shore? Hittade 70 shore på ikh nu...

[ja-bond77]

Ser att vattenpumpen har en smörjnippa. Törs man ge smörja åt en sån här så där bara...? Hittar inget i skrifterna... Jag har en specialtub jag köpt en gång åt en vattenpump, måste kolla lite vad jag har...
Mitsubishi 6:a detta...

[ja-bond77]

Jag hittade lite info till sist i shop manualen. Får inte fram om nippeln smörjer axeltätningen eller lagren men antar lagren. Hittar ingen smörjintervall men 60 gr ska det vara innanför nippeln. Hjullagerfett nlgi2, Litiumtvålfett.

Får nog konstatera, efter att jag fyllt upp lite i hydraultanken, den jädra hydraulpumpens axeltätning nog ska bytas. Är nog därifrån mesta läckaget kommer...

[magloman]

Till BM tyckte jag iaf det såg ut som vanligt hjullagerfett, men japanare har kanske finare grejer?

[torbjorn_forsman]

Förr i tiden fanns det ett speciellt, mycket styvt fett som kallades vattenpumpsfett. Och det användes i vattenpumpar där tätningen mellan pumphjul och lager var opålitlig och behövde hjälp av ett styvt fett som inte riskerade att tryckas bort eller blandas med vatten som tog sig förbi tätningen. Möjligen kan det vara ett så gammalt påfund att det användes på den tiden då vattenpumparna hade glidlager.
Jag är ganska övertygad om att i en så här modern vattenpump, som säkerligen är konstruerad ungefär som en personbilsvattenpump från 70-80-talet, har fettet bara smörjande funktion. Och då duger det bra med ett vanligt kullagerfett eller inte alltför segt chassifett. Men man bör inte eftersmörja onödigt mycket med tanke på risken att fettöverskott kommer ut i kylsystemet och kanske ställer till med något där. Ett försiktigt tag med fettsprutan vartannat år på sin höjd.

[ja-bond77]

Blev två slag med minipressen av det här:

[ja-bond77]

Pumpade ut en del av hydrauloljan och lyfte av skiten. Bara fyra elkontakter och var det 10 slangar att släppa...




Som arkeologerna brukar säga, här har nån varit och grävt förut...





Det står mycket i shopmanualen men hittar fan inte vad servicegränsen är för pumpdrivningen... Typ 5 mm glappt i rotationsriktningen. Får väl nog leta upp nya delar då det en gång är öppnat... Notera sättet att spänna fast splineshylsan på splinesen, intressant.





Pumpens axeltätning satt i en skild hylsa(med O-ring utanför) så den var ju smidig att fiska ut...




Vevaxeltätningen ska vi också leta upp då vi en gång håller på, består av en oljekastarplåt samt tvåläpps axeltätning, tätar både axiellt och radiellt...

[ja-bond77]

Pumpdrivningen komplett sats:
Kobelco reservdel: YN30P01002F2
Kobelco reservdel, enbart gummit: 2418R139E3
Tillbehör: Centaflex F-11-050


Vevaxeltätningen komplett sats till Mitsubishi 6D34:
Kobelco reservdel: inner VAME017240 och ytter VAME240010
Mitsubishi reservdel: ME030857 (sats med både inner&ytter)
Montageverktyg för innerdelen, Mitsubishi: MH062677


Pumptätning:
Kobelco reservdel: X?
Tillbehör: Vanlig stefa med dammläpp, iDxyDxH, 45x68x10?