Råkade köpa en Atlas 1302

[Mattias Petterson]

TS kanske funderade på ett Älvsbyhus eller liknande men beslutade sig för att bygga en Syn-villa

Klokt val, en syn villa är bra mycket bättre än Älvsbyhus!

[björkand]

Hoppas att det är en synvilla, men det ser ut som att huset lutar..

Huset är nog rakt men tomten lutar ganska mycket...

[björkand]

Fick byta luftrören som trycksätter hydraul tanken pga att de var så rostiga invändigt så det var tvärstopp.

Det ska vara ca 0,5 bar tryck på hydraultanken, står i instruktionsboken. Tryckregulatorn bråkade på min.

Så nu funkar det flesta tryckluftsgrejerna utom:
-svängbroms (fastrostad cylinder)
-bromsarna (ska kolla senare)
-omkopplingen av körmotorerna serie/parallell drift (vet ej felet)

Hans Borg har en fin tråd om renovering av bromsar.
Motbromsa inte med hydrauliken, fixa svängbromsen. Borde gå att hitta en enkelverkande tryckluftskolv i samma dimension.
PÅ min maskin är omväxlingen av körmotorn ombyggd eller så är den automatisk. DVS när trycket till körmotorn blir för högt växlar den ner på det låga varvtalet. Går väldigt långsamt ibland. Sen ska du ha en mekanisk växel också som är manövrerad med tryckluft.
Jag har samma problem med att hydraulmotorn läcker olja, jag brukar dränera växellådan när det läcker olja ur växellådans luftning. Det finns en nivåplugg på växellådan.
Det finns flera trådar här om problem med hjulaxlar på dessa grävare. Jag har navreduktion på min, de axlarna är starkare än de utan navreduktion.

Keep us posted!

Anders

Jag har fått till övertrycket i hydrauloljetanken.
Hög/låg-växeln funkar fint efter ett slangbyte.
Körmotorerna läcker så pass mycket så jag skulle nog få dränera en gång i kvarten.

Den där medbringaren.....någon som har nån ide på lösning?

Kollade lite ikväll på maskinen, tappat ur bränsletanken den är full med rostflagor, trästickor och annat gojs.
Provade att rengöra den med dammsugaren, gick halvdåligt men man får jobba på det ett tag

[BM425]

Har du bytt dieselfilter? På min var det fullt med rostflagor där också.

Här finns flera trådar om problem med hjulaxlar på Atlas grävare. Sprickor på axlarnas trumpeter och drivaxelbrott/ uppslitna splines.
Kungsis @ [Grävmaskiner] Trasig driv Atlas 1200
egil @ [Grävmaskiner] Haveri hjulaxel Atlas 1302 D -81
[Grävmaskiner] Drivning på atlas bakaxel?
Joel.E @ [Grävmaskiner] Drivning på atlas bakaxel?

Lycka till!
Glöm inte att hålla oss uppdaterade!

Anders

[björkand]

Hej hopp.
Nu har jag gjort en liten ansträngning på maskinen, jag har tagit bort en av drivmotorerna och ska ta den andra vid senare tillfälle.

Är det någon som har tagit isär en linde mf69 hydraulmotor någon gång?
Jag funderar på att prova med att bara byta tätningen vid axeln eller är det dumt att inte kolla över hela motorn när den ändå är på golvet?

Tid för sömn nu.....semestern var visst slut

Trevlig afton / björkand

[BM425]

Den som söker han finner [Grävmaskiner] Körmotor trasig
Inte riktigt samma men nära nog tror jag.

Själv skulle jag inte öppna motorn om den fungerar. Ska man jobba med hydraulik så är det dammfria vita lakan som gäller, kliniskt rent.

Anders

[björkand]

Den som söker han finner [Grävmaskiner] Körmotor trasig
Inte riktigt samma men nära nog tror jag.

Själv skulle jag inte öppna motorn om den fungerar. Ska man jobba med hydraulik så är det dammfria vita lakan som gäller, kliniskt rent.

Anders

Jo du har nog rätt, jag ska kolla om jag kan byta axeltätningen.
Sen funderar jag på om man kan provköra motorn med hjälp av tipputtaget på Boxern, koppla en slang till uttaget och en slang ner i tanken...sen äre bara å dra i spaken



Skickat från min SM-G920F via Tapatalk

[björkand]

Hej

Nu har det hänt lite igen, har bytt packboxar och oringar till körmotorerna, provkörde dom löst med hjälp av snabbkopplingarna till lastaren på min gamla Boxer.
Återmonterade motorerna och till min stora glädje är det torrt under fördelningslådan nu

Fick tag på en begagnad men fin medbringare till utgående axel på fördelningslådan, tyvärr verkar axelns splines vara ganska slitna så jag väntar med att återmontera kardanen tills jag kommer på nått bra sätt att fixa detta.

Har beställt en ny matarpump och monterat nya bränsleslangar, maskinen har också fått nytt bränslefilter och lite olja i dieselpumpen.

På instrumenteringen lyser STOPP lampan hela tiden, det visade sig att det är temeraturgivaren på toppen som är trasig,
det är en VDO-givare som har dålig märkning.
Kanske är någon som vet vad givaren har för beteckning eller vad man kan förvänta sig för temp när lamporna ska börja varna?
Eller ska man rent av skita i denna givare och bara montera en mekanisk givare vid spännrullen så man märker när fläkten slutar gå (= remmen går av)??

Har också bekymmer med laddningen, ska kolla om jag kan få fart på likströmmaren annars får jag leta på någon modernare generator från någon bil att ersätta den gamla med, nån som har nått tips om vad som passar?

Kör i vind / Björkand

[BM425]

I min instruktionsbok för motorn F4L 911 står det att tempgivaren ska kollas i varm olja 150-155 grader då skall lampan lysa. Det kan också vara så att en kabel jordar någonstans så att lampan lyser. Instruktionsboken har jag hämtat här under "downloads".

På min maskin har jag ett stag vid spännrullen som påverkar stoppreglaget så att motorn stannar om remmen går av till kylfläkten.

Anders

[magirus]

Om det är samma typ som på min F4L514 så är mätaren "mekanisk" dvs den är fylld med tex eter.
Då är lampan inte elektrisk i ordets rätta bemärkelse utan den tänds via temperaturen på nåt sätt som jag inte riktigt kan förklara. Det har iaf med induktion/värme att göra liknande de fläktar som man kan ställa på en kamin och som funkar UTAN "yttre" elektricitet.

[torbjorn_forsman]

Om det är samma typ som på min F4L514 så är mätaren "mekanisk" dvs den är fylld med tex eter.
Då är lampan inte elektrisk i ordets rätta bemärkelse utan den tänds via temperaturen på nåt sätt som jag inte riktigt kan förklara. Det har iaf med induktion/värme att göra liknande de fläktar som man kan ställa på en kamin och som funkar UTAN "yttre" elektricitet.

Jo, tempmätaren är mekanisk (eller snarare hydraulisk). Givaren i toppen är en liten "flaska" som är delvis fylld med eter eller något annat lättflyktigt, normalt kokar den under körning och tempmätaren som är ansluten dit via ett kapillärrör är en manometer som mäter ångtrycket.
Men lampan brukar vara elektrisk och styrs av en strömbrytare som påverkas av mekanismen i tempmätaren.

I Atlas-fallet skulle jag dock tro att det är en elektrisk termokontakt i toppen. VDO-märkningar kan vara lite luriga, de brukar bestå av flera siffergrupper med något skiljetecken emellan, och om det är ont om plats kan det hända att de inte bryr sig om att skriva ut inledande nollor eller den första gruppen som bara talar om att det t ex är en tempgivare. Till exempel kan en givare som egentligen heter 323.801/018/002 vara märkt 801/18/2 eller, om det är riktigt trångt på den, bara 18/2.

[BM425]

Nu har det hänt lite igen, har bytt packboxar och oringar till körmotorerna, provkörde dom löst med hjälp av snabbkopplingarna till lastaren på min gamla Boxer.

Var är bilderna och beskrivningen på hur man byter tätningarna ?

Anders