Tidig hjulklapp, hjulgrävare för maskinhallsbygge, Yanmar YB401W -92

[Janson1]

Det är svårt att få ut all olja, men ha alla hydraulcylindrar i inskjutet läge och sen bör det väl finnas en bottenplugg på tanken? När sen oljan är ur så byt filterna och kolla även botten på tanken och dess sugfilter. Den oljan som finns kvar i cylindrarna är svår att byta, knappast lönt om oljan i dag är hyfsad. Försök luska ut vilken olja det är i dag så det blir någorlunda lika.

[Janson1]

Hur som, kolla upp UFO-spaken.

[Janson1]

Ang oljan: om oljan verkar ha varit nästan genomskinlig så är det nog vanlig hydraulolja typ Handel 46 eller 32 eller nåt sånt beroende på var i landet grävaren befinner sig. Om oljan har varit bernstensfärgad från början så kan det lika gärna vara Universalolja 10W30. Så fortsätt med den oljan som det verkar vara.

[QV_]

Så fixat!

När jag smörjde upp maskinen på undersidan så vart hydralrörsdragningen inspekterad.
Hittade ventilpaketet

Det var den ingående axeln som kärvat fast.
Lite VD40 och en kofot löste det bekymmret.....
Felet var att axeln kärvat och denna 2mm plåtvinkel var avbruten

Svetsa är inte min starkaste sida men lite kan jag punkta fast.

Vart en extra vinkel så att det håller när ventilpaketet kärvar.
Det var alltså den okända funktionen som via en vajer styrde detta ventilpaket.

Angående vätskor till maskin fann jag denna lapp.....


Var hittar man ett fungerande lås till "öppen dörr"


/Jan

[QV_]

Om oljan har varit bernstensfärgad från början så kan det lika gärna vara Universalolja 10W30.

Oljan i nivåfönstret är bärnstensfärgad. Det står SAE20 på lappen jag fann så det får bli denna olja då http://www.swedol.se/t1000-10w-30-20l.html

Men det är väl olja på bägge sidor om kolven.... så om kolven är inne eller ute kan väll inte påverka oljemängden i tanken....

/Jan

[Ptr]

Du växlar med mellan tilt uttagen och bomsväng med spaken som sitter till höger om växelspaken, den syns på bilden.

Sen är det att lära sig stampa lagom med hälen på pedalen under stolskanten.

[Ptr]

Vi har en likadan! Det är till en sådan som kolven som Villesné slåss med hör.

Några saker som vi gjort så här långt.

Sen var det det med de trassliga slangarna mellan maskinen och bommen. Våran blev mycket trevligare och köra när vi flyttade slangarna från att gå via skarvdelen på bommen till direkt till bomcylindern. Minskade värmen i i den till endast handvarmt.

De där kopplingarna framme på stickan var med ett elände, vart trevligare och mindre varmt om vi drog slangarna direkt till skopcylindern.

Så nybörjare vi är så dängde vi gärna i uttagen till tilten, så de flyttade jag upp till där de kommer fram på bommen, det är inte särskilt mycket längre slangar på skopan att ta sig dit på så liten maskin.

Byta olja och göra rent silen i växellådan gjorde att kopplingen biter bättre som den ska, och det är dags igen även om maskinen inte går mycket.

Byta returfilter till hydrauloljan verkar var behov av . Märktes knasigheter som på driften att det var som att kopplingen inte "biter". Som jag förstått det så styrs lådan av trycket från olja som pumpas med en hydrauliskt driven oljepump.

Under motorn, finns ett hål i plåtarna, där sitter en avtappningskran för kylarvatten, det lyckades hitta in en pinne i hålet och peta av slangen från kranen så motorn blev utan kylning och värmenöp. Trodde det var soppatorsk först och tankade och körde lite till - tills det nöp igen. Trodde då jag förstört motorn men med hittat fel som åtgärdades med att koppla förbi kranen så går motorn, men den ryker lite mer.

Havererade den lilla tilltbara planerskopan, så nu kör vi mest med den fasta, och det går bra det med för det mesta. Man för göra nåt hål ibland att stoppa ner ena hjulet i för att få maskinen att luta rätt. Får med lite mer i den sleven med. Rätt eller fel, som glad amatör som inte vet om något annat så.

[Janson1]

Det är olja på bägge sidor i en dubbelverkande kolv men den sidan som rymmer kolvstången rymmer mindre olja så om man har dom inskjutna så får man ut mest olja. Och med detta så byter man lite till olja vid oljebytet. Och vad jag kan se så är det samma olja till mycket och det är bra, lite drygt 100 liter till motor och hydraul.

[QV_]

Det är olja på bägge sidor i en dubbelverkande kolv men den sidan som rymmer kolvstången rymmer mindre olja så om man har dom inskjutna så får man ut mest olja. Och med detta så byter man lite till olja vid oljebytet. Och vad jag kan se så är det samma olja till mycket och det är bra, lite drygt 100 liter till motor och hydraul.

Det borde jag ha tänkt på.....

/Jan

[QV_]

Vi har en likadan! Det är till en sådan som kolven som Villesné slåss med hör.

Havererade den lilla tilltbara planerskopan, så nu kör vi mest med den fasta, och det går bra det med för det mesta. Man för göra nåt hål ibland att stoppa ner ena hjulet i för att få maskinen att luta rätt.

Axellåsningen på framaxeln slår till när man ställer växelföraren i "N"
Så jag brukar hålla koppling nedtryckt och vrida tornet med skopan rakt ut för att justera maskinen innan jag lägger i "N".

Hjälper något iallafall.

/Jan

[QV_]

Det är svårt att få ut all olja, men ha alla hydraulcylindrar i inskjutet läge och sen bör det väl finnas en bottenplugg på tanken? När sen oljan är ur så byt filterna och kolla även botten på tanken och dess sugfilter. Den oljan som finns kvar i cylindrarna är svår att byta, knappast lönt om oljan i dag är hyfsad. Försök luska ut vilken olja det är i dag så det blir någorlunda lika.

Ibland känns det som om jag fått luft i cylindern till skopan. Den bara hänger och dinglar någon sekund innan styrspakens rörelse får respons på skopan.
Nu har jag kört 21 timmar på tre dagar så det kanske är en reaktion på varm hydralolja?

/Jan

[Janson1]

Jag har lite samma problem men på stickcylindern på min med och jag funderar på att sätta en strypventil så den inte tar händelserna i förväg utan den töms aktivt av påfyllningssidan.
Ev så har den ett hydraulsystem med lite tryck i för att inte få detta fenomen... Om du kör ut alla kolvar i topp inkl bomsväng och ev schaktblad och sen skruvar av hydrauloljepåfyllningen och sen på igen så blir det ett litet övertryck när man sen gräver, helst skall det göras när oljan är kall. Det kan ju testas i alla fall då det är lätt gjort.

[Ptr]

Vi har en likadan! Det är till en sådan som kolven som Villesné slåss med hör.

Havererade den lilla tilltbara planerskopan, så nu kör vi mest med den fasta, och det går bra det med för det mesta. Man för göra nåt hål ibland att stoppa ner ena hjulet i för att få maskinen att luta rätt.

Axellåsningen på framaxeln slår till när man ställer växelföraren i "N"
Så jag brukar hålla koppling nedtryckt och vrida tornet med skopan rakt ut för att justera maskinen innan jag lägger i "N".

Hjälper något iallafall.

/Jan

Jodå, men att stoppa ner ett av bakhjulen i en svacka blir ännu bättre, då har man riktig hjälp av pendlingen på framaxeln.

Men en sak som kan bli läskig är är att ha något tungt i skopan och stå lite snett med tornet och lägga i driften.

[QV_]

Då när man har hittat en reservdelsmanual i Ryssland för fri nedladdning så kommer Google upp med en fri i Maskinisten........
Den träffen har jag inte sett förut.

Lika var den också.

/Jan

[Ptr]

Va! Den har jag missat tråtts vi letat där.