Messersi TCH-09 - Svag drivning bakåt

[Jac]

Följde Jac:s råd .:

- Rengöra
- Demontera
- Rengöra
- Smörja
- Montera

Bra jobbat!
Det är överaskande mycket småfel som går attt lösa på detta viset

Intressant lösning av neutralläget - Det är samma fjäder som används för "fram och back".
När spaken trycks .:
[list][*]framåt trycks fjädern ihop uppåt.
[*]bakåt trycks fjädern ihop nedåt.[/list

Dom flesta ventiler har denna lösning. Det är inte bara kompakt men det är nån fördel med mindre hysteres också har jag för mig.

I mitt fall var det "gör" (rost? torkat fett? eller ... ) som lagt sig på botten av koppen på 3st av ventilerna.
(lite svårt att fånga på bild - innan rengöring)

Men uppskattningsvis 1-tesked (eller två) kunde skrapas / putsas bort.
Allt glapp var nu helt borta.

Det är ungefär där det går över från jobb till nöje...

Funderade - Skulle ett hål borras i botten för att minimera kondensproblem eller fetta in fjädern?
Valde det senare och fettade in fjädern / koppen med kopparpasta.

Vilken smörja som funkar bäst som långtidsrostskyddsmörja borde vi ha en egen tråd på men för öppna delar som inte utsätts för hög värme så är nog kopparpasta inte mitt första val men det funkar ju helt klart bättre än inget.
Har alltid tänkt att det bara är billiga ventiler som inte har koppen kopplad till tanklinjen men efter lite googling så ser jag att det är så på i princip alla opencenterventiler.

[Albireo]

Vilken smörja som funkar bäst som långtidsrostskyddsmörja borde vi ha en egen tråd på....

"hög värme" - tror nog ventilen kommer upp i ganska hög temp (vad nu hög temp är...)
Oljetanken blir så het att man bränner sig (men vatten "fräser" inte dvs. någonstans mellan 50 och 100grader - ventilpaketet blir förmodligen inte lika varmt - men ändå)
Enda orsaken till rost - som jag ser det - är just kondens problem (koppen tror jag blir ganska tät).

...billiga ventiler som inte har koppen kopplad till tanklinjen men efter lite googling så ser jag att det är så på i princip alla opencenterventiler.

Här är jag helt off - tank linjen - opencenterventiler men det gör inget

Tack vare @Michael Meier som kunde säga att ventilpaketet heter hc-D9, lyckades jag hitta damasker (efter ett antal mail och samtal - semestertider)
Dessa ska nu vara skickade från ES Hydagent AB. (för 37kr + m + frakt)


En egen teori om andra problem som uppstod.
Jag körde på under de varmaste dagarna med dessa inte helt öppna ventiler (vid back).
På maskinen finns en spak som (jag tror) ökar flödet på hydrauloljan - Maskinen går fortare men blir svagare - används främst när man vill åka snabbare framåt.
När den inte orkade bakåt brukade jag använda denna funktion (till och från) - den kanske rörde sig 5cm bakåt och motorn går ned i varv - slår av funktionen och motorn får varv osv.
Maskin med last kanske vägde 1000-1500kg.
Så höll jag på till jag upplevde att den blev svagare (även framåt) - Då fick den vila och svalas ned - ibland med lite rinnande vatten på hydraultanken
(även jag behövde ofta svalka och vätska under dessa dagar .)

Fick rådet av en du bör nog byta olja i motorn den har nog gått varm - Mitt svar Men oljan var ju ny för knappt en vecka sedan (den syntes inte på stickan)...
Oljan var nybytt när jag köpte denna Messersi ( dock av okänd kvalité.) - Detta var första arbetet med Messersi:n...

Gick inte länge efter det, så började motorn att "ticka" och dröjde inte länge till innan det blev haveri...
Förmodligen gick motorn för varm och oljan tappade sin smörj förmåga.
Men kommer att ta upp detta problem som en ny fråga.

Men bör jag även byta hydraulolja nu?

[Michael Meier]

Nä, skippa pastan, entreprenadfett, , vill inte ha något som blockerar rörelsen när substansen har blivit mättad med fukt och fryser på vintern.

spraya olja som rostskydd, inte kedjeolja/klisterolja, någon form av monogradeolja, kanske DC har något förslag?

Dom där småmotorerna som inte orkar sitt jobb, går varmt och inte har någon större oljevolym kan man byta olja på hur ofta som helst men inte länge än 200 arbetstimmar.

Har inte kollat på motortillverkarens tips om driftstid än, där finns det säkert tips.

[Jac]

"hög värme" - tror nog ventilen kommer upp i ganska hög temp (vad nu hög temp är...)
Oljetanken blir så het att man bränner sig (men vatten "fräser" inte dvs. någonstans mellan 50 och 100grader - ventilpaketet blir förmodligen inte lika varmt - men ändå)

När du kör med ventilerna i halvöppet läge så kommer en del av oljan gå rätt till tank under tryck. Detta genererar värme enligt formeln:
effekt[kW] = flöde [lpm] x tryck [bar] /600

Är det så illa att maskinen inte orkar röra sig så blir hela motorns effekt (6,6kW) omvandlad till värme i hydrauloljan. Det är ganska ordentlig uppvärmningseffekt på den lilla mängden olja.

Nu när ventilerna funkar som dom ska och du kan köra fulla utslag på ventilerna så kommer hydrauloljan gå mycket svalare.

[Albireo]

Tack!
Innebär detta att jag även bör byta hydraulolja i detta läge?
(enligt förra ägaren ska även den vara bytt - enda jag kan se är att oljefiltret inte känns gammalt)

[Jac]

Nja, har den inte varit över 100 grader och inte gått så många hundra timmar så är det nog ingen panik.

[Jac]

Nä, skippa pastan, entreprenadfett, , vill inte ha något som blockerar rörelsen när substansen har blivit mättad med fukt och fryser på vintern.

spraya olja som rostskydd, inte kedjeolja/klisterolja, någon form av monogradeolja, kanske DC har något förslag?

Där är ju inte så många rörliga delar. Har nån gång sprayat tectyl på väderutsatta rörliga delar. Smörjer ok men var tyvärr inte mer väderbeständigt än nåt annat klet. Här sitter det ju skyddat så varför inte tectyl, det blir ju sittande iallafall. Vanlig rinnolja är nog borta på nån månad.

[Albireo]

Funderade om det skulle göras någon åtgärd mellan ventilerna - innan ventilpaketet skulle sättas ihop.


Men kom fram till att det är nog bara att rengöra så gott det går - dvs. inget rostskydd utanför de stora gummiringarna.
(försökte även få bort allt "ludd" som syns på bilden - men tänkte att de ludd som ev. finns kvar kommer nog att fastna i hydrauloljefiltret och inte medföra någon skada.
Det var 4st pinbultar som höll ihop ventilpaketet.

Efter jag fått alla gummidamasker till hydraulblocket, fick alla "vipparmar" i damasken en omgång med molybdendisulfidfett - MoS2 - en typ av grafitfett - tänkte att det kan inte skada.

Monterade sedan tillbaka hela paketet. Var inte helt enkelt, märkningen på två slangar hade försvunnit helt och några hade blivit lite suddiga... - förhoppningsvis lyckades jag lista ut hur de skulle sitta

Det som nu känns spännande, är att se om det läker hydraulolja någonstans.
Läker "fel slang" - finns det risk att andra slangar måste lossas för att komma åt.

Hur hårt skall hydraulslangarna dras?
Jag drog anslutningarna "hårt" - men inte jätte hårt...
(ingen aning vilka tryck som finns i systemet.)
Hoppas jag inte missat något väsentligt. (nybörjare när det gäller hydraulik)

Spakarna känns väldigt mycket bättre att hantera - vilken skillnad.

[Michael Meier]

Det ska inte lossna av tryckförändringar och vibrationer, så det måste dras åt, att totalsabba och överdra en koppling är inga större problem heller, men en normalsvag människa har problem att dra sönder en 1/2" konkoppling med EN blocknyckel.