ATLAS 1304 renovering!

#1 » 23:25:59, 08-01-2009

Äntligen tid att gräva, då kom frosten... Luften frös i systemet, defroster burken läcker in luft... Generatorn pajade... fick iallafall in klenoden i verkstan. :grin:

Det blev en hel del skruvande o läsande i luft, hydraul, elshema! ( beställt en skanner för mej o maskinisten :lmao:

)
Dagens fråga? Kupevärmepumpen har en ventil +oljerör + några givare en syns på bild. alla Elledningar avslitna?
Någon som vet funktionen för denna ventil

Det pluggade oljeröret går till framsidan av motorn där pumpen sitter.

Justerade titeln /ja-bond77

#2 » 23:31:12, 08-01-2009

Nu blev jag lite fundersam. De e la en luftkyld motor på den? E de en 913motor. På en 1404-94 som jag körde i 1 1/2 år så fanns de ingen kupevärmepump. Utan de va oljepumpen i motorn som även såg till att de kom fram värme i kupe-elementet.
Jag blev bara fundersam bara.

#3 » 08:53:58, 09-01-2009

Det är en 912-motor. enligt instruktions boken finns det Hydraulpump, Servopump, Styrpump, Kylpump-kylarventil- 5.2 bar. (Kupevärmepump= egen gramatik) slangarna går till oljefiltrets åvandel-fördelare till värmebatteriet, vilket regleras med vajer från hytten.

tillägg: Pumpen är inte likadan som i Reservdelskatalogen

#4 » 19:28:25, 09-01-2009

Avgas grenröret läckte, packningen utblåst 2 pinnbultar saknas. :???:

Ser inte bra ut,

Fräsning ca: 1mm... Varning fastspänningen rekomenderas inte, obehagliga vibrationer.

Nästa gång svetsar jag en jigg under fläns öronen, planar av jiggen. Samma fastspänning med Spännjärnen.
Max arbetshöjd på min Ryssfräs. :skratta3:

Ser bra ut just nu :mrgreen:

. Glödstiftet saknar Elledning

Oljekylare aningen igentäppt.

Efter 3 dl Thinner o dammsugaren börjar det arta sig.

Samma här. Tinner tycker jag är det bästa lösningsmedlet, spraja på o blåsa med tryckluft. torrt o handvänligt. :slag:

#5 » 20:10:55, 09-01-2009

Okej Ja man lär sig nya grejjejr varje dag. :grin:

#6 » 21:42:56, 09-01-2009

Tjaaa, tinner är kanske inte det allra miljövänligaste att göra rent med men det funkar... :dancing_geek:

Celulosaförtunning är ännu effektivare att göra rent med tycker jag. Men man får passa så man inte får det på färg som man vill ha kvar. För den bara skrynklar ihop sig och lossnar om förtunningen får vara kvar i någon minut..... Inte heller det särskillt miljövänligt men men.... :cool:

Säga vad man vill om det, men effektivt är det.... :mrgreen:

Försök dock inte späda färg med celulosaförtunning för färgen kommer troligen inte att härda då. :sad:

Förtunning kan man späda färg med (vissa sorter)

#7 » 18:01:01, 10-01-2009

Celulosa går mycket väl att använda för att späda färg men färgen måste givetvis klara det. Ex vis är cellulosa användbar tillsammans med billacker om det är kallt där man ska lackera. I "normalvärme" däremot är cellulosa tveksamt eftersom den lätt kan ge slöja (matt yta) eftersom cellulosan är för snabb.

#8 » 22:35:51, 20-08-2009

Körde slut på hydrauloljan

vid flytt av grävarn idag, började ryka runt hyttfönstren efter 2-3 km.
En stor hydraulslang läckte i en "tvär"böj! Nu har den 4 bultar med 2 flänshalvor. Min fråga: är det bara att dra fast dessa kopplingar, eller skall det vara moment?
Enligt boken skall det vara spelrum 2 - 0.5mm mellan fläns/agregat, heter visst SAE fläns? :mrgreen:

#9 » 23:02:44, 20-08-2009

När jag har mocklat med dom där flänsarna så har jag aldrigt tänkt att de skulle va så noga. Jag har bara dragit åt jämt på alla bultar.

**#10** » 23:00:10, 21-08-2009

Nu har jag mocklat dit en ny slang :grin:

man vet ju aldrig med grejor man inte varit i kontakt med precis.
något spelrum såg jag inte till, drog till med handmomentet.
Blev ett Kaskö besök för att hitta fläns o krök :lmao:

90 böjen hade mindre radie, så det blev lite annorlunda fastsättning.
Nu ligger böjen mot ventilhuset i stället??

Dags för högtryckstvätten!!

**#11** » 21:47:38, 30-08-2009

Kungsbulten av eller kanske heter det något annat??

Den kanske har varit av länge, smörjningen e de inget fel på.
Högtryckstvätten skall nog få göra rätt för sig.
Är detta något som förekommer ofta på dessa Atlas grävarna eller ??

**#12** » 22:27:35, 09-09-2009

Dags med lite uppdatering, blev att ta sig tid idag med lite meccande!

Kungsbulten gick bra att få loss i allafall.

Undrar hur den undre tappen klarat brytningen, går att svänga ut en hel del till.

Den avbrutna delen gängades M10 i smörjhålet, bara å knycka ut med glidhammaren.
Brottytan ser ju ganska färsk ut?

Orginaldelen ser ut såhär!
Den söndriga har nog svarvats till, ett bra materialval kanske är A&O här??:mrgreen:

Ringde om en förfrågan på en ny del, till en "Atlas reparatör" inväntar svar sålänge.
Svarven står i beredskapsläge sålänge. :lmao:

Som synes finns det mera jobb på den unga grävarn...

**#13** » 18:15:28, 10-09-2009

Nu blev det bromsreparation under tiden...

Nu blir det paus, uppdatering senare i kväll!!!!!

Back to base...
Bromstrumman av, sitter inte så hårt på grund av ett visst läkage.
Så här gör jag när trumman skall loss. En stor mejsel på ena sidan, en stor mokare på andra sidan.
Ja se här behövs nog en stor mokare. Mycket järnmassa i bromstrumman som behöver röra på sig :mrgreen:

Ringjärnen kom väl till pass när det blev lite mera rum mellan trumma å skjöld.
Ojoj, här var det visst även olje lekage, bromsvätskelekage var orsaken till demonteringen

Mycke smörja var det här, högtryckstvätten kommer väl till pass här.
Har en värmeväxlare från pannan till tvätten. :idea:

Daniels glidhammare kom väl till pass. även gassvetsen.
Fick värma ena bromsbacks bulten.

Inte var det mycket bromsband kvar heller :???:

Så här ser bromsbacksbulten ut...

Så här har jag alltid gjort när jag honat bromscylindrar. :mrgreen:

Borrmaskin, borr, trassel, vattenfast sandpapper 400 + terpentin/thinner är allt som behövs.
Bara att stoppa borren i trasslet, sandpappret lite in mellan trasslet o kör
på med vätska "rikligt" så skiten skjöljs bort.
Trasslet behöver vara i sådan mängd att det trycker mot cylinderväggen.