VG och SHS hydraulolja

[Jac]

Vid drift med varm olja så är det komponenten med högsta min viskositeten som bestämmer.
Jag tänker det är viktigare att en hydrostatpump har fullgod smörjfilm under belastning. Att nån kugghjulspump kaviterar lite vid kallstart känns mindre viktigt.

[jannejoel]

Vid drift med varm olja så är det komponenten med högsta min viskositeten som bestämmer.
Jag tänker det är viktigare att en hydrostatpump har fullgod smörjfilm under belastning. Att nån kugghjulspump kaviterar lite vid kallstart känns mindre viktigt.

Men vad tänker du om körning i kyla? Den här har inget varmgarage och kommer använd as mest på vintern. Menar du att hydrostaten inte är så känslig för kall mer trögflytande olja? Får den god smörjning då?

[torbjorn_forsman]

Om hydrostatpumpen kaviterar så kan ju hydrostaten inte överföra någon effekt alls. Så smörjning i det fallet är inget man behöver bekymra sig över, däremot bör man av andra skäl inte försöka köra om hydrostaten konstrar, då är det bättre att låta motorn gå på tomgång en stund tills allt fungerar och inga kavitationsljud hörs.

[jannejoel]

Jaha är det så det funkar


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[AN]

Om hydrostaten kaviterar är det nog först matarpumpen som kaviterar, den har ju kontakt med tanken.
Här är bild på en kaviterad matarpump, där driften fortfarande fungerade tillfredsställande.
I detta fallet ett sugfilter som inte blivit bytt. Sugfilter är idag nästan förbjudet, men detta är en anläggning från 70-talet.
Problemet med kavitation i matarkretsen är ju att matartrycket sjunker, då kan huvudpumpen ta skada.
Denna anläggning fungerade, men matartrycksvakten började varna. Detta är en större hydrostat, men nog kan hydrostaten fungera även om det kaviterar. Så att den inte skulle kunna överföra kraft under kavitation känns märkligt.

[Turbodiesel]

Vad säger tillverkaren Rexroth? de här maskinerna använder A4VG40-56, vilken serie är oklart, men gissningsvis ett steg bakåt från dagens.

Detta är ju mobilhydraulik deluxe, och tål extrema förhållanden, så länge ett par (av ca hundra) parametrar är inom smärtgränsen.

[Jac]

Hydrostaten har en sluten krets mellan pump och motor, alltså returoljan från motorn går rätt tillbaka till pumpen, inte till tank. Kretsen mister olja genom det normala läckaget i pump och motor. Matarpumpen ser till att kretsen efterfylls och att lågtryckssidan trycksätts till 15-25 bar eller nåt sånt. I tillägg finns det oftast en flushing-ventil som byter ut en del av oljan i kretsen hela tiden.
Matartrycket är kritiskt, där sitter säkert en tryckbrytare på matartrycket. I tillägg används matartrycket ofta både till att vinkla hydrostatpumpen, mata joysticksen och lyfta av handbromsen.
Matarpumpen är av kugghjultyp och tål kallstartkavitation hyffsat (till skillnad mot vissa kolvpumpar där fötterna kan lyfta och i extrema fall förstöra pumpen).
Om du pga kallstart i kyla inte får matartryck så får du nog inte köra av flera anledningar.
Har du först fått ok matartryck så kan inte hydrostaten kavitera vid normal drift.

Finns riktigt bra videos på youtube numera:
https://youtu.be/7NqR7j2Baqo?si=VD61H5a9aQm8Wc-6

https://youtu.be/I3zK0fMiNwg?si=BA1XJKELqUd0JxJU

https://youtu.be/zyzsTfADvJA?si=xb3_dkFiQAFcK6S2

[Jac]

Rexroth och andra tillverkare anger ofta en minsta viskositet 10-15 cSt vilket gäller för varm olja. Man får kolla i ett viskositetsdiagram för vald olja vilken temperatur den viskositeten motsvarar. Dock är temperaturen i hus på pump/motor ofta är ganska mycket högre än i tanken vid drift, beroende på hur hårt man belastar maskinen och hur bra flushing och spolning av husen man har.

Som TD säger så tål dessa system mer än man tror, både värme och kyla.
Har själv mätt 115 grader C i kretsen på ett riktigt dåligt designat hydrostatsystem och det snurrade glatt på även om viskositeten naturligtvis var utanför spec.(tror det var VG46). Tanktermometern visade 45 grader. Dock ingen behaglig upplevelse att stå i en slangdjungel då, sker det nåt blir man friterad. Obs! Så här blir det inte på en vanlig hydrostat till hjullastare, skogsmaskiner och liknande.

Rexroth har ett riktig bra diagram för A4VG:

Ser ungefär likadant ut för A6VM som jag gissar är motorn här.

Edit: Det finns även oljor med extra högt viskositetsindex som håller viskositeten bättre när dom blir varma. Tror Shell har nån med VI 300. Inget jag hade bekymrat mig om.

[jannejoel]

Tack Jac för förklaring o videor. Nu är jag måttligt styv i engelska så missade nog en del.

Men om nu hydrostaten är en (nästan) sluten krets så undrar jag

1 Hur mycket olja kan hydrostaten på L25 b rymma?

2 Hela hydraulsystemet på denna är ju övervakat av termostat o fläkt.
Men har hydrostaten något liknande som skyddar den mot överhettning? Så att den t.ex. börjar byta mer olja med övriga hydraulsystemet?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Jac]

Din hydrostat blir inte så mycket varmare än tanken, systemet i mitt exempel var märkligt felkonstruerat spektakel med ventiler i kretsen, så är det inte på en vanlig hjullastare. Det var ett dåligt exempel.

Din maskin har antagligen flushingventil som ser till att oljan i kretsen byts ut hela tiden och temperaturen hålls jämn.
Temperaturen i husen på pump och motor kan dock ligga lite högre men antagligen är där spolning genom husen också.

Hydrostatmaskiner går dock varma i oljan i bland men då syns det på termometern på normala maskiner.

Vad gäller volymen så delar hydrostaten olja med resten av systemet.

[Turbodiesel]

Många hydrostatmaskiner har temperaturövervakning på hydraulmotorns dränering, det är den hetaste platsen.

Den aktuella maskinserien har åtm en kombinerad tempgivare/varningskontakt, placerad på hydrostatpumpens gavel (minnesbilder från L30-35)