Hydrema 805/807

[andpan]

Hej.
Har också bytt ut säkringshållarna på min 805:a och jag byglars bara med kablar till dom som skulle ha samma matning.
Jag såg tidigare i tråden att det pratades om dubbelkommando vilket jag har på min också jag har styrningen för fram och back på höger spak samt svängen på vänster spak , men jag har servohudralik spakar på min . För övrigt så om någon är intresserad kommer maskinen att bli till salu.

[P Andersson]

Blev lite snopen när grävaggregatet inte slutade svänga när ja släppte spaken.
Få se hur länge min svets håller när inte originalet inte höll

[ja-bond77]

Nog skulle jag tro man kan få det där att hålla med svetsning. Jag tänker mera att det kanske är nånting som inte linjerar riktigt, så det bildas brytningar i kolvstångsörat? Finns det sprickor nånstans i svängpelaren? Eller för tätt axiellt spel för öronen?

[P Andersson]

När du säger de, kanske det hade med expandertappen för den var lös när jag skulle demontera först komma åt med svetsen på baksidan.
Dessvärre trycktes den lossade kolvstången mot den andra så de blev ett stort vasst hak i den med som hade behövts slipas bort för den kommer skära söder kolvstångstätningen direkt när jag svänger mycket åt höger

[ja-bond77]

Kanske läge att testa att svetsa i material i kolvstången. Det klarar du på plats t o m. Men vilken svetssticka det ska vara vet jag inte...

[P Andersson]

De blev svetsat med Mig på gott eller ont men jag har ännu inte provat gräva direkt utan gjorde de mest för att kunna göra lastar jobb utan att grävarn viftar på svansen som en glad hund när man kör.
Ett par blöta handdukar virade runt kolvstängerna för att skydda dom från svetssprut

[S-A]

De blev svetsat med Mig på gott eller ont men jag har ännu inte provat gräva direkt utan gjorde de mest för att kunna göra lastar jobb utan att grävarn viftar på svansen som en glad hund när man kör.
Ett par blöta handdukar virade runt kolvstängerna för att skydda dom från svetssprut

Hvordan gikk det med reparasjonen?

[P Andersson]

Har hängt ihop än så länge men har inte grävt nåt vidare heller än

[P Andersson]

Fick mej en funderare när summern ljuda när vi körde ved härom helgen och såg inte först att temp mätaren stod på 115 grader.
Expansionstanken full men tomt i termostat huset, de blev en längre fikapaus innan jag vågade fylla upp med varmvatten en 7-8 liter och jag såg sen att de läckte nånstans....
Fortfarande ingen reaktion i Expansionstanken o nivån minskade igen i termostathuset
Tanken kom att slangen mellan termostat huset o tanken är täppt och tog loss den i dag men den var ok men röret in i tanken va täppt.
Dansken som konstruerat nosen hade nog tankat nån Tuborg då expansionstanken som är i plåt är skruvad bakom den...
Något irriterad Andersson innan jag fick loss den och kunde bearbeta all rostavlagring som täppt de lilla 4mm röret in i tanken.
Ska bli spännande o se hur mkt vatten de kvar imorgon efter ha flyttat rundbalar I eftermiddag

[P Andersson]

Då blev de en fortsättning på varmkörningen i somras med byte av vattenpumpen.
Var betydligt smidigare än vad jag trodde när 6 bult lossade hela nosen så de gick o vrida den till sidan o komma åt kylare o vp rakt framifrån.
En mutterknackare fixade centrumbulten i ett nafs

[P Andersson]

Blev lite fundersam vad för olja jag borde byta till i transmissionen, misstänker att de är rätt gamla produkter Hydrema har i sin lista från 83.
Men de är väl inte direkt Auto 15 jag borde ha?

[Martin_N]

Med den infon som är på fotot av burken verkar det inte vara rätt olja. Kanske finns det någon mer etikett?
Ta med boken till din oljehandlare. Det är nog lättast att hitta rätt olja med denna infon från boken: API CD-CC eller SC-SD-SE) SAE 10W

[P Andersson]

Skulle va duktig och byta bromsvätska, konstigt nog hänger sig vänster bakbroms nu.
Sambon hade väl starka ben när jag behövde hjälp att pumpa igenom ny vätska när de inte fungerade att trycksätta behållaren som jag brukar göra

[P Andersson]

Efter lite eftertanke insåg jag att bägge bromsarna bak inte släppte efter att ha bromsat med fotpedalen medan de släppte direkt när jag drog o släppte handbromsen.
Så jag provade att öppna lyftningsnippeln på ena bromskolven och vips så gick bakhjulet snurra igen.
Slutsatsen blir då bromsarna är nog ok men att de är ett ledningsproblem och en 60cm bromsslang är starkt misstänkt för att ha svullnat invändigt så bromsvätskan har svårt för att tryckas tillbaka till huvudcylindern...

[magloman]

Jag tolkar det som att man kan ha rak 10 olja ner till -20 grader, och ATF olja ner till -30 grader.
Sen om din ATF olja har den spec som står där är jag osäker på, men skulle vara förvånad om den inte dög.

/TILLÄGG:
Sökte på "Esso ATF Type A" och hittade detta:

Fluid D ATF Typ A Dexron 2. Framtagen för de äldre växellådorna där Cadillac rekomenderar att man använder Automatic Transmission Fluid Type ”A” Den här oljan är lite tjockare än en modern automatlåde olja.

Om man går tillbaka och kollar i Cadillacs original litteratur så är det här exakt rätt olja till alla Cadillac automatlådor 1941-1967. Även till servostyrningen 1952-67 rekomenderade Cadillac också ATF type ”A”

Specifikation: Dexron II; Allison C4; ZF TE-ML 03, 09, 014; ATF Type A Suffix A; Ford M2C-138-CJ, M2C-166-H; CAT TO-2; MB 236.2

Så det är en Dexron II som senare ersattes av Dexron III som är lite bättre. Så din olja ska ju då duga.

Men tror det har avhandlats tidigare att man helst ska köra vidare på samma typ av olja som det varit innan. ATF luktar illa och är röd till färgen, motorolja brun och luktar inte så illa.