Läckage Bosch dieselpump BM 1113

#1 » 15:40:00, 20-03-2012

Hej,

Jag har läckage vid drivaxeln in till dieselpumpen. Det är en G612 från 1966, med motor BM modell 1113. Pumpen är från Bosch, men jag har ingen exakt benämning på denna.

Läckaget är värre när maskinen stått oanvänd en tid och det blir bättre när man kört den en stund. Det är nästan tätt efter 5-10minuter på tomgång. Men inte så tätt att man är nöjd...

Jag gissar att det är en tätning som torkat. När den fuktas med diesel en stund så sväller den och tätar lite bättre. Låter det rimligt?

Min fundering är om detta är något man kan fixa? Någon som har erfarenhet av samma problem?

#2 » 18:50:12, 25-03-2012

Hej, ett problem med läckage är dagens diesel som är väldigt torr.Jag brukar tillsätta lite tvåtaktsolja i dieseln . det har då minskat läckaget för mig ,samt det tätar inne i pumpen speciellt äldre maskiner som var gjorda för en fetare diesel.Man hör skillnad i motorn när man använder tvåtaktsolja den knackar inte lika hårt och får tillbaka förlorad kraft..

#3 » 20:10:26, 25-03-2012

Hej och välkomman båda två.

"Dieselläckaget" går att åtgärda, byt tätning. Men .... det ska inte vara diesel där, det borde vara motorolja. :grin:

....har du kollat nivån i pumpen? ( det är troligen två stycken en på regulatorn, en på pumpens "vevhus")

När du fyller vevhuset så finns det ofta ett skvaller rör som, övernivå kan rinna ut genom, det är nog i de att överfylla något för att tvinga ut lite diesel och få lite mera olja för att smörja pumpen.

Tvåtaktsolja i diesel ed. ska inte behövas längre (om det ens någonsin gjort det) .....det finns ett antal trådar, och åsikter, om detta sedan tidigare .... :snow:

.....

#4 » 10:14:21, 26-03-2012

Tack för svaren!

Det är väl ganska logiskt att läckage minskar om man blandar i lite olja. Men om det har diskuterats flitigt i andra trådar, så lämnar vi det ämnet...

Jag borde nog ha gjort lite research på hur en dieselpump är uppbyggd innan jag startade denna tråd, men man är ju av naturen lat :smile:

Nu har jag rotat fram en sprängskiss på min pump och det blev uppenbart, även för mig, att jag har diesel där det borde vara olja. Om jag har olja där istället kommer det säkert att läcka mindre vid drivaxeln också. Om jag tolkar skissen rätt ser det ut som man måste ta ut "kamaxeln" ur pumpen för att byta tätning (nr 56 = tätningx2?). Kan det stämma? Är det lämpligt att ge sig på?

Kollade lite snabbt på pumpen i morse och det finns mycket riktigt två nivåmätare (regulator och vevhus). Ska ta en närmare titt på dessa, men jag är rätt övertygad om att jag bara har diesel där nu! :eek:

Det inre läckaget, är det ett problem som måste fixas? Beror kanske på hur mycket det läcker. Eller kan man leva med det och hålla bättre koll på oljenivån framöver?

#5 » 17:43:16, 26-03-2012

Pröva fyll med olja först, och se....är det bara innre läckage då så kan du nog leva med det.

Du ska inte demontera kammen för att byta tätning, du demontera kopplingen och gaveln. ( ska du demontera kammen så, måste du först riva regulatorn och sedan spärra upp pumpelementen med ett verktyg, plåtbit, så de stannar i upplyftläge innan du kan demontera.....onödigt jobb om du inte ska renovera hela pumpen.)

#6 » 21:01:35, 26-03-2012

Då ska jag var ännu latare och fråga var du fått tag på den där sprängsskissen? :cool2:

#7 » 22:12:04, 26-03-2012

Kan det vara här tro? http://www.traktordelar.nu/bm350-insprutningspump.htm

Här är första sidan, mycket bra att ha skisser m.m. http://www.traktordelar.nu/index.htm

#8 » 06:54:35, 27-03-2012

Tack Ivar! Nu är det bevisat att lättja lönar sig :thumme:

#9 » 11:31:55, 27-03-2012

Jag hittade sprängsskissen här på maskinisten, under Downloads, Volvo BM osv. Där verkar det finnas lite av varje också :smile:

Har kollat nivåerna i pumpen nu och i regulatorn var det "torrt" (i varje fall syntes inget på stickan). I vevhuset var det "rätt" nivå, men i princip ren diesel.

Återkommer när jag fyllt på med olja och testkört. Hoppas på att läckaget vid drivaxeln kan hålla sig på en rimlig nivå, när det är olja istället för diesel. Annars får det bli byte av tätning i varje fall.

**#10** » 12:09:12, 02-04-2012

En liten uppdatering på denna tråd.

Gick bet på att få upp locket till pumpens oljepåfyllning. Om någon har ett bra tips på detta, så mottages det varmt. Det är ett infällt skruvlock med ett spår i, se sprängskissen i tidigare inlägg. Sitter som berget

Nu fyllde jag ändå pumpen via öppningarna för mätstickorna istället. Lite pilligt, men det funkade. Mycket riktigt, som Jörgen skrev, finns ett skvallerrör på baksidan av pumpen, så jag fyllde på tills det slutade droppa diesel. Resulterade i något hög nivå, men inte mycket.

Resultat? Ja, inte så tokigt. Torkade av runt drivaxelgenomföringen, körde maskinen i drygt 2h, inspekterade och kunde inte se något läckage. Så om det inte läcker kopiöst mycket internt i pumpen, kommer jag nog undan med att titta till oljenivån någon gång ibland. :smile:

**#11** » 15:20:00, 02-04-2012

Enligt handboken ska man fylla på 1-2 dl olja i pumpen, främre oljestickan, var 125:e driftstimma, överskottet kommer att rinna ut genom skvallerröret.

**#12** » 16:02:52, 02-04-2012

Tack Mikael! Man ska alltså fylla via hålet för mätstickan? Då lider jag ju inte av att pluggen sitter där den sitter... :thumme:

Letade på downloads och hittade instruktionsboken. Den kommer man ha nytta av! Som jag förstår saken är det ingen risk att överfylla, eftersom det finns ett "breddavlopp". Gäller bara att komma ihåg en regelbunden påfyllning... :smile:

**#13** » 16:54:53, 02-04-2012

zebrano skrev:Tack Mikael! Man ska alltså fylla via hålet för mätstickan? Då lider jag ju inte av att pluggen sitter där den sitter...

Letade på downloads och hittade instruktionsboken. Den kommer man ha nytta av! Som jag förstår saken är det ingen risk att överfylla, eftersom det finns ett "breddavlopp". Gäller bara att komma ihåg en regelbunden påfyllning...

Tror att själva grundproblemet är att pumpelementen släpper igenom men det finns ju alla möjliga oljebehandlare idag så prova att slå i lite omega 909 i pumpen ihop med sånt där som mjukar upp tätningar, fast vet inte om det är lädertätning lr gummi på din pump, men i vilket fall som helst så är det mig veterligen samma tätning på både 1053motorn och 1054 som det är på 1113 å 1114, hade en bm 36 med boxerpump en gång i tiden som gick som fan efter konvertingen men i stort sett alla de gamla boschpumparna ser ju lika ut och skulle tro att mycket prylar är plug an play från pump till pump...lycka till iaf...

**#14** » 17:50:24, 02-04-2012

va bra att det troligen löst sig. :thumme:

(...locket med spår, är troligen pluggen för att komma åt att justera centrifugalregulatorns fjädrar..... )

**#15** » 15:36:35, 09-11-2013

Hej. Har en BM boxer 350,1113. Vad har pumpen på sprängskissen för beteckning. Försöker hitta en firma som kan hjälpa mej.
Matarkolvarna (3) har fastnat i övre läget. Olja finns nu i bägge nivåstickorna. Traktorn har stått i 5-6 år. Någon som har ett tipps
hur jag på bästa sätt få kolvarna att släppa. Har använt 556 i pumphuset. Jobbar i " den blå hallen" så jag vill försöka undvika att meka bort pumpen. :vissla: