Hara Caway frikopplar inte

[krokodilen]

Rostvänligt klimat nu.

Du tänker att lamellerna ska ha rostat ihop, fastän den kördes dagen innan?

Ja 2 dygn har räckt för mig en gång. Känns pedalen som vanligt så är det då min gissning iaf.

Min erfarenhet är att det släpper lätt om lamellen fastnat på ett dygn eller 2, ju mera kostnad och jobb man vill ha ju längre låter man det stå.

Spjälka kopplingen i urtrampat läge och starta upp som Magloman föreslog och trixa dig upp på hög växel genom att anpassa varvtalet, väl uppe i 15-20km/h så gasar du och tvärbromsar brutalt om vart annat. Låter kul va!

Köra emot ett fast objekt eller annat liknande kan funka men alla övningar med lågväxeln involverat ger garanterat sämre effekt. Risk finns ju att man spränger nåt i lådan vid alla dessa övningar.

Det finns inga luckor eller andra öppningar att ta till men å andra sidan tror jag inte den sitter speciellt hårt efter bara nån dag.

/C

[Turbodiesel]

Det där är inte Amazonprylar, huvudcylindern ser liknande ut som på MB306 m,fl, vanlig modell i europa på den tiden. Den har dessutom ett synligt nummer (troligen även cylinderdiametern) börja där.

[Johannes Parbring]

Ja

Renovwringssatser mm var samma som nån volvo amazon typ. Det är std mått

Okej. Ja, kikar jag på kopplingscyl från Amazon så är de inte så lika som på min. Däremot så är huvudbromscyl från Amazon relativt lik min huvudkopplingscyl, men med annan behållare.
Min är ju från 1981 och byggd på Ford 6600. Tänker att dessa delar från Hara kan vara lite olika beroende på årsmodell och bastraktor kanske.

[Johannes Parbring]

Nu har jag hittat huvudcylindern. Inte tvärbillig, men har lokaliserat modellen via numret på den.

[Johannes Parbring]

Jag insåg även att jag fick med original reservdelslista. Se bifogad bild.

Där står artnr 203003 för slavcyl och 203004 för huvudcyl. Dessa nummer ger mig ju dock inget då det förmodligen är Haras egna nummer. Lösning på detta?

På bilden så ser bevisligen inte huvudcylindern ut exakt som den som sitter där just nu, men är desto mer lik huvudbromscylindern från en Amazon.

[torbjorn_forsman]

De där huvudcylindrarna (och för den delen motsvarande slavcylindrar) brukar vara renoveringsbara. I princip är det bara cylinderdiametern man behöver veta för att få tag på rätt gummidelar.

Kopplingshuvudcylindern till VW T3 är mycket lik motsvarande på andra tyska 70-80-talskonstruktioner (t ex MB 123-serie) och med all sannolikhet passar samma repsats/innanmäte.

[Johannes Parbring]

Klang och jubel, den funkar igen!

Jag luftade "bakvägen" genom att trycksatta en behållare ansluten till slavcylindern. Det kom ut lite luft, men hjälpte inte.
Då körde jag runt lite och gnuggade på med bromsen och gasen, och vips släppte det. Så den var nog fastrostad.