Idiotfel orbitrol???? eller skit bakom tangenterna??

**#16** » 11:33:25, 13-10-2019

OPSC och OPSQ har backventil på LS
OPSF och OPSL har inte det.

Det verkar som Valtra har en egen variant av OPSQ där backventilen är utbytt mot en strypning? Om nu 150G8011 är fabriksmonterad.

Sen vad det egentligen ska vara för orbitrol på dubbelkommandot är frågan, du för höra med någon som har det fabriksmonterat.

**#17** » 15:55:10, 13-10-2019

Joe skrev:OPSC och OPSQ har backventil på LS
OPSF och OPSL har inte det.

Det verkar som Valtra har en egen variant av OPSQ där backventilen är utbytt mot en strypning? Om nu 150G8011 är fabriksmonterad.

Sen vad det egentligen ska vara för orbitrol på dubbelkommandot är frågan, du för höra med någon som har det fabriksmonterat.

Det är en Valtralevererade orbitroler till både framåt och bakåtstyrningen. OPSC 200Ls 150-8270 bakåt och den är låst i Danfoss listor så jag får ingen hjälp därifrån att se vad de har gjort för speciallösningar i den. Men som sagt tidigare. Likadana prylar fungerar i andra maskiner så varför inte i min? Som jag ser det är det skyttelventilen ( Nr 12) i ovanstående schema som bråkar. Jag kan bara inte förstå varför. Den är ju lika komplex som ett järnspett.

**#18** » 21:07:27, 13-10-2019

Om du verkligen, verkligen tror att det är skyttelventilen det är fel på så byt den då och bli färdig med det.

**#19** » 22:00:02, 13-10-2019

Åsa-Nisse skrev:Men som sagt tidigare. Likadana prylar fungerar i andra maskiner så varför inte i min?

Vad är likadana prylar? Två orbitroler och en skyttelventil?
De flesta traktorer har fyra hjul och en motor, det betyder inte att "prylarna" passar emellan alla traktorer..

Om det sitter OSPQ 125/250 150G8011 och OSPC 200 LS 150-8570 och OLS 120 152B8132 originalmonterat i en likadan traktor med närliggande serienummer så då ligger troligen felet i skyttelventilen

**#20** » 08:42:18, 15-10-2019

Tja. När jag skriver likadana prylar så menar jag i detta fallet att det är samma Danfoss nummer på alla detaljerna och de är kopplade enligt Valtras schema. Det är inte bara det att de är runda och svarta.
Jag förstår inte hur en orbitrol kan vara både statisk och dynamisk. Det borde vara antingen eller och jag kan inte se någon backventil på Valtraschemat ovan. Bara en strypning på Ls ledningen.

**#21** » 16:19:50, 15-10-2019

Joe skrev:Valtras servicemanual säger att det är dynamisk och statisk LS på orbitrolerna?

Källa: Valtra/Valmet 6000 - 8950 / 6600E - 8750E servicehandbok

Framåt-orbitrolen är dynamic utan backventil.
Bakåt-orbitrolen är static.
Prioventilen ser helt felritad ut men antagligen dynamic.
Skyttelventilen är en dubbel backventil.

Ärligt talat ser jag inte hur detta ska kunna funka med tanke på att där är en dubbel backventil, den borde tvinga prioventilen till att öppna fullt och stå på maxtryck hela tiden. Eller...? :klia:

Hade den dubbla backventilen istället varit en skyttelventil med slid och biasfjäder som pressar sliden åt ena hållet (öppet mot framåt orbitrolen, blockerad i övergången) så hade det haft en chans att funka i mitt huvud. Tror jag... kanske... :klia:

**#22** » 16:46:15, 15-10-2019

Åsa-Nisse skrev:Tja. När jag skriver likadana prylar så menar jag i detta fallet att det är samma Danfoss nummer på alla detaljerna och de är kopplade enligt Valtras schema. Det är inte bara det att de är runda och svarta.

Bra! Då är det troligen ventil 12 som är boven, råkar den också komma ifrån Valtra?

Åsa-Nisse skrev:Jag förstår inte hur en orbitrol kan vara både statisk och dynamisk. Det borde vara antingen eller och jag kan inte se någon backventil på Valtraschemat ovan. Bara en strypning på Ls ledningen.

Inte jag heller, men som Valtra har ritat så går flödet åt två håll. Jag saxade ihop från 610-8 för att förtydliga lite:
Övre schemat är när ratten är i rörelse. Flödet går från P till LS
Nedre schemat är när ratten är still. Flödet går ifrån LS till T

**#23** » 17:49:14, 15-10-2019

Jag är med på funktionen och flödena. Ls flödet när ratten är stilla kommer från lågtryckskretsen in i P ledningen I CF på prion, genom denna och ut i Ls till den orbitrol som ventil 12 har öppnat till. Det är då ett pilottryck på 18 bar i P på båda orbitrolerna och cirkulerar ett Ls tryck till tank genom den ena. När man sedan tar någon ratt så ska P ledningens D-strypning öppna och skicka en Ls signal andra hållet via 12:an in i prion som då ska mata på styrtryck. Det är nu det spännande ska ske att kulan ska hoppa över i 12:an ( skyttelventilen), men det sker inte. Jag har kopplat bort denna och testat med en orbitrol i sänder och de funkar klockrent var för sig. Låter jag Ls slangarna ligga öppna och starta så kommer det olja från prioventilen men inget från orbitrolerna förrän jag rycker i rattarna. ( helt OK) Har även kollat kulan och sätena i skyttelventilen och den verkar helt OK. kulan klonkar fram och tillbaka när jag vickar på den utan tillstymmelse till att kärva.
Vad betyder det i schemat att vissa ledningar är streckade och andra heldragna?

**#24** » 17:58:31, 15-10-2019

Nästa fundering. Det står i Valtras servicebok att det är styrcylinderns tryck som ska påverka Ls trycken till prioventilen, när man börjar svänga, men styrcylindern är väl trycklös i stort sett innan man börjar svänga om man inte vridit mot ändläge.

**#25** » 09:04:48, 17-10-2019

Har bytt skyttelventil för att säkerställa om den var problemet, men det hjäpte inte. :svettas:

**#26** » 19:32:03, 17-10-2019

Det jag reagerar på är att du har en enkel skyttelventil och inte en sån som visas i schemat men men

**#27** » 19:45:56, 17-10-2019

bonnen513 skrev:Det jag reagerar på är att du har en enkel skyttelventil och inte en sån som visas i schemat men men

?? Hjälp mig, för jag förstår inte vad du ser för ventil. Den det handlar om i serviceboken ovan är nr 12 men du kanske har något bättre.
Jag är själv inne på att det ska vara en riktningsventil istället. Det finns utföranden som prioriterar ett flöde i en riktning till det kommer en signal från annat håll och byter då riktning för att sedan återgå. Alltså en automatisk 3/2 ventil.
JAC ledde in mina funderingar i detta spåret och ju mer jag tänker på det så lutar det nog mot att införskaffa en sådan ventil och testa.

**#28** » 19:49:09, 17-10-2019

bonnen513 skrev:Det jag reagerar på är att du har en enkel skyttelventil och inte en sån som visas i schemat men men

Den dubbla backventilen som visas i schemat blockerar LS flödet från prioventilen. Blockeras flödet från en dynamic prioventil så blir trycket på bägge sidor om sliden lika och fjädern trycker över sliden åt fullt flöde/Max tryck till orbitrolen, se #15 för symbol.
Funkar alltså inte i mitt huvud.

Sen är frågan vilken prioventil som sitter i traktorn och hur/om Valmet har moddat den...

**#29** » 19:53:15, 17-10-2019

Det har jag inte observerat att de ritat en dubbel backventil. Det stämmer helt som du säger för jag testade att mäta trycket i Ls ledningen från prion och det stack mätaren runt direkt när jag kopplade mätaren i prion. Det går inte att ha en sådan och det som levererats är en skyttelventil med en kula som slår fram och tillbaka.

**#30** » 21:30:39, 17-10-2019

Jomenvisst, det är så dynamic LS är tänkt att funka. Olja strömmar i LS linjen från prioventilen till orbitrolen och rakt igenom och till tank. Fjädersidan av priosliden är då trycklös och oljan från pumpen trycker lätt sliden åt sidan så att EF porten öppnar.
När man svänger stryps genomströmningen av LS olja i orbitrolen gradvis och ett tryck på fjädersidan av prioventilen byggs upp gradvis vilket stryper EF porten gradvis så att trycket till orbitrolen byggs upp gradvis tills tillräckligt tryck för att flytta styrcylindern har uppnåtts. När cylindern rör sig kommer följer orbitrolen efter och trycket finner sin jämvikt.

Dynamic LS är alltså inte som klassisk LS med deltaP och precis styrning av flödet, det är mer typ ”dra upp trycket gradvis tills ting börjar röra sig”. Min tolkning så långt