Volvo eller Ljungby

[dimorep]

Ibland måste man som moderator säga ifrån om det ena eller det andra. Ganska så trist.
När man nån gång känner att "Det här är riktigt bra" så kan det vara läge att nämna det.
Trådar om det ena eller det andra fabrikatet kan ibland spåra ur till nästintill pajkastning. Icke så här. En mycket bra diskussion med bra objektivitet och sakliga argument. Så ska det vara!
Fortsätt så!

[Björn.O]

Visst är ju Volvon tröttare i backar men att slänga in en väldigt styv momentomvandlare som Ljungby har hade säkert Volvo kunnat också. Det ger ju helt klart mera driv och mindre förluster (bättre bränsleekonomi)

Frågan är ju man alltid vill ha så mycket drivkraft? I vissa lägen t.ex om jag snöröjer och vet att jag är nära en kantsten kan jag med Volvon enkelt känna mej fram tills jag stöter lätt emot kantstenen och lyfta redskapet över den.
Ljungbyn vill driva på så den nästan kapar kantstenen när det väl tar stopp. Jag har också ett redskap som jag brukar kantskära med och då vill det gå alldeles för fort även på tomgång med en Ljungby.

Caterpillar är tvärt om väldigt mjuk i convertern och trevlig till finlir men den är långsam uppför och vill ha bränsle om man börjar producera lite...

Det bästa tycker jag skulle vara en ställbar momentomvandlare som man anpassar efter körningen och även kan välja Lockup.

[Jimmie pettersson]

Det har du rätt i björn. Ljungbyn har en väldigt styv converteroch skulle behöva en ännu lägre växel. Lågväxel på vaje växel kanske. För flera som kör kantläggare säger att det går för fort

[Björn.O]

Det har du rätt i björn. Ljungbyn har en väldigt styv converteroch skulle behöva en ännu lägre växel. Lågväxel på vaje växel kanske. För flera som kör kantläggare säger att det går för fort

Jag tror mer på att kunna minska på drivet i convertern faktiskt.
Med ännu lägre växel så skulle det väl knappt gå att stanna utan att lägga i neutral, skulle nog kännas nästan som direktdrift kan jag tänka.

Tekniken med ställbar converter finns väl redan, Cat har ju sin "impeller clutch" i dom största lastarna så det borde väl gå att göra i mindre skala och med ett annnat sätt att manövrera den.

[Henke.P]

I nya ljungbyn fungerar bromspedalen även som inch pedal för växellådan så man kan hålla fullgas och krypa fram.

[AntonNormark]

Idag hade polaren en förra generationens L9 och körde med, så jag drog ut och passade på att ta plats bakom spakarna, körde 2tim ungefär, siktröjning och snöbärning efter lite större vägar stod på schemat...

Lite plus och minus från min sida..

+Väldigt snabb hydraulik, man behöver inte varva skiten ur den för att det ska hända nåt.

+Bra insteg

+Bra sikt bakåt

+Kvick på transport.

+Bra finish på lacken på denna maskinen, en bra lack är en fröjd att hålla efter..

Minus.

-Hytten, den gamla förvisso, men den känns verkligen uråldrad och trång.. Spakkonsolen till höger är på tok för bufflig i mitt tycke, vill inte sitta och gnida benet mot den... Ratten känns som nåt plockat från en trädgårdstraktor, framrutan känns väldigt hopklämd med utformningen den har..

-Lastdämpningen, den samspelar inte alls med lastarens geometri känns det som, trots medeltung snöskopa i olika vinklar så fick den det klassiska ljungby-jucket efter väg.. För att inte tala om rycket när man går med lastaren mot topp och tömmer skopan.. Men det är inget nytt..

-Spakstyrningen, nu är den ju uppdaterad i nya modellen, men den där är hemskt okomfortabel...

-Mindre spakar för 3,4funkt. Vet ej om det är nåt man väljer vid köp, men denna hade mindre spakar för dessa funktionerna, föredrar lika stora spakar om man ändå ska dras med 4-spakars..

-Maskinen kändes väldigt lätt baktill rent allmänt..


Nu finns mer saker att anmärka på överlag, både på gott och på ont om maskinen, men det är en bra maskin på det stora hela, komforten är sisådär, men i arbete är den väldigt praktisk på alla sätt och vis..
Men trots sina nackdelar så komemr jag att sätta mig i 60F`en på måndag med ett leende på läpparna, jag är lite volvofrälst och således lite partisk i jämförelsen, men helt ärligt så tycker jag inte ljungbyn har nog med fördelar jämtemot volvon... Dom överlappar varandra på många sätt, men ska jag sitta 8tim om dagen (+moms) så ser jag gärna att jag jobbar i en så bra miljö som möjligt, olika personer för olika maskiner helt enkelt!..

//Anton

[Tim_S]

-Mindre spakar för 3,4funkt. Vet ej om det är nåt man väljer vid köp, men denna hade mindre spakar för dessa funktionerna, föredrar lika stora spakar om man ändå ska dras med 4-spakars..
//Anton

Kan inget annat än att hålla med. Jag har kört en L9 från 2008 eller 2009 och irriterade mig också på att spakarna var mindre för tredje och fjärde hydraliken. Det kändes som man måste vara väldigt väldigt bredaxlad för att köra en Ljungby. Både spakstället och spakstyrningen satt för mig alldeles för långt ifrån förarstolen. Jag skulle vilja ha de närmare förarstolen.

Annars är Ljungby en grymt stark maskin med många inställningsmöjligheter (via datorn). Pumpen för byte av motorolja är toppen! Träpanelerna i hytten kändes lite sådär dock. Finns det någon koppling mellan Svetruck och Ljungby? Fick lite Svetruckskänsla i hytten även om Svetruck ligger bättre till förarmiljömässigt.

[nixs]

Pumpen för byte av motorolja är toppen!

Den där pumpen? Pumpar man ur oljan med den eller fyller man på med den pumpen? Eller gör man båda?

Jag har en oljepåfyllningspump när jag servar så jag har inte det behovet känns det som, ur rinner det ju så fint av sig själv och i som sagt med min egen pump, fördelen med den är att jag kan använda den till axlar och nav, hydraulolja i tank eller så. Och så är den med till nästa maskin!

[dimorep]

Finns det någon koppling mellan Svetruck och Ljungby? Fick lite Svetruckskänsla i hytten även om Svetruck ligger bättre till förarmiljömässigt.

Den hette Ljunbytruck tidigare och såldes av då Ljungby hade en lite svacka!

[Svintoleffe]

Ska man dra en jämn förelse, så säger jag som så ljungbyn klår volvon på alla steg.


Bränsle förbrukningen ojdå där blev det kaos redan för volvon.

Visst ljungbyn är inte den billigaste maskinen, men du ahr en service som heter till duga på dom, aldrig någon protest alls.
O framför allt dom bara tuffar o går.

Kollar man här i gävle, Så dräller det nu för tiden av ljungby.

Förut nere i hamnen så testade dom en ljunby o en volvo, dom började o skotta ifrån varsitt håll i snö hög.

O ljungbyn fick mycket bättre lastcyklar o sen till slut möttes dom skopa mot skopa, o den duellen förlorade volvon tyvär..

jag ahr kört en del volvo maskiner o för mig som är kort o me mina axlar så är dte inte en maskin jag gillar, då jag har noll sikt över aggregatet.

Samnt en stor fördel, är juatt du ahr så oerhört mycket kraft i ljungbyn så du behvöer aldrig jga på dom, som du måste göra me nån annan maskin.

Om jag inte missminner mig, så har du fullt vridmoment redan ifrån 1300 varv på ljungbyn.
O det är väldigt väldigt bra,

Så jag säger bara en sak, ljungby före volvo på allt annat.

Samnt en annan sak, volvon har oerhörda kvalitets problem det vrierar ruskigt mellan en volvo till en annan idagens läge, det är tyvär sällan man ahr om en volvo nu för tiden som inte har haft problem

[Conny Kolsjö]

Mycket tycke och smak där
Tycker själv att man ser gafflarna bättre i en Volvo än en Ljungby om du inte ställer en i mitten förstås.
Länge sen jag körde Ljungby på heltid nu och då var det 1221 och 1631 som gällde men jag kan väll redogöra för mitt intryck.
Börjar med minus posterna:
Ej parallellfört aggregat .
Mycket dålig sikt på höger blad hörn vi plogning åt höger då brytcylinder in fästningen sitter högt.
Lyft kolvarna sitter väldigt lågt och är lätt att bli hängande på om man som jag körde på järnvägen.
1221:an når inte den bortre pallen på en järnvägs vagn om du inte står på en kaj eller lyfter upp framhjulen.(vi körde en natt med tre maskiner och den lilla CAT 920:in klarade det galant och 1631:an med ett nödrop men 1221:an fick åka på gafflarna in och hissa högt för att ta sig ut)
Länkaget skymmer vid bland annat gaffel jobb.

Och några plus då
Bra drag och framkomlighet med lamelldiffat
Bra drag i drivningen med styv konverter
Bra styrförmåga (45 gradet åt bägge håll)
Bra styrka (ofta är det stabiliteten som sätter gränser och inte hydrauliken)

Ger mig inte in och diskuterar komfort då jag inte i någon utsträckning kört nyare maskiner och det här äe mina reflektioner och kan vara saker som är ändrade nu

[Tim_S]

Pumpen för byte av motorolja är toppen!

Den där pumpen? Pumpar man ur oljan med den eller fyller man på med den pumpen? Eller gör man båda?

Du kan göra båda två.

För att välja mellan en Volvo och en Ljungby tror jag att jag hade valt en Volvo pga jag tycker de har snäppet bättre förarkomfort.

[Jimmie pettersson]

Japp. Den pumpen används både till att pumpa i och ur motorolja och motorn har insatts-filter så man slipper söla ner sig när man byter olja och dieselfilter. På tal om spakarna till tredje o fjärdefunktionen så är det mycket tycke o smak. Använder man ofta dom funktionerna så är det klart att man vill ha lika långa spakar jämt över=) Men dom är väldigt lätt bytta till önskad längd.

[nixs]

Insatsfilter tycker inte jag om personligen, de sölar om något hur man än bär sig åt! Bättre med bra placerade spin on, då går inte locken sönder heller.

[Jimmie pettersson]

Ja, locken kan faktiskt spricka (plast) men är aldrig något problem med att det sölar. Lossar filtret o lyfter upp det bara litegrann så det rinner av sig. Funkar iaf fint på merca-motorerna=)