Volvo eller Ljungby

**#31** » 20:36:06, 10-01-2010

Vi har likadant lösning på en del av våra motorer, men det droppar alltid en del om man inte låter det stå och rinna av i flera minuter, så man tar en liten balj under istället när man lyft upp dem.

**#32** » 20:41:47, 10-01-2010

Trodde insatts-filter nästan var ute. Vilka mer motorer använder det=)??
Visserligen. Men jag brukar det stå och rinna några minuter. Under tiden så gör jag alltid något annat på servicen så man slipper sitta o vänta. Blir tillräckligt med övertid ändå:P

**#33** » 20:44:19, 10-01-2010

Det beror ju på, på personbilar så blir det mer och mer vanligt. Åtkomsten avgör. Man kan placera det lätt åtkomligt i motorrummet och inte under in i mellan som var alldeles för ofta på många bilar.

Vissa äldre motorer har det hos oss.

**#34** » 20:49:35, 10-01-2010

Bilar blir det vanligare på ja. Och som du säger. Dom bygger in allting så det blir omöjligt att göra något utan att söla ner eller ha sönder något av plast

**#35** » 22:20:30, 10-01-2010

Har inte kört nån nyare Ljungby men det verkar vara en intressant maskin, har tjatat på maskinexpo ett par år om att få en demomaskin & även ringt till säljare däremellan men intresset verkar svalt.

Det jag fastnat för hos Ljungby är:

Styrvinkeln inte ofta man behöver de extra graderna men nog så skönt att ha, nackdelen är väl ett högre däckslitage om man använder det på fel sätt.

Passagerarsäte lika här inte ofta men skönt de få gångerna....

Effektreglerande hydraulik låter ju fränt men hur funkar det?
Ljungbyn känns i alla fall mycket rappare i aggregatet med tom skopa (att döma av de tre minutrarna man fick leka på maskinexpo), beroende på modell så har man ca 50% högre hydraulflöde än volvo...

Hydraulikinställningar i datorn på Ljungby gör att du kan välja t.ex. ställbart konstantflöde från 0-max på extrafunktion oavsett varvet på motorn t.ex med sopvals eller hastighetsberoende med t.ex. sandskopa.

Höjdspärr i datorn från fabrik

Huvudströmbrytare i startnyckel detta gör ju även att man alltid kan ha halvljuset på så man slipper åka runt utan lysa eller glömmer att stänga av det.

Torkarfunktion/ tuta i spakstyrning, hur många gånger har man inte saknat det på en Volvo! :mrgreen:

Ställbar intervall torkare...

Lastarmsfjädring funkar även på ettans växel oavsett hastighet, jag har lite problem med Volvon på bangårdarna när jag ska klättra över rälsen, på tvåans växel går det för fort & på ettan studsar det så för*annat :???:

Bakskärmarna är medpendlande och medger bra sikt, Volvos skärmar är ju 2000-talets skämt med sin perforering men det har vi diskuterat förut

Att man måste in mellan bakskärm & motvikt på en Ljungby för att tanka är väl ingen riktig hit & som jag fattat det måste man stå ganska plant för att få upp motorluckorna, (annars tar de i skärmarna), kan ju vara bra om man vill slippa dieseltjuvar annars känns det negativt...

Bra med Volvo:

Vet inte hur avancerad Ljunbys elektronik är kontra Volvo men Volvon har i alla fall larm för t.ex. kylarvätskenivå, låg nivå centralsmörjningsbehållare samt spolarvätska, den larmar ju även om de blir fel på vissa komponenter....

Andrahandsvärde

Stort stabilt serviceorgan

Relativt driftsäkra, visst hör man mycket skit om Volvo men med tanke på hur många maskiner man manglar ut per år så måste det få hända saker också....

Komforten i E/F maskinerna är faktiskt riktigt bra!

Conny Kolsjö skrev:Ej parallellfört aggregat .

Tror att man gjort om aggregatet från -06 för att få bättre parallellföring men inget jag törs ta gift på...

nixs skrev:Insatsfilter tycker inte jag om personligen, de sölar om något hur man än bär sig åt! Bättre med bra placerade spin on, då går inte locken sönder heller.

På 90e sitter motoroljefiltret med gängan uppåt ändå är hela händerna kladdiga innan man fått ut det från motorutrymmet...tips

Tim_S skrev: Finns det någon koppling mellan Svetruck och Ljungby? Fick lite Svetruckskänsla i hytten även om Svetruck ligger bättre till förarmiljömässigt.

Det är väl Rune Anderssons (som driver Ljungbymaskin) bror som driver Svetruck?

Henke.P skrev:I nya ljungbyn fungerar bromspedalen även som inch pedal för växellådan så man kan hålla fullgas och krypa fram.

Nja, rätta mig om jag har fel men inchfunktionen finns väl bara på maskinerna med lock-up & dessa har väl inte börjat serieproducerats än p.g.a. ZF inte klarar att leverera de grejer Ljungbymaskin vill ha men i den L15 som stod på Maskinexpo 2008 var det både lock-up & inchpedal :thummar:

**#36** » 22:58:31, 10-01-2010

Lockupen och inchpedal finns att få nu=) Även Diffspärr på framaxeln för att minska däckslitaget. Vet inte hur volvon funkar där men Ljungbyn har alltid haft ett högre däckslitage.

**#37** » 23:12:21, 10-01-2010

Körde en med inch ifredags så nog finns det :grin:

**#38** » 22:24:27, 11-01-2010

Henke: Storlek på maskin? Va det lock-up på den? Hur funkade det? Ditt övriga intryck av Ljungby?

Jimmie: Så man har alltså fått fram grejer nu :thummar:

, finns detta bara till L13 & L15 eller kommer det att finnas till fler modeller?

Volvo har ju lock-up på 350:n men när kommer det på de mindre modellerna

, tror vi att det kommer med G-serien eller får vi vänta ytterligare 5 år :???:

Eller är det bara i Sverige vi har dyr diesel & som vanligt är vi en för liten marknad för jättarna :sad:

**#39** » 22:41:07, 11-01-2010

Jimmie pettersson skrev:Lockupen och inchpedal finns att få nu=) Även Diffspärr på framaxeln för att minska däckslitaget. Vet inte hur volvon funkar där men Ljungbyn har alltid haft ett högre däckslitage.

Det låter ju bra. Hur funkar Inchen då ? Är det alltså en ställbar converter som manövreras med bromspedalen ? Finns det nåt reglage så att den kan ställas i ett visst läge efter typ av körning?

Har kört Komatsu med lockup och det är ju helt otroligt suveränt. Maskinen går ju näst intill lika fort uppför som på plan mark.

**#40** » 23:07:51, 11-01-2010

Då jag var i kontakt med en Ljungby säljare så sa han att lockup funktionen skulle kosta ca 50.000:- extra. Och det är ju i princip bara vid transportkörning som den "går in" och spar bränsle.
-Hur mycket är det då inte man måste köra på väg för att kunna tjäna in de pengarna??!!??

**#41** » 23:29:13, 11-01-2010

Hej

Jag kör både volvo och ljungby på jobbet och så här upplever jag det.

Jag har alltid tyckt om volvo sedan jag var liten och samlar även på volvo traktorer hjullastare. Men då vi på jobbet har ett utav det trängre ställena man kan köra traktor på (inne i ett kaolin lager om någon vet vad det är). 90 graders svängar runt massor med pelare och en enorm högtippskopa. Till den körningen har vi en maffig ljungby 1631 som är i typ 12 tons klassen skulle jag gissa på. Men när den går sönder så måste vi ta in våran mindre volvo L90c. Trotts att L90:n är mindre så kan inte den svänga runt pelarna som ljungbyn kan. Och dår är ljungbyn ett as i jämförelse.

Så slutligen ska ljungby ha heder åt den geniala sväng kapaciteten som inte volvo har. Fast volvon är skönare att köra :mrgreen:

**#42** » 23:54:26, 11-01-2010

En 1631 väger 16 ton med en 3,1 kubiks skopa som standard=)

Backef: I gagsläget så finns lockupen bara på L13 och L15. Men den går även att fås på L11 som då får L13:s växellåda. Men då springer det iväg i ännu mer pengar. Lockupen går in på alla växlar och som det nämndes tidigare så sparar man väldigt mycket diesel på detta. Den tappar ingenting i hastighet i backar och det känns som om den skulle kunna dra vad som helst=) Men det är ju en kostnadsfråga. Man får helt enkelt vara duktig på att pruta:P

**#43** » 14:09:58, 14-01-2010

jag ahr nu kommit på en nackdel me ljungby o det är det att dom inte har typ en L7 skulle dom ha det skulle dom ha vunnit det segmentet.
Men nu så vinner jcb det segmentet så det stänker om det.

**#44** » 19:47:37, 14-01-2010

Det var en L9. den går riktigt fint

Provkörde dem bara vid service så jag kan inte säga så mycket men jag tycker att det blev ett stort lyft med nya hytten.

**#45** » 22:21:15, 14-01-2010

Hur är det med leveranstider på Ljungby maskiner? Jag antar att det är lite jämnare tryck hos en liten nischad (Geografiskt) fabrik som Ljungby än hos en stor drake som Volvo.

Finns väl situationer när det tar 12 månader och få sin Volvo men ibland finns den på "hyllan" medans Ljungby producerar och säljer mindre och kan ha en kortare tid innan "din" maskin är monterad, men så av samma skäl inte har maskinera stående för omgående leverarans ...