MF 615 Hjullastare ( Venieri 463C )

**#61** » 22:12:27, 31-01-2016

Startmotorn är lagad, men lite problem kvarstår.

1. Ena framdäcket sprack upp och nu sticker slangen ut. Går säkert att laga men däcken är allmänt dåliga och jag kan får tag i fyra nya för 4500 riksdaler. Problemet är bara att dem nya är 12,5x20 och mina är 14,5x20. Spelar det någon större roll? Den rullar ju liksom inte mer än 30km/år, och hjälper bara till på vedhögen och vid snöskottning och allt annat som måste lyftas och flyttas. Mina däck är 30cm bred. Värför kallas dem då 14,5? 14,5*2,54 är ju lite mera än 30cm.

2. Ibland när jag växlar, så släcks extraljuset :klia:

Elschema finns här på downloads, men kan inte direkt hittar någon koppling mellan dem två funktioner. Växelspaken fungerar som den ska även med ljuset släckt. :screwy:

3. Lite då och då så stannar motorn som om den hade soppatorsk. Bara att starta igen, och varva lite så funkar den som tidigare efter en liten stund där den går lite skakig. Några ideer? Sitter bara handstopp på den. Ingen el som kan få stopp på motorn. Enda som jag kan tänka mig är att det blir vakuum i tanken? Tanklocket är ny, men såklart glömmer man varje gång att öppnar tanken när motorn har stannat.

4. Vid uppstart så hoppar motorn igång direkt men stannar igen. Sedan måste man gnugga ett tag och varva rätt högt för att hålla den vid liv. Allting med motorvärmare såklart. Väl igång så är det bara att stoppa och starta som man vill. hoppar igång direkt. Sommartid har jag inte problemet. Kan det bero på vatten i hydrauloljan ? Den ser dock helt ok ut. Det vart ny olja för typ 5 år sedan. Dags att byta igen kanske :vissla:

? Jag får ju knappt ihop 50t/år, men det blir väl lite kondens.

5. Hydrostaten är också trög när det är kalt ute. Dvs. kör man t.ex. framåt och växlar till neutral, så tar det en liten stund innan den bromsar. Är oljan varm så blir det ju nästan tvärstopp när man växlar till neutral.

Tips och råd mottages tacksamt :mrgreen:

**#62** » 22:24:39, 31-01-2016

3 och 4.
Kan det vara så att du har en sil i botten på bränsletanken?
Är det mycket skit i tanken så samlas det runt silen när du kör (det blir ju ett sug) och så när det är "för muycket skit stannar motorn pga bränslebrist.
Stå still en stund, skiten släpper från silen och lägger sig varpå motorn återigen startar och går.

Alternativt, skit/flaga ligger i nån banjokoppling, släpper igenom soppa ibland, blockerar tillförseln ibland, random...

skit/flaga som blockerar backventilerna i matarpumpen. Samma "random" fel... kan driva en till vansinne

Allt detta har jag råkat ut för.... enkla saker som ger konstiga/svåra fel.

**#63** » 22:27:29, 31-01-2016

2. Finns där gemensam jordpunkt nånstans?
Sånt kan också driva en till vansinne :lmao:

**#64** » 22:37:47, 31-01-2016

Tanken städade jag med högtryckstvätt för fem år sedan. I samband med det bytte jag även alla filter och rensade sil som finns i matarpumpen. Bränselfilter byttes i somras också.
Ska kolla på elschemat igen.

12,5 och 14,5 däcken hade 30cm bredd på profilen, men mina har ytterdiameter 105 och dem som är till salu har 101. Så det blir nog köp. Kan ju inte vara så farlig när det skiljer så lite.

**#65** » 22:53:29, 31-01-2016

Låter som en accepterbar skillnad i omkrets. :thummar:

Well, på 5 år kan det hända en hel del i en bränsletank o tillhörande slangar, rör och filter :mrgreen:

Jag byter filter varje höst, och trots att jag städade tanken för ett antal år sedan är det skit i både glaskopp och filter.
Man ska komma ihåg att när bränslet pumpas/rinner ur tanken ersätts det av luften som är runt ikring.
Är där mycket damm i luften etc så hamnar det i tanken...dammet alltså :lmao:

Kondensvatten har en förmåga att ställa til mystiska fel när utetempen hoppar mellan plus och minus, som det gjort i höst och förjulsvintern. :vissla:

Min Youtube-kanal · **#66** » 08:14:19, 01-02-2016

Ge upp, kör den till Stena...

:mrgreen:

**#67** » 10:02:53, 01-02-2016

nisse skrev:
4. Vid uppstart så hoppar motorn igång direkt men stannar igen. Sedan måste man gnugga ett tag och varva rätt högt för att hålla den vid liv. Allting med motorvärmare såklart. Väl igång så är det bara att stoppa och starta som man vill. hoppar igång direkt.

Läckage på bränslesidan? Min TD60 startade också till och dog när den drog tjuvluft i slamskålen. Prova att handpumpa innan start och se om det blir bättre.

MN

**#68** » 22:21:27, 10-03-2019

Hej igen,

bränsleproblemet kvarstår. Har plockat isär förpumpen igen häromdagen eftersom den gick jättedålig och mycket riktig så va sillen i pumpen igensat av brungrå geggamoja. Tvättatde rent det och efter lite luftning och gnuggande så hoppade den igång så fint så. Har inte startat den igen efter det, men antagligen suger den fortfarande luft. Är fortfarande lite kalt för att felsöka på riktig. Har provat att handpumpa innan start och jag hör att bränslet går tillbaka till tanken så fram till dieselpumpen bör det vara Diesel. men den startade lika dålig ändå.
Däremot undrar jag varför matarpumpen sitter innanför bränslefiltret? Dvs det är en slang från tanken till förpumpen (mekanisk membranpump) och sedan från den till filtret in och ut igen och vidare till dieselpumpen. (Eller pumpelementent, det sitter en egen pump för varje cylinder). Är det inte smartare att sätta filtret direkt efter tanken? För nu fastnar ju allt i sillen i handpumpen och den är så liten så man måste rensa den rätt ofta. Men allt tyder på att slangdragningen är original.
Återkommer när jag har vevat igång motorn nästa gång. Men sillen hade jag rensat tidigare en gång och om jag minns rätt så vart det ingen skillnad i startegenskaper. När den väl har varit igång en gång, så startar den direkt. Så det är definitivt luft någonstans.

**#69** » 23:00:39, 10-03-2019

Matarpumpen sitter före filtren för att den ska kunna suga bränsle från tanken (och för att den inte är så känslig för skit .....relativt sett) ......filtren sitter efter matarpumpen för att insprutningspumpen är känslig för skit, och för att insprutningspumpen inte kan suga bränsle själv (därför en matar pump före.....och därför gör inte heller ev. tryckfall över filtren så mycket, så länge som det inte är för stort.)

Silen och bränslefiltren tar hel olika former av smuts ( i storlek sett) det är nästan som att jämföra en grusharpa med en tesil.

Med bränsle filtren först hade du nog fått byta som oftare, och troligen fått ännu större startproblem pga "sug-kavitation" i filtren ......

vill man slippa rengöra silen i matarpumpen så ofta får man rengöra tanken (och slangar/rör) och hålla kol på renheten på bränslet man häller i sedan....

**#70** » 20:09:50, 14-03-2019

Alltså ingen förbättring vid nytt försök idag. Nu måste jag bygga om lite så jag kan koppla allt till en liten tank för att se om det är ledningen till tanken som ställer till det. Jag hade tvättat tanken i början av tråden för sisådär 10 år sedan. Får nog göra en ny insats till våren.

**#71** » 20:21:28, 14-03-2019

Ett skäl till att ha det stora bränslefiltret efter matarpumpen är att det ska kunna fånga upp skräp som lossnar ur matarpumpen (gummmiflagor från membranet, ev trådbitar från ventilfjädrar som går av mm), det kan bli dyrt om såna saker får gå vidare till insprutningspumpen.

**#72** » 21:56:44, 14-03-2019

Lite

Men ändå i ämnet :mrgreen:

Har haft en sån där maskin, liten trevlig och lättkörd :smile:

Råkade dock ut för ett problem som höll på att driva mej till vansinne.....
Var i väg på ett jobb och var på väg hem plötsligt så går motortempen upp nästan till det röda.....
Hoppar ut och fäller upp huven för att kolla vattnet. Innan jag ska öppna kylarlocket så ska jag bara hämta handskarna som ligger i Hytten. När jag hämtar dom så får jag syn på tempmätarn, den ligger helt normalt :uupps:

Fäller ner huven och börjar köra, kommer 200 meter mätaren nära det röda igen :huh:

, fäller upp huven mätaren sjunker. kör hem med öppen huv utan problem.
Väl hemma börjar felsökningen, bytar termostat, rensar kyl både in och utvändigt, ingenting hjälper. Så fort huven är nere blir den varm.
Sen får jag för mig av nån anledning att dra upp handgasen i botten och gå ut och titta ner mot kylet med huven nere och då ser jag felet :grin:

Skumgummit som hade varit limmat i huven hade släppt, så fort man gasade drog luftrummet från fläkten Skumgummit mot kylet och blev en effektiv kylargardin, när man släppte gasen ramlade den tillbaka och när huven var uppfylld så blev den oxå där den skulle.
Bara att slänga den skiten sen var allt frid och fröjd :grin: