Översyn Volvo 4300

**#16** » 02:24:50, 18-12-2010

Det ser ut som om du har svetsat in ett foder av stål. Stämmer det? Berätta gärna mer. Hur har du ordnat radielt stöd för fodret utöver det som blir i ändarna av svetsningen?

\Roland

**#17** » 10:39:53, 18-12-2010

Har för mig gubbarna byggde upp det värsta nednötta med svets, borra upp ett runt läge i överdim, fasa kanterna och svetsa fast ett "foder". Mer seriöst än hur lederna till bogvisiret på Estonia var lagat och det var ingen haveriorsak trots att de slitits av? :???:

MN

**#18** » 10:19:49, 24-01-2011

Jättekul att byta olja i axlarna när det är runt 0:an och med hjälp av tratt och slang. 80W/90 rinner låååååångsamt... :sad:

Nytt oljerör till turbon då det gamla var i princip genomnött av gasreglaget!
Lagat hålet efter "startgashålet" på en av insugsslangarna. Fixat till uppglappat gasreglage. Måttat in ny "downpinpe" från turbon, skall fixa ngn form av värmesköld för kablar till kallstart och motorvärmare blir nog väl varma utan. Klippt bort alla kabelskydd då de var spröda som knäckebröd, hittade en fin brottanvisning på manöverkabeln till startmotorn!

MN

**#19** » 10:23:34, 24-01-2011

MN skrev:Måttat in ny "downpinpe" från turbon

MN

Det där måste ju bli en "up-pipe" istället :mrgreen:

Kommer nog bli riktigt fint när allting är klart :driver:

**#20** » 10:30:25, 24-01-2011

peter: Jo den kommentaren visste jag skulle komma :-)

Blir mkt troligt att det blir rakt rör på maskinen också. Ngn som vet om det brölar för jävligt med en sur TD45?

MN

**#21** » 13:50:34, 24-01-2011

Våran gamla 810T med TD60 går med rakt rör...Låter mest gött....2650 låter så som en slö kamel i jämförelse

Kanske blir jobbigare med lastare då den är automat och gasas mer med?

Mvh /Martin

**#22** » 10:09:12, 27-01-2011

Skruvade ditt lite uppsnyggade delar:

Sedan var det dags för de servade insprutarna med nya spetsar. Eftersom det var småjävligt att få ur spridarna stopade jag ned renblåsningspistolen för att blåsa ur ev skit och belönades med vattenfontäner ur 3 cylindrar. Blir så less på sophögen... Bara riva av toppen. Personligen tycker jag att det är konstigt att det är så rent på på kolvtopparna så undrar om den dragit vatten länge?

MN

Min Youtube-kanal · **#23** » 10:15:39, 27-01-2011

Wohoo! Blir renovering i denna tråden också. :hurra:

**#24** » 10:28:54, 27-01-2011

Nej! Inte min plånbok! Bara min obetalda fritid

MN

**#25** » 00:19:56, 28-01-2011

KUL med renovering! Blir nog fint som snus innan de blir färdigt! :thummar:

Jaa, renovering är kul när andra gör de och de betalas av andra menar jag!!! :mrgreen:

Angående raka rör på en spis med stressfläkt, så brukar de inte vara nån fara. Turbon slår sönder avgaserna och brukar dämpa mer än man anar och de blir ett sött dieselturboflås!
Gjorde ett avgas på en Suburban med 6,5L:s dieselsnurra. Då blev de lastbilsturbo och 3,5":s rakt och de lät inte så dumt

Rolig tråd & du verkar duktig, så de ska bli kul att följa!!!

Lycka till !

**#26** » 08:51:18, 31-01-2011

snygga insugsventiler på de 3 "våta cylindrarna", kanske därför spelet bara var 0,15 mm...

rejäla beläggningar på avgasventil

Notera de upplösta sotavlagringarna på 3 cylindrar

"Grisen" är ju en rullande brandbomb. Detta är kablaget till växellådan med sin MIL-kontakt som naturligtvis var ihopärgad = bara att dra sönder. Kabelisolering vid förskruvningen ramlade bort av sig själv och nere på ventilhuset såg det spännande ut....

MN

**#27** » 18:40:13, 31-01-2011

MN skrev:..troligt att det blir rakt rör på maskinen också. Ngn som vet om det brölar för jävligt med en sur TD45?

Tillr. mycket oljud för att det ska vara värt att bygga / köpa en ljuddämpare, för inte ens med turbo så låter en 4-cyl motor bra med rakt rör. :sad:

Ang. avgasventilen: -Är det inte en spricka som syns, från nederkant och in mot mitten?

Ang. insugsventilen: Blir en väldigt tunn ventiltallrik innan den återfår rätt form / vinkel på anl.ytan... -Eller du beställer nya direkt?

Passa på att mäta upp foderhöjden nu, när toppen ändå är av! Tråkigt att åtgärda en ev. "sättning" nu, men ännu tråkigare att behöva göra det strax efter motorn blivit hopmonterad...

**#28** » 19:06:20, 31-01-2011

Angående raka rör så var det en bekant som gjorde ny pipa från dämparen i rostfritt. Den började dock gå lite mysko efter detta, då det visade sig att det blev nå knas med ejektorn(?) från luftrenaren så den fick avgaser in i luftburken? Det är väl en förträngning och en anslutning i orginalröret som tydligen måste finnas!? Detta var en L90-87/88

Nån annan som provat egentillverkat rör (från dämparen alltså) och fått knepiga resultat eller verkar det fungera?!

Jag är själv lite sugen på polerat rostfritt...

**#29** » 08:43:00, 01-02-2011

dimo: det blir nog tre nya insugsventiler och ev sätena då de är mkt urgröpta. Teorier om orsak? Ang avgasventilen - det måste vara skit på linsen. Har lyssnat lite på BM700 med rakt rör och det låter inte så eländigt men vi testar... Finns övrigt en ny ljuddämpare till maskinen men fästena i huven är i bedrövligt skick + att huven verkar sönderbränd på de flesta maskinerna. Är inte heller ngn fan av att ha en avgasejektor på en turbomotor (behovet av en sådan är ju måttligt i vår körning). Sedan måste ju maskine ha "kromad pipa" om den skall platsa i traktor power :grin:

MN

**#30** » 19:16:12, 03-02-2011

Status på toppen så långt: Nya spridarhylsor, provtryckt, 5 nya styrningar, 6 ventiler (bara 2 avgas som var bra) och ett antal säten bytta. Vipparmsbryggan kollad och vipparmarna slipade. Nya lash caps. Kostade som en helbearbetning av MF35 motor...

Nybadad topp