Köptankar omkring 846 & 1240 (=>4300)

**#16** » 21:53:37, 05-02-2012

Cat 920 måste vara bra mycket mindre än 846?

Lastaren tycker jag har bra sikt mot för L90C:n jag kör på jobbet med "hundbenet" mitt i ansiktet. Jobbigt om man ska köra mycket pallar..

Smaken är som baken.

**#17** » 22:42:53, 06-02-2012

Är väl lite Volvofrälst när det gäller lastmaskiner, har bestämt mig att det blir en 846 och som du sa Björn.O det är ju jäkligt fint ljud i gamla Volvosexor. :grin:

Ska bara sälja 840:in först.
Nån som visste hur mycket D60:in var och köra med i 846:or?

**#18** » 09:45:36, 08-02-2012

300 cm3 extra slagvolym gör ingen sommar

MN

**#19** » 20:18:41, 28-03-2013

Hej
Blev det någon 846? Vad har du i så fall för erfarenheter hitintills? (är nämligen själv ute efter en lastmaskin/baklastare. (Skrotat tanken på lastare till jordbrukarn.)
Janne

**#20** » 22:45:16, 29-03-2013

Halloj.

Jo det blev en hjullastare, men det blev en -80 4300 istället för en 846.
Är otroligt nöjd med mitt köp, nog för att den var betydligt dyrare än en 846 men det var det värt enligt mig.

**#21** » 07:09:20, 30-03-2013

OK. tack för svaret och fortsatt lycka till med maskinen :grin:

**#22** » 09:44:45, 30-03-2013

På vår 846:a var fyrhjulsdriften spärrad på högväxel. När pinjongaxeln på bakaxeln gick av för andra gången ordnades en spärr liknande som på baklastarna, 846 blev då bara bakhjulsdriven på högväxel. Men det funkade utmärkt att ploga på högväxel med bara bakhjulsdrift så det var egentligen inget problem, fyrhjulsdriften kopplades egentligen bara in om man hamnade lite på sidan av vägen liksom. Det var bara vid ren lastning av snö man ibland kunde sakna fyrhjulsdriften på högväxel. Sedan spärren kom på plats så höll bakaxeln utan problem. Fanns minst en till här i trakten som var spärrad på samma sätt, och av samma anledning. :sad: