Framtidens transmission i hjullastare

[Towil]

Vill du börja diskutera konverterns oljehastighet och oljans röreseenergi?

Nej, men skinneffekt och virvelströmmars påverkan i växelströmskretsar kunde vara intressant.

[jonnordvall]

Inget inlägg till tråden eg.
Men fy bubblan för att lasta sprängsten sådär utan hytt. Stendamm är inget för lungorna

[stefansmark]

Nu har jag bara kört Volvo hydrostatmaskiner och då främst c/d/e. Och min uppfattning är att det bara är skräp, tröttare drivlina får man leta efter. Och att köra med tex en sopvals var ju omöjligt om det ligger lite tjockare, gick ju inte hålla "rätt" fart med nog höga varv pga gick för fort på låten så man fick bromsa fast den samtidigt. Fast fick lära mig efteråt att det visst ska finnas nån funktion just för sopning men då tror jag det skulle gå kring 5km/h och det är för sakta om man har stora ved planer som ska sopas. Med l90 vrider jag upp aps på hög, då ligger den kvar på 2:an länge så man kan hålla 16-1800 varv för att ha full fart på valsen och då går det kring 10km/h, alldeles lagom men det gick inte med hydrostatmaskinerna. Sen är dom ju så sega då man ska gå in i högen och fylla skopan, känns som världens längsta gummiband.
Tacka vet jag converter lådor, bra känsla och samtidigt håller det

Jag har en L50E som är extrautrustad med inchfunktion.
Den är beställd från fabrik för att sopa med vals eller upptagare fram alternativt med bogserad hydrauldriven maskin bak.
På min maskin kan jag ställa in det varvtal jag vill ha och sedan reglera hastigheten steglöst.

Den har också som de flesta andra L50 hydrostatmaskiner en knapp för att låsa deplacementet, då kommer den inte att växla ut på samma sätt utan hastigheten på maskinen kommer att följa motorvarvet.

Jag sopar med min L50E och tycker den är fantastisk till just det, jag har en vals till min L120D också och den är hemsk att sopa med. Åandrasidan så är en L50 totalt värdelös att lasta med..

[akkamaan]

På 1970-talet hade Volvo BM's lastmaskiner en funktion som kallades "urkopplingsventil". Syftet var att kunna köra in skopan i "grushögen" och sedan trampa på fotbromsen med växeln ilagd. Då kopplade urkopplingsventilen ur trycket till lamellpaket i power-shiftväxellådan, och motornskraft kunde användas till arbetshydrauliken dvs lyfta skopan lite, sedan lätta på bromsen och transmission tränger in skopan ytterligare i grushögen. Det kunde upprepas till skopan var helt fylld.

Nu undrar jag om funktionen finns kvar på dagens lastmaskiner, samt hur en sådan systemlösning ser ut på hydrostatmaskiner.

[Göran Ekman]

Huddig 2015:

http://www.huddig.com/sv/tigon/

Framtiden är redan här !
Undrar hur många år det kommer att ta innan vi sitter vid fika rasten " kommer du ihåg när det satt olje transmisoner på maskinerna . Sega rackare att köra o dyra på soppa också."
Då kanske jag kommer att få köra en el hybrid traktor innan jag dör.
Göran i Björnarbo

[tortap]

På 1970-talet hade Volvo BM's lastmaskiner en funktion som kallades "urkopplingsventil". Syftet var att kunna köra in skopan i "grushögen" och sedan trampa på fotbromsen med växeln ilagd. Då kopplade urkopplingsventilen ur trycket till lamellpaket i power-shiftväxellådan, och motornskraft kunde användas till arbetshydrauliken dvs lyfta skopan lite, sedan lätta på bromsen och transmission tränger in skopan ytterligare i grushögen. Det kunde upprepas till skopan var helt fylld.

Nu undrar jag om funktionen finns kvar på dagens lastmaskiner, samt hur en sådan systemlösning ser ut på hydrostatmaskiner.

På en Cat, de flesta iaf, så kan man välja om man vill ha urkoppling på eller av. Gasar man och tar på bromsen samtidigt så frihjular man per default. Man får slå av det där om man vill köra som en vanlig Volvo. Rätt ok när man lastar. Man kan bromsa in mot flaket med fulla varv till att lyfta. Ingen hit när man ska finlira. Gillar det på maskin med konstantvarv, annars inte.

[Bygert]

Har gått från lastmaskin med converter till Huddig med hydrostat. Blev det bättre eller sämre? Nja, snarare både och. Vissa saker känns bättre med converter och tvärtom. Jag tror ändå att convertern på sikt är dödsdömd, till naturen är det ju en anordning där det alltid kommer att slösas en del energi genom att det blir nån slags slirning hur man än bär sig åt. Hydrostaten borde ligga bättre till genom att det man matar in också borde kunna komma ut i nyttigt arbete i högre utsträckning. Sen har ju hydrostaterna inte varit så energieffektiva som man borde hoppas, det borde gå att göra mer. En intressant lösning är ju typ Fendt Vario mfl, där går ju en stor del av effekten rent mekaniskt medan hydrostatdelen får mer ta hand om reglering. De är ibland väl så effektiva som en rent mekanisk transmission. Nackdelen är ju då att man måste ha en mekanisk förbindelse vilket tar bort friheten i placering av komponenter som ren hydrostat har. Mycket handlar ju också om att få bra reglering, en steglös IH jag kört nån gång var lite så där, tryckte man på fartpedalen drog den iväg som en tok, fanns ingen känsla alls i det där.

Så är det faktiskt en sak till. Det är ju inte bara det där med att ha en transmission, det ska nåt till som ska driva den också. Dieselmotor med fossilt bränsle ska vi knappast räkna med att det blir nåt långsiktigt. Vad kommer i stället, batterier, förbränningsmotor med förnybara bränslen, bränsleceller, gas, nåt vi inte tänkt på än? Rimligen kommer den optimala framtida transmissionen att bero en hel del på vad det är som driver den.

[osla]

På 1970-talet hade Volvo BM's lastmaskiner en funktion som kallades "urkopplingsventil". Syftet var att kunna köra in skopan i "grushögen" och sedan trampa på fotbromsen med växeln ilagd. Då kopplade urkopplingsventilen ur trycket till lamellpaket i power-shiftväxellådan, och motornskraft kunde användas till arbetshydrauliken dvs lyfta skopan lite, sedan lätta på bromsen och transmission tränger in skopan ytterligare i grushögen. Det kunde upprepas till skopan var helt fylld.

Nu undrar jag om funktionen finns kvar på dagens lastmaskiner, samt hur en sådan systemlösning ser ut på hydrostatmaskiner.

På en Cat, de flesta iaf, så kan man välja om man vill ha urkoppling på eller av. Gasar man och tar på bromsen samtidigt så frihjular man per default. Man får slå av det där om man vill köra som en vanlig Volvo. Rätt ok när man lastar. Man kan bromsa in mot flaket med fulla varv till att lyfta. Ingen hit när man ska finlira. Gillar det på maskin med konstantvarv, annars inte.

Går att välja det på Volvo också. Men inte nå jag tycker om att köra med

[Göran Ekman]

Converter eller hydrostat hur dessa funkar är väl lite hur tillverkaren väljer att den ska funka .
Kollade in filmerna i den här länken.http://www.huddig.com/sv/tigon/
Finns det något skäl till att framtiden inte ligger där Huddig är och nosar?
Göran i Björnarbo