Framtidens transmission i hjullastare

[Göran Ekman]

De där är ingen traktor det är en redskapsbärare

Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk

Det där är en genomtänkt dragare för fältarbetet . Till skillnad från de något moderniserade Fordson traktorer som världens traktor traktor tillverkare envisas med att lura på oss bönder.
Göran i Björnarbo

[Martin.Eriksson]

Jovisst men man kör ju mer än bara på fältet. . :-p

Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk

[Jac]

Tidigare var det bara jättemaskiner i gruvor som hade diesel-elektrisk transmission.

Njae... Amerikanska LeTourneau har tillverkat diesel-elektriska sk earth movers eller scrapers samt hjullastare sedan 1950-talet. Maskiner som bland annat har betytt enormt mycket inom vägkonstruktion och timmerterminaler

Ok men i modern tid har det bara producerats jättemaskiner av LeTourneau. Dom körde dessutom likströmsmotorer till in på 2000-talet eller nåt sånt, helt galet idag.

[Björn.O]

Hur ser ni som har erfarenhet av lastmaskiner, stora som små, på hur framtiden ser ut med utvecklingen av transmissioner för lastmaskiner. Är konverter med lock-up plus power -shift slutet av utvecklingen på de större hjullastarna?

För min del får det gärna vara som det är idag. Kör till vardags en Cat 980M med lock-up låda och den går jäkligt bra måste man säga. Bra fart i acceleration och uppförsbackar och samtidigt trevlig karaktär. Jag har aldrig kört en trevlig hydrostatmaskin, dom brukar vara ryckiga, ha konstiga ljud för sej och har ingen harmoni i drivningen.

[akkamaan]

Hur ser ni som har erfarenhet av lastmaskiner, stora som små, på hur framtiden ser ut med utvecklingen av transmissioner för lastmaskiner. Är konverter med lock-up plus power -shift slutet av utvecklingen på de större hjullastarna?

För min del får det gärna vara som det är idag. Kör till vardags en Cat 980M med lock-up låda och den går jäkligt bra måste man säga. Bra fart i acceleration och uppförsbackar och samtidigt trevlig karaktär. Jag har aldrig kört en trevlig hydrostatmaskin, dom brukar vara ryckiga, ha konstiga ljud för sej och har ingen harmoni i drivningen.

Körde en liten gårdsmaskin för nån månad seda, en CAT 908 med hydrostat. Inga konstiheter där. Gick lika mjukt som en konvertermaskin. Ända skillnade var mycket bättre motorbroms (vilket inte alltid är önskvärt)

[Jac]

Hur ser ni som har erfarenhet av lastmaskiner, stora som små, på hur framtiden ser ut med utvecklingen av transmissioner för lastmaskiner. Är konverter med lock-up plus power -shift slutet av utvecklingen på de större hjullastarna?

För min del får det gärna vara som det är idag. Kör till vardags en Cat 980M med lock-up låda och den går jäkligt bra måste man säga. Bra fart i acceleration och uppförsbackar och samtidigt trevlig karaktär. Jag har aldrig kört en trevlig hydrostatmaskin, dom brukar vara ryckiga, ha konstiga ljud för sej och har ingen harmoni i drivningen.

Convertermaskiner drar nog mest bränsle, i synnerhet vid lastararbete. När man trycker till det sista mot bunken, då är det mycket diesel som bara blir till värme i convertern.
Hydrostatmaskiner går snålare, en pump som vinklar ner till noll när man trycker till.
El bör dra minst, smarta frekvensomformare som tacklar alla situationer.

[Göran Ekman]

Jovisst men man kör ju mer än bara på fältet. . :-p

Skickat från min GT-I9506 via Tapatalk

Till och från fälten också.
Göran i Björnarbo

[osla]

Nu har jag bara kört Volvo hydrostatmaskiner och då främst c/d/e. Och min uppfattning är att det bara är skräp, tröttare drivlina får man leta efter. Och att köra med tex en sopvals var ju omöjligt om det ligger lite tjockare, gick ju inte hålla "rätt" fart med nog höga varv pga gick för fort på låten så man fick bromsa fast den samtidigt. Fast fick lära mig efteråt att det visst ska finnas nån funktion just för sopning men då tror jag det skulle gå kring 5km/h och det är för sakta om man har stora ved planer som ska sopas. Med l90 vrider jag upp aps på hög, då ligger den kvar på 2:an länge så man kan hålla 16-1800 varv för att ha full fart på valsen och då går det kring 10km/h, alldeles lagom men det gick inte med hydrostatmaskinerna. Sen är dom ju så sega då man ska gå in i högen och fylla skopan, känns som världens längsta gummiband.
Tacka vet jag converter lådor, bra känsla och samtidigt håller det

[Towil]

Samt att ingen behöver fundera på om hydraulpumpen ger flöde eller tryck.

[Göran Ekman]

En liten fundering hur beter sig en modern converter låda när man ska finlira ,köra långsamt med stor precision ?
Å andra sidan när det blir eltransmisoner . Kommer vi själva att programmera " växel lådan " med hjälp av en app i våra telefon, så att jag får den karaktären som jag önskar.
Göran i Björnarbo

[akkamaan]

Samt att ingen behöver fundera på om hydraulpumpen ger flöde eller tryck.

Vill du börja diskutera konverterns oljehastighet och oljans röreseenergi?

[torbjorn_forsman]

Det är väl ganska troligt att olika slags eltransmissioner kommer att slå igenom mer och mer. Om sen elenergin tas från en dieselmotor + generator, batteri eller bränslecell får framtiden utvisa. Helt klart är dock att man kan räkna med elmotorer inbyggda i hjulnaven tillsammans med planetväxlar och någon form av mekanisk broms. Det finns ju ett svenskt företag som har en fullt fungerande lösning för dieselelektrisk drift som ursprungligen togs fram för militärfordon, det projektet avlivades av politiska skäl men drivsystemet har senare kommit till användning i bl a skogsmaskiner och stora hamntruckar, det är väl bara en tidsfråga innan någon av de vanliga entreprenadmaskintillverkarna vågar slå till på det också.

[akkamaan]

När skogsmaskinstillverkarna argumenterade mot varandra på 1970-talet så användes följande liknelse av hydrostatförespråkarna...
Att köra med konverter är som att dra maskinen med ett gummiband. Gummiband måste sträckas till en viss gräns och ges en viss förspännig. Han som drar i gummiband måste gå några meter framåt innan maskinen rör sig.
Att köra hydrostatmaskin är som att tryck på maskinen bakifrån med ett styvt spett. Flyttar vi spettet framåt 2 meter så flyttar maskinen sig 2 meter.

Sen kan jag förstå att konverterförespråkare tycker det ger mera känsla genom att maskinen indikerar körmotstånd bättre.
Det är väl nästan samma argument som när man jämför open center hydraulik med closed center (konstanttryck) på grävmaskiner.... "Bättre känsla"...

[Joe]

På Ljungby får man ligga och bromsa hela tiden om man verkligen vill krypköra, tydligen standard "finess". Inge vidare när man ska lasta av dyra maskiner från lastbilar...
Har man inte full fotbroms när man lägger i växeln så hoppar den till (om än lite). 7 maskiner jag har testat har samma beteende.
På L70'n fick man gasa för att den skulle röra sig.

På en Toyota truck så räckte det att lägga foten på gaspedalen för att den skulle krypa iväg, underbart när man vill köra extremt sakta.

[magloman]

Huddig 2015:

http://www.huddig.com/sv/tigon/