Perkins tappar ork när kall

[Peter_T]

Har en Jcb 426b 1998 som dör vid transport på full gas, återhämtar sig och dör på nytt osv. Det blir väsentligt bättre då maskinen är ordentligt varm. Det känns som att den inte får tillräckligt med bränsle. Vid lastararbeten och plogning etc går den helt normalt och är även lättstartad varm som kall. Fenomenet uppkommer endast vid transport då det går åt mycket bränsle och maskinen kall. Är den varm kan man endast märka det marginellt.

Har bytt följande

Slang från tänk till vattenavskiljare
Slang från vattenavskiljare till matarpump
Vattenavskiljare
Matarpump
Btänslefilter

Hittar inga läckage och har dragit och kontrollerat samtliga nipplar. Har även kontrollerat luftfilter.

Någon som har något tips?

[Michael Meier]

Vad är det för typ av matarpump ?

[rospigg]

Har du kollat så du har fritt flöde direkt ur tanken?
Det kan vara skitigt, en tät sil, eller en bränslekran som av någon anledning stryper flödet.
/Rp

[gustav9797]

Har varit ute för exakt samma symptom på en Valtra 900. Det sätter sig skit i silen och banjokopplingen i sugröret från tank.

[torbjorn_forsman]

Fenomenet är mycket bekant. Jag hade ett liknande bekymmer på minigrävaren och det visade sig vara ett stort skräp (såg ut ungefär som en nyss utspolad öronvaxpropp) som satt i den tvära 90° böjen vid inloppet till bränslefiltret.
Såna där bränsleförsörjningsproblem blir värre då bränslet i tanken är kallt och trögflytande

[Peter_T]

Matarpumpen är en membranpump som sitter på blocket.
Då jag blåser med munnen i slangen från vattenavskiljaren direkt ned i tanken har jag fritt flöde och det bubblar i tanken. Kan ju dock vara skit i tanken som sätter sig för då det börjar suga. Det förklarar dock inte varför det blir så markant skillnad då maskinen är riktigt varm. Det finns inte tillstymmelse till skräp i vattenavskiljare.

Då maskinen varit avstängd en stund och man lossar slangarna från vattenavskiljare är slangarna inte helt fyllda med diesel. Om man också handpumpar fram diesel då den varit avstängd kommer det en hel del luft i plastslangen som går i returen till tanken, luften avtar efter en stund

[Åsa-Nisse]

Luft i slangen säger att du har en läcka på sugsidan någonstans. Bara att leta.....

[Peter_T]

Misstänkte det, men är det därför soppan rinner tillbaka då den stått en stund? Jag tror att det är den luften man ser i returen som slutar komma efter ett tag, då sugslangarna är fulla igen. Då motorn går på tomgång syns ingen luft i returen.

[Michael Meier]

Är tanken under nivå ?

Titta efter luftinträde före matarpump.. kanske begränsar problemet lite.

[RD350]

Får tanken luft som den ska? Igensatt luftning? Brukar väl va i tanklocket. Blir kanske undrrtryck i tanken.

[torbjorn_forsman]

Det är ju inte alls otroligt att en läcka på sugsidan pga någon gammal hård och sprucken gummislang blir värre då maskinen är kall. När motorn är varm och har värmt upp den tvivelaktiga slangen, så blir gummit tillräckligt mjukt för att täta.

[bonnen513]

packningen i vattenavskiljaren
hårda kopparbrickor

[Peter_T]

Har provat att köra utan tanklock med samma resultat.
Som sagt så är samtliga slangar före matarpump bytta, efter matarpump är det bara rör. Vattenavskiljaren är ju ny men visst kan den kanske ha en dålig packning för det. Man borde dock se luft i glaskoppen. Kopparbrickorna byttes i samband med vattenavskiljaren. Det som jag mest förundras över är skillnaden i gång då den är varm respektive kall. Tanken får ingen nämnvärd strålningsvärme från motorn, ej heller vattenavskiljaren. Bränslefilterna har jag dränerat och där fanns inget vatten, enbart diesel. Visst drar den mer bränsle då den är kall men eftersom den dör av så kraftigt då borde man märka det mer än man gör även då den är varm. Kan det vara något i rotorpumpen som är fel? Även det borde visa sig mer vid varm maskin. Om den drar tjuvluft någonstans borde man inte se att det fuktat diesel där då den stått ett tag? Diesel brukar ju ha en förmåga att leta sig ut överallt.

[Michael Meier]

Du har ett visst rundpumpningsflöde, ett överskott som matarpumpen ger, det cirkulerar tillbaka in i tanken som ger en liten temperaturhöjning.

Där kan du och så kontrollera om du överhuvudtaget har något överskott, är det brist redan tidigare i varvtalsregistret så lär det garanterat fattas vid transportkörning.

Du får säkerställa varje position med nya ögon,

[Michael Meier]

Tänkte på rubriken .. motorn förbrukar mer bränsle när den är kall, matarpumpen klarar bara av ett visst flöde just nu, på grund av .. ?

När maskin är driftsvarm räcker flödet längre..