Perkins Jordning & Varvtalssignal

[P-son83]

Mina lilla kines visar inte varvtal längre på varvräknaren.
Troligen detta som spökat i bakgrunden med min hydrauliska drivning tidigare, som nu är ombyggd...
Finns en tråd i hydrauliken om det.

eftersom elschemat jag har i manualen är från en annan maskin......
och nu även tankmätaren börjat strula (mer än att det tidigare mest varit en rekommendation....)

Steg 1:
Jordning till en Perkins-motor, var brukar man ta den ?

Steg 2:
Varvtal från en Perkins-motor, var brukar man ta den ?

[torbjorn_forsman]

1) Vanligtvis från lämplig punkt på motorblocket, om inte den kund som från början beställde motorn beställde den med tvåpoligt elsystem isolerat från jord (typ marin- eller militärutförande), då har varje eldetalj på motorn en egen minusanslutning istället.

2) Beror ockå på hur motorn är beställd från början. Ibland kan generatorn ha ett växelspänningsuttag (en av faserna mellan stator och likriktarbrygga), den heter ofta W om generatorn följer DIN-standard för anslutningsbeteckningarna, annars kan den heta nästan vad som helst. Och ibland kan det sitta en varvtalsgivare t ex vid svänghjul eller remskiva. Om motorn är så modern att dieselpumpen har elektronisk styrning, finns varvtalssignal troligen tillgänglig från dess styrdon.

[P-son83]

långt om länge så tog jag tag i att lokalisera varvtalsgivaren
den sitter i bakkant på motorn, där ett kopplingshus normalt hittar, där sitter ju en hydraulpump på min då...

Sitter en 3-polig givare där, som är justerbar i höjd, ser ut såhär:


Röd, Gul, Svart
mätt fram att givarkabel (gul) är hel ner till boxens ingång.
gissar att de övriga är 12v, men inte mätt i kontakten där faktiskt nu när jag tänker efter.

finns det generella mätvärden, för dessa så att man kan kontrollera den innan man försöker hitta en ny ?
lossade kontakten, och maskinen går lika "bra" då som med.
Det är varvräknaren (inkl timräknare) som inte går, samt att jag tror att bränslepumpen inte ökar som den borde när man höjer varvtalet...

Jag skulle vilja få någon typ av mätvärden på givaren, då lutar en hydraulslang på kablaget/givaren, så det skulle kunna vara orsaken till att den lagt av, det är ju bra att veta isåfall, tänker åtgärda det problemet, också...

[torbjorn_forsman]

När det är frågan om givare med tre anslutningar så är det oftast matningsspänning, jord och en opencollector-utgång. Matningsspänningen är som regel 5-12 V och utgången dras låg när den aktiveras, för att man ska få ut någon spänning måste ingången som känner av signalen ha ett motstånd upp till en positiv spänning (som inte behöver vara lika med givarens matningsspänning).

Börja med att mäta i kontakten i maskinen, utan ansluten givare, en pinne borde vara lågohmig mot chassijord och de två andra bör det ligga spänning på med tändningen påslagen. Om du provar att jorda dem en i taget via ett motstånd på t ex 1 kohm, så bör du se att spänningen sjunker på den ena av dem men inte den andra. Den pinne där spänningen sjunker är signal, den där spänningen inte sjunker är matning till givaren.

[P-son83]

Mätt i kontakten.
Har 12v och 0v på de yttre anslutningarna i kontakten vid tändning till.
Den mittre som går till ingången på ECU får har också 0v på när tändningen är till.

Ingången är av typ Freq enligt manualen.
Bifogar bild från ECU manual jag hittat.

Om jag skall mäta givaren.
För det borde ju vara denna som felar då...
Jag lägger extern spänning på, tänker jag gör det i bänk, ej i maskinen...

Hur bör givaren bete sig då ?

Skickat från min AC2003 via Tapatalk

[P-son83]

Med givaren i bänken, och matning från lab aggregatet, så kan jag konstatera att det finns en lysdiod som indikerar varje impuls.
Denna fungerar.
När jag skulle försöka mäta vad jag fick för signal ut på givar-stiftet så började lab agreement ryka och lukta illa....

Vad jag kunde se, så kortslut jag inget.
Och strömförbrukningen på aggregatet var knappt mätbart...

Får öppna aggregatet och kolla läget, kanske var damm...
Det får nog svalna lite först, i en skottkärra på gårdsplanen en stund, för säkerhets skull

Skickat från min AC2003 via Tapatalk

[P-son83]

Den gamla givaren dog i samband med att jag försökte justera ner givaren

Försökte få tag i en ny givare, lika fort som jag lyckats få pris, ej ännu leveranstid, så hade jag en ersättare med lite mindre gänga från Amazon i brevlådan.
Amazon, 99:- st, inkl frakt.
Kina, 1900:- exkl moms och frakt, okänd leveranstid...

Givaren var märkt M16x1 samt NPN, syns nog på någon av bilderna.
Så jag beställde 2st NC samt 2st NO från Amazon, hittade med M8, båda specade som NPN, då fått dit med en plåtbit för test, faller det väl ut, så blir det en svarvad adapter.
Satt dit en NO, justerat ner sen så att jag får signal visuellt.
Men får inget utslag på varvräknaren fortfarande tyvärr.
Tänker att om det skall vara en NC, så borde jag väl få utslag, men kanske fel utslag?
Eller tror vi att ECU spärrar signalen då ?

Finns det olika typer av NPN-givare med 3 anslutningar?

Skickat från min AC2003 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

De kan vilja ha olika matningsspänning, t ex. Och det kan behövas ett pull-up-motstånd mellan utgången och matningsspänningen, om det inte finns vare sig i givaren eller den ingång den är ansluten till. Kolla med oscilloskop om det kommer ut någon signal.

[P-son83]

Inte tillgång till oscilloskop tyvärr.
Man jag borde kunna koppla på mig med en analog voltmeter?
Om jag bara kör på startmotorn, så borde det gå tillräcklig långsamt för att få något vettigt utslag ?

Skickat från min AC2003 via Tapatalk

[torbjorn_forsman]

Om givaren känner av någonting som passerar förbi t ex en gång per varv, så bör det gå tillräckligt långsamt. Känner den av kuggarna i startkransen kanske det går för fort för multimetern även när du kör på startmotorn, men då borde det synas signal om du drar runt motorn sakta för hand.