BM 425 B16c Motorjobb

**#31** » 16:54:53, 17-02-2019

Vad sägs om att ta loss bägge svänghjulen och göra en enkel statisk balansering av dem, om det är nämnvärd skillnad i (o)balans mellan dem så borrar du ur lite mer ur traktorns svänghjul så det får samma obalans åt samma håll som bilens svänghjul.

**#32** » 18:13:31, 17-02-2019

Balansera vev och svänghjul ihop är väl något man brukar göra på högvarviga racemotorer.
På en B16 motor som ska sitta i en traktor spelar det nog ingen roll om prylarna är balanserade ihop eller inte.

**#33** » 18:23:38, 17-02-2019

Grejen är att det står i verkstadshandbok till bilmotorn att vev o svänghjul är balanserade dynamiskt o statiskt tillsammans. Byter jag svänghjul så bryter jag den balanseringen.

Anders

**#34** » 18:49:45, 17-02-2019

Jag hade en gång i tiden en gammal svansmotor-Skoda. På den var inte bara vevaxel och svänghjul balanserade tillsammans på fabrik, utan även vevaxelremskiva och tryckplatta. Förra ägaren hade bytt koppling på bilen, och då även tryckplattan. Den hade ett ganska intressant resonansljud vid ca 3000 r/min...

**#35** » 20:46:39, 17-02-2019

Jo det har ju med varvtalet att göra o hur stor vikt det handlar om. Traktorn varvar max original 2500 rpm, har bytt fjädrar i varvtalsregulatorn så max ligger nog på 3000 rpm idag. Bilmotorn max ca 4500 rpm, men den körning jag gör så är det mest 1500 till 2000 rpm o då är frågan hur mycket det gör.

Min andra traktor har obalans/resonans vid 2500 rpm då rister det i störtbågen.

**#36** » 23:29:06, 17-02-2019

B16 är en av de varvvilligaste volvomotorer som jag har haft. Över hundra på 2:an med en M4 växellåda.

**#37** » 11:30:22, 22-03-2019

Det här drar ut på tiden, flera saker kommit emellan.

Eftersom jag har ett motorblock som är i bättre skick än det befintliga i traktorn tänkte jag byta. Det gör att jag blev tvungen att dela traktorn vid kopplingskåpan o demontera hela motorn för att flytta över alla delar till det andra blocket som tillhör traktorn. Behåller och håller koll på kolvarna som sitter i respektive cylinder så det blir samma.

Motorn som satt i traktorn har djupa vändkanter, den har gått kanske 5-10 timmar i min ägo. Det syns på kolvringarna att de liksom kantrar när de möter vändkanten.

Vevaxel, remskiva, svänghjul o koppling ska enligt böckerna vara balanserade tillsammans därför behåller jag den gamla vevaxeln. Ska göra en fuling o putsa lite på lagerytorna sen dit med nya lager. Måtten verkar vara original så ingen av motorerna har varit slipad eller renoverad.

Kopplingen ser lite halvsliten ut så jag funderar på att byta lamellen när det nu ändå är isär.
Lamellskivan är 2,4.mm tjock o hela lamellen är 8,2 tjock utan att trycka ihop självba lamellens fjädring.

Någon som vet hur tjock en ny lamell brukar vara på en BM 320 med dubbelkoppling??

Anders

**#38** » 22:33:42, 24-03-2019

Bakslag

Honade cylindrarna i det tilltänkta motorblocket, tvättade med lacknafta o då syns tydligt en spricka i fjärde cylindern bakåt mot kylkanaler. Den går uppifrån o ner, försökte fota men det blev inge bra.

Beslutsångest borra det gamla blocket o köpa nya kolvar a 4500kr plus borrningen, då blir det bra o inte fuskat.
Hittat en del annat som synes nedan.
C-kamen som satt i traktorn är utsliten. Måste ha gått utan olja någon gång.

Vattenpumpen var lagad på ett synnerligen kreativt sätt. Har en ny på hyllan :grin:

När jag delade vid kopplingen följde drivaxeln med ut o en duns hördes, glad att denna traktorn har lucka på sidan.

Kreativ användning av utslitna delar, kolvarna kan nog användas som blomkrukor sedan :idee3:

**#39** » 11:37:23, 25-03-2019

Spännande! Kul med uppdatering. Om du får tag i en ny lamell nånstans, dela gärna med dig

Skickat från min ONEPLUS A6003 via Tapatalk

**#40** » 13:45:30, 25-03-2019

Det blir nog så att Peter Autorep får borra motorn o jag öppna plånboken.

Kopplingen kan mycket väl passa från BM 320 med dubbelkoppling. Den lamellen är lite större men navet/splinsen verkar vara samma. 320 lamell har lite större diameter men går in i mitt svänghjul med 5mm kvar. Har pratat med OIE o fått mått så jag testar med det, återkommer med resultatet senare.

När allt kommer till kritan så kommer traktorn att bli som NY :mrgreen:

o skänka mig mycket glädje i många år :thummar:

Förövrigt så är det samma årsmodell som jag själv o då ska man inte spara på det goda :buga:

Anders

**#41** » 14:14:08, 25-03-2019

Visst är det roligt att renovera gamla grejer?

Faktum är ju att dessa traktorer är mycket användbara än idag och det är ju främst dess enkelhet som gör det.

Skickat från min ONEPLUS A6003 via Tapatalk

**#42** » 14:31:35, 25-03-2019

Om du ändå kostar på borrande av cylindrar osv, så är ju en balansering av svänghjul och vev inte mycket att orda om. Statisk balansering kan du dessutom enkelt göra själv. Det finns rätt mycket om det på youtube och förmodligen räcker det om du inte vill lämna bort.

Jag tycker nog du ska ta de bästa delarna från respektive motor och lösa problem kring det.

Riktigt tråkigt med kamaxeln. Det går också att åtgärda förtås, men frågan är om det är värt det jämfört med att ta "fel" kam. Risken är att du får personbilsprestanda i motorn, dvs att den blir svagare på lågvarv och alldeles för varvvillig.

/m

**#43** » 17:00:37, 25-03-2019

En vild tioårsplan enligt nedan bilder kommer att ta hand om vridmomentet på låga varv :mrgreen:

Denna är fullt realistisk om jag får tid, nav som passar till remskivan fram är fixat.

Denna finns på lager får se vad framtiden har med sig :mrgreen:

**#44** » 20:23:26, 25-03-2019

Skall det bli digitalstyrning och kompressor?

**#45** » 22:52:18, 25-03-2019

Nja kompressor är lite överkurs men digitalstyrning är fullt realistiskt. Arduino Speeduino har full täckning för det jag skulle behöva. Har spridare, bränslepump o riktigt bränslefilter, behöver lite fler sensorer o mer tid.......litet steg på vägen.

Kompressorn är ett trimnings tillbehör till en Fiat 1400 från slutet på 50-talet med förgasare övertrycksventil, grenrör o drivremmar.