Min 430 späder motorolja med diesel + service

[magloman]

Har kört klart för säsongen nu och ställt in traktorn i verkstaden för service.

Man ser tydligt att insprutningspumpen läcker både internt och externt. Oljenivån på stickan är markant högre än det var när jag bytte olja. Oljan känns tunn också. Så nu är det ingen tvekan längre.
Bara riva isär o byta packningar.

Blir ju tvungen att klippa alla plomberingar så nu ryker väl garantin…

[Turbodiesel]

Undvik att plocka isär rotorhuvudet, matarpumpsnav, pumprullar & pumpkolvar. Det är inget fel på de delarna (eftersom pumpen fungerar bra) & matarpumpsnavet går mycket lätt sönder med fel verktyg.



O-ringen på drivaxeln går att byta utan att montera ur drivaxeln & alla regulatorkomponenter. Lite gynekologskillz på hobbynivå underlättar.

[magloman]

Så jag tänkte faktiskt. Borde gå att komma åt den oringen från kugghjulshållet.

Så slipper man ta ut stora låsringen oxå.

Ska äta nu sen fortsätta skruva. Har inte ställt rätt motorn än heller. Ska ta det direkt jag kommer ut i verkstaden.

[Turbodiesel]

O-ringen är enklast att byta om resten av pumpen sitter ihop.

Glöm inte arrangemanget för att hålla drevet på plats när pumpen lossas.

[magloman]

Nej det stod om nåt stag. Finns en lucka där så ska öppna o kolla hur det ser ut.

[Turbodiesel]

En böjd plattjärnsbit som hindrar drevet från att ramla ned & kugga ur. Gör den så att du har några millimeter frigång mot drevet.

[magloman]

Hade den där stödtappen strax under drevet så då ska det inte behövas nåt stödjärn enligt vhb. Antar drevet ställer sig på pinnen sen lutar mot de andra dreven.

Har ställt motorn på 24 graders strecket:




Pumpen står på E också:




Tog en bild på skylten med, kanske kan va bra o ha framledes



Kaffepaus nu

[magloman]

Nu är den loss iaf, röret till första spridaren var tråkig, kanske tar loss den innan jag återmonterar sen.
Fick böja ner oljetrycksgivaren lite också så man fick plats för pumpen när den skulle bakåt.





Tycker det är väldigt blankt o glittrigt för att inte vara bränsleläck där:

[magloman]

Den ville gärna rulla omkring på bänken så gjorde en plåt att skruva den i medan man hålls med den.

Tagit bort packboxen i gaveln nu och tätningsläppen är stenhård så man kan ju förstå att den läcker.

[Michael Meier]

Starta INTE bänkslipen medans du håller på med pumpen i lokalen

[MaChrill]

En matarpump reparerar man inte, skiljer för lite i pris mot en ny. Inte ens jag som smålänning kan motivera mig till det.

Då ä du inge riktig Smålänning !!

[magloman]

Haha råka riva isär lite mkt kanske

Alla o-ringar och packningar jag hittat är iaf stenhårda.





Nån som vet vad detta är för en liten gynnare, yttre hylsan snurrar?:



Sen sitter det nån nål som verkar vara elektrisk styrd kanske. Är det månne nåt varvstopp på högsta växeln?

[magloman]

Kan svara mig själv efter att ha läst manualen(sida 79)som Johan lagt upp, tack Johan
CAV DPA insprutningspump

Nålventilen är varvstopp och "gynnaren" ovan är ställskruv på vilket varv den ska bryta.

Kan man bara ta bort dessa två o sätta en plugg? Känns ju som den inte går så fort iaf på vägen.
/TILLÄGG: efter att ha läst så kan man inte ta bort de. Kanalerna måste internt pluggas isf.

[bert]

Hmmm sitter där inte nån givare på lådan/växelspaken som känner när 4e vxl är i å då begränsar men var nog en del som ändrades där(åtminstone här omkring) så den även varvade fullt på 4an blev ju bättre fart upp i backarna åtminstone

[magloman]

Jo det gör det säkert. Sen går elkabeln till spolen i ett rör så det ska vara svårare att koppla ur det. Skulle tagit bort allt om man kunde. Säkert ett problem i framtiden.

Har påbörjat ihop monteringen. Får hoppas man varit tillräckligt ren.






Man skulle ju kunna knacka ner packboxen ytterligare så får den en ny yta att slita på, på axeln. Det är lite nerslitet kan man känna.