BM 350 läckage bakaxel

[RJ]

Hej på er
jag funderar på att ta tag i läckaget vid vänster bakhjul på min fd militära Volvo BM 350 och ev också kolla till bromsarna som hugger ganska elakt.
Jag har laddat ner verkstadshandboken här på maskinisten och beställt lite delar från oie, som borde trilla in när som helst.
Vad är de vanligaste felen som mindre erfarna hemmaskruvare brukar trilla dit på när man ska riva bakhjulsnav och bromsar på dessa gamla kämpar, tips mottages med tacksamhet.
dessutom ungefär hur lång tid är det rimlig att ett dyligt jobb tar ?
mvh RJ

[LeifAndersson]

Normalt behöver man en specialtillverkad "herre jösses" avdragare till navet, och något mindre i avdragarväg till bromstrumman. Det tråkiga i båda fall är att om de lossar lätt har man problem. Ju mer motstånd de gör ju friskare är de, och är de bara att lyfta bort utan hjälp av avdragare så blir det en omfattande reparation där en hel del måste bytas ut.
Ett friskt hjulnav sitter som f*n även om man har tillgång till specialavdragare. Det är ett koniskt förband där muttern ska dras med hela 400kpm! Och är nav och axel friska så sitter det obeskrivligt bra!! Redan att lossa muttern utan slagnyckel brukar bli bekymmer.

[Kalle Gustafsson]

Jag vet då att mina bromstrummor satt utav h-vete. I övrigt var det en enkel operation att fixa bromsarna. Minnet sviker mig lite grann men åtminstone finns där en en o-ring som det är lika bra att byta.

[RJ]

Det verkar som mitt nav är friskt -än.
Det sitter precis som Leif skriver "obegripligt bra"
Efter att ha riggat med SVO 3082, SVO 3191 & SVO 3192 och sedan med mina 95 kg hängt mig på en 3m lång axel genom 3082 så undrar jag om man det är ok att knacka eller värma på navet ?
Verkstadshandbokens punkt 9 "dra av navet med avdragare SVO 3192 och SVO 3191" utelämnar sån information.

[LeifAndersson]

Spänn avdragare så mycket du kan och sopa till på bulten ordentligt med en redig slägga.

[Fripp]

Ja det är helt otroligt hur hårt navet sitter

[Exs]

Har du bilder på de där SVO verktygen?

[LeifAndersson]

Man flyttar själva "avdragarbulten" mellan de olika "fästena", här är avdragarbulten monterad i fästet för BM 320 m.fl. Fästet bredvid är till 350/600. Och längst till höger är lilla hylsan.

Om man studerar avdragarbulten så syns det att den fått utstå en och annan redig smäll!

[RJ]

Tack Leif
Efter dessa tips vågade jag
Jag spände max med ett långt spett som hävstång, slog ett par fina smällar med stora släggan och sedan släppte det när jag hängde mig på med min tremeters hävstång.
Efter det satt bromstrumman förhållandevis lätt.
Bromsbanden verkar nästan oslitna men framförallt det bakre verkar oljeinpregnerat av läckaget.
Kan man rädda ett sådant genom rengörnig /urbränning eller något, eller är det bara att nita dit nya ?

[63an]

Viktigt nu att du inte glömmer packningen på axeln då får du riva igen!

[dimorep]

Generellt ang. friktionsmtrl är att det går att torka ur och få ytan ok, men att det "svettas ut" igen när de avänds och blir varma = byt!

[LeifAndersson]

Byt alltid bromsband. De "nya" asbestfria funkar faktiskt bättre. Och har dina en gång blivit smorda så har de gjort sitt under alla förhållanden.
När "asbestbromsbanden" försvann blev det bekymmer med många trumbromsar, men på 350/600 och 55/470 funkar otroligt nog de asbestfria banden betydligt bättre! De första asbestfria banden vi monterade för 15-20 år sedan funkar i allmänhet fortfarande lika bra bara att de sluppit olja. Så länge funkade sällan originalbanden med bibehållen effekt.

[RJ]

Efter dessa råd så behövde jag ju inte fundera mer på att snåla.
Efter en ordentlig rengöring, nya packboxar, o-ringar, och även då helt nya bromsband, så är grejerna äntligen ihop.
På höger sida rör jag inte bakhjulsnavet eftersom det är tätt och fint, men däremot var bromsarna ändå kladdigare på detta håll.
Lite förvånande att inte bromsarna huggt alls så mycket på det hållet, jag förväntade därför att de skulle vara fina men så var det inte.
Nu återstår då bara att fylla på olja och vad jag förstått på detta forum så bör det inte vara GL 4 eller 5 i denna traktor.
Har någon av er erfarenhet av Elite växellådsolja 80W/90 GL1,GL3 http://www.eliteoil.se/transmission.html
Den verkar mer prisvärd än Lantmännens olja.
Sedan har jag en annan fundering angående bromsar, var får man tag på bromsband till BM 470.
Oie verkar inte ha och när jag kollade i reservdelskatalogen för 470 så är det på bilden 10 nitar mot 350's 8.
Annars ser de ju så lika ut så man kunde anat att det var samma band.

[LeifAndersson]

Det är betydligt större diameter på trummorna på 470. Rydahls i Karlstad har bromsband.

Elite oil har ett förflutet (skandinaviska oljecentralen) som "renare" av spillolja, har de extremt låga priser så är det nog så fortfarande.
I nästan all olja blandas det i "återvunnen" olja, men det går ju att blanda i olika mycket.

[RJ]

Med tanke på den roströda färgen som var på den urtappade oljan så inser jag nog att jag behöver göra ett par täta byte, för det borde tyda på att jag fått i fukt och något rostar för mig därinne i lådan/bakaxlarna.
Jag antar att fukten kommer från kondens vid temperaturväxlingar.
Om man läser i instruktionsböcker så verkar de ofta föreskriva ett årligt oljebyte (eller ett visst antal timmar som få "hobby"traktorer når upp till).
Vad anser ni vara rimliga bytesintervall om traktorn förvaras under tak men i ett ouppvärmt utrymme.
Jag har tidigare funderat (inte kommit till skott) på att montera andningsfilter som plockar fukt på hydraulen /lådan på Valtran och nu lockas jag av tanken på att fixa ett filter även på växellådan på boxern.
ett sådant här filter tänker jag mig, men det finns givetvis flera fabrikat.
http://www.collyfiltreringsteknik.se/pr ... ltraclean/
På transformatorer är det en mycket gammal teknik att med hjälp av silicagel hålla fukten borta ur oljan och vi har även monterat på våra industriväxellådor med gott resultat (på arbetet).
Är det någon som vet om detta görs inom jordbruk /entreprenad ?
Ett annat system som bara går ett fåtal timmar /åroch som jag skulle tänka mig montera på är hydraulsystemet (egen tank /pump) på gripekärran.